Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sportbil
Vi kommer inte att gå så länge: GT3 RS 4.0 det är mycket bättre än 3.8, som i sig är en av de bästa bilarna jag någonsin har kört och vinnaren av den senaste Ecoty, som slår en Ferrari 458, Lexus LFA och till och med en Porsche GT2 RS. Det låter otroligt, men den här versionen är ännu bättre. Han är snabbare, han har mer drivkraft och tuggar på grusigare asfalt. Och det är inte allt: hon är mer kräsna i sina reaktioner och tar känslor och engagemang till en annan nivå. Detta är absolut bästa vägutförande av Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 och kommer bara att byggas 7 kopior per dag fram till slutet av 2011. Även om det naturligtvis kommer att finnas andra GT3: er i framtiden. Andreas Preuninger, projektledare, lovar att "de kommer alltid att vara intressanta", men är den första att erkänna att de inte kommer att vara som den här versionen. Och de kommer inte ens att ha den legendariska Metzger -sexan. Således är RS 4.0 avsedd att bli en ikon omedelbart. Hans debut kommer att väcka sådan uppståndelse att de lyckliga ägarna (600 världen över) automatiskt kommer att befinna sig på en potentiell guldgruva. Motorn är drivkraften bakom RS 4.0, och inte bara bokstavligen. Preüninger hävdar att bilen "byggdes runt honom". Detta är utan tvekan en vacker svansång. Eftersom borrningsdiametern redan var vid sin gräns ökades slaglängden för att ge ytterligare effekt. Men även det var inte tillräckligt för att komma på 500 CV från en platt sexa, och därför var RS 4.0 utrustad med ram racing Porsche RSR3 e GT3 R... Det har också Vevstakar av titan modifierade, olika huvuden, förstärkta kamjusterare och styvare spännare, plus omplacering. Resultatet är 500 hk. även med ett kompressionsförhållande lägre än 3.8. För att öka luftflödet i 4.0 finns det två nya luftfilter stor och röd med kolfiberram, ny avgasrör och en ny luftbox.
Det är inte bara de 50 hk som är slående. och 30 Nm till: en smidig körning genom hela varvtalsområdet gör denna motor mycket trevlig och ett par ai låga varvtal tillåter kurvtagning i högre växel än 3.8. Vid denna tidpunkt kan man tro att 4.0 -motorn har en racingkonfiguration och att den bara blir riktigt levande vid höga varv, och istället är ännu mer komplett än 3.8. Det är inte bara detsamma över hela varvtalsområdet, det ger också en extra boost i slutet av varje växel. Det är mycket fogligt, gasresponsen är elektrisk och mycket snabb, och det är det 0-100 det går bara ner 3,9 sekunder (en tiondels sekund mindre än 3.8).
Drivlina är identisk med den äldre versionen, med undantag för en förstärkt kopplingsskiva som klarar extra dragkraft. I en värld som alltmer domineras av paddelväxlare är det bara passande att den senaste inkarnationen av GT3 förblir lojal mot ledarskapet. Ta den här stora hävstången Alcantara det väcker fortfarande känslor som inte kan förnekas, oavsett om maskinen är snabbare och effektivare. Du njuter inte bara av sekvensen av perfekta förändringar, utan också av känslan av intim förbindelse med bilen och alla dess mekaniska delar. Och när de fungerar så bra, skulle det vara ett brott att sätta ett filter mellan dig och dem.
Chassi 4.0 har i uniball gångjärn När det gäller de nedre bakarmarna är detta en uppgradering vi först såg på GT2 RS. Det finns fortfarande gummi på axlarna för att minska buller och stötar, men den här bilen har sina egna speciella inställningar för fjädrar, dämpare och camber. Fälgar, däck och diff är samma som 3.8 men är nu mer lyhörda och exakta. Styrningen har behållit den tidigare versionens precision och naturlighet, men nu är den ännu mer klar. Det är svårt att anklaga 3.8:s ledning för att vara lat, och ändå är 4.0 ur den synvinkeln en riktig splint. Det är som att gå från en mejsel till en laser.
Det finns bara en kategori människor som kanske föredrar 3.8 eller 4.0: de som väljer en bil som ska beundras. Eftersom denna GT3 RS 4.0 är ännu mer redo att gå än korsa - och gör det plötsligt - från den förra, och för dem som talar bättre än kör, är dårar försäkrade. Det som inte har förändrats är den lydiga körningen (bilar gjorda för banan brukar inte vara lika mjuka på vägen). Ja, den reagerar på ojämn beläggning, men den går aldrig sönder och får aldrig sina passagerare att gå sönder.
All denna precision föder tillit, och förtroende leder i sin tur till snabbhet. 4.0 är inte alltid ett laddat vapen som GT2 RS, men jag är säker på att den kommer att vara snabbare än sin storasyster på en tuff väg. Viktbesparingar och aerodynamiska förändringar bidrar också till 4.0:ans fördel gentemot 3.8. I främre klaffar и Hätta в kol (färgad, eftersom färgen väger mindre än lacken), dvs. bakrutor в plexiglas som bakglaset och det finns ett lättare batteri (som redan fanns på 3.8) även om det finns ett batterier liten och ännu lättare AI litiumjoner Som tillval. Men även utan det väger 4.0 10 kg mindre än 3.8.
Den aerodynamiska balansen mellan fram och bak är densamma som tidigare, men nu är det mer nedåtriktat tack vare bredare aerodynamiska egenskaper på den bakre vingen och rörliga kolfenor på näsans sidor. Tillsammans producerar dessa enheter 190 kg di Deportation förutom toppfart 310 km / h... Jag kunde inte utforska dess större stabilitet vid denna hastighet, men det tog ett par varv på Silverstones södra krets för att känna däcken som gick kraftigare än vanligt.
Det råder ingen tvekan om att detta är en exceptionell bil och jag är säker på att det kommer att bli svårt att göra den bättre. Kort sagt, detta är kulmen på 911: s utveckling. Det ska bli intressant att se vart Porsche -ingenjörerna tar vägen efter detta mästerverk. Vi har hört att det finns människor som är beredda att betala 30.000 4.0 euro utan dröjsmål för att ta plats för framtida ägare på väntelistan. Allt jag vet är att om jag var i deras ställe skulle det krävas mycket mer pengar för att övertyga mig om att ge upp XNUMX.
