Porsche 911 Carrera 4 GTS - en touch av legenden
Det är svårt att hitta en bil i bilindustrins historia med en mer etablerad position och specifik karaktär än Porsche 911. Dessa tre figurer har blivit ikoner under de senaste 60 åren. Formen på fodralet är lika symbolisk som namnet. Denna fras "varför förändra något bra" i sin renaste form. Missnöjda hävdar ständigt att det här är en tråkig bil utan panache, direkt från en svunnen tid. Inget kan vara mer fel. Och absolut när det gäller versionen som vi hade möjlighet att placera på redaktionen – den senaste Porsche 911 Carrera 4 GTS. Medan legenden bakom denna modell verkar vara före alla försök till en recension, ska vi försöka avslöja våra tankar efter några dagar bakom ratten. Och även i baksätet!
Småbarn i morfars kappa
Det är värt att börja ditt äventyr med nya Porsche 911 genom att försöka få en plats på andra raden. Denna riskfyllda uppgift, till och med omöjlig för vissa, gör att du snabbt kan förstå vad som händer och vad som sannolikt kommer att hända inom ett ögonblick. Att skingra tvivel: till och med en passagerare som är längre än 190 cm kan sitta i baksätet, men att ställa in framsätet i en konfiguration som tillåter det kommer inte att tillåta någon att sitta framför. Fakta är grymma. Försök med en filigranfigur 1,6 meter hög misslyckades också. Sätena är korta, liksom ryggarna utan nackstöd. Den enda riktiga lösningen kan vara att transportera barnet i en liten bilbarnstol. Även två räcker. Baksätet lämnar inga illusioner - det här är en bil designad för max ett par. För framtiden blir mycket mer intressant.
För det första är sätena perfekt profilerade, greppvänliga i hörn, med ett brett utbud av positionsinställningar, och viktigast av allt, bekväma de första tiotals kilometerna. De tappar sin spets efter en lång körning, men ingen behöver en bekväm soffa ombord på en Porsche 911. Efter att ha hittat rätt position (i stort sett varje inställning ger känslan av att sitta nästan på asfaltnivå) en snabb titt på sittbrunnen. Och vi vet redan att vi har att göra med en legend. Formen på instrumentbrädan med karakteristiska luftventiler och en central tunnel refererar tydligt till de äldre bröderna av märket 911. Detaljerna är fängslande: en imitation av en nyckel i tändningen som startar bilen (naturligtvis på vänster sida av ratten) eller en analog klocka med sportstoppur. En enkel treekrad ratt, som i klassiska bilar, är ett verktyg med en nyckelfunktion. Det är svårt att hitta kontrollknappar på den, till exempel en radio. Ljudsystemet, om det finns de som vill använda en uppsättning högtalare, styrs på samma sätt som en luftkonditionering eller navigering – direkt från panelen i instrumentbrädan. Detta är en uppsättning mycket tydliga och lättlästa knappar och omkopplare. All nödvändig information visas på en liten men tillräcklig skärm i den centrala delen av tavlan. I sin tur presenteras den viktigaste körinformationen i en uppsättning av 5 enkla timmar framför förarens ögon. När det gäller kvaliteten på materialen som används är detta definitivt toppen, men mockaklädseln på kupéfragmenten sticker ut ännu mer, vilket perfekt matchar bilens onekligen sportiga karaktär.
Flytta in nytt Porsche 911 Carrera 4 GTS från detaljerna till det allmänna är det värt att spendera en längre tid, inte så mycket bakom ratten som att stå på avstånd från den parkerade bilen. Den visuella upplevelsen kan inte överskattas. Även om de tidigare nämnda konsekventa motståndarna till den legendariska karosslinjen omedelbart kommer att jämföra den med den lika berömda Volkswagen Beetle, är det värt att avsluta en eventuell diskussion med en användbar fras: det finns inga bråk om smaker. Men faktum är att kombinationen av karossens röda lack med kraftfulla svarta matta lättmetallfälgar i klassisk design gör ett fenomenalt intryck. Den järnklädda konsistensen hos Porsche-designers är beundransvärd. Här, i nästa generation av 911, kan vi lätt känna igen silhuetten av bilen som debuterade 1963 på Frankfurt Motor Show. En fortsättning på exteriörtemat, ett iögonfallande element som effektivt bryter linjen är den valfria autoindragande, diskreta spoilern med en låg, flashig karaktär.
ljus disk
Denna term beskriver perfekt karaktären hos Porsche 911 Carrera 4 GTS, som låter dig utnyttja sin fulla potential. När vi väl har hittat rätt körställning kommer den magiska tiden. Den första körningen av bilen in i det underjordiska garaget visar tydligt vad som är på väg att hända. Om du vill ge alla åskådare och dig själv en känsla av rörelse i dina öron, behöver du inte använda en speciell knapp för att andas ut ännu högre. Men du kan. Varför inte? Efter att ha kört de första kilometrarna, förutom ett distinkt, men absolut orörda ljud i kabinen, dominerar en sensation: kontrollerat kaos. Känslor bakom ratten på en Porsche orsakar flera betydande siffror: 3 liters cylindervolym, 450 hk. effekt och maximalt vridmoment på 550 Nm vid drygt 2 rpm! Grädden på moset är katalogen 3,6 sekunder till de första "hundra". I sin tur ges känslan av fullständig kontroll över bilen av ett fenomenalt styrsystem som inte tillåter oss att svänga med stil och smidigt på parkeringsplatsen med en hand, men kommer att ge en känsla av självförtroende i rörelse. dynamiskt hörn. Fyrhjulsdrift har också en inverkan på säkerheten med lite road frenesi. I en definitivt subjektiv känsla: det finns definitivt tillräckligt med kraft, i motsats till vad många tror, det roligaste är det nämnda vridmomentet och det brutala bruset från 6 cylindrar. Även acceleration till 80 km/h lämnar ett oförglömligt intryck. Inget behov av höga hastigheter.
Lite mindre flamboyant åktur
Värt att nämna. När det gäller den här bilen kan du inte prata om ett tyst körläge. Det är förstås svårt att gömma sig bakom ratten på en röd Porsche 911 Carrera 4 GTS. Men med lite fantasi kan du försöka anpassa den till vardagliga sysslor. Det beskrivna baksätet ska rymma två barnstolar, framsäten för korta sträckor kan vara bekväma och körställningen anses vara bekväm. En av de mest intressanta lösningarna som används i denna bil är möjligheten till en tillfällig ökning av markfrigången framtill på bilen. I teorin ska det göra det lättare att ta sig över hinder, trottoarkanter osv. På träning? Det är synd att det här alternativet bara kan användas i några tiotals sekunder efter att varje knapp har tryckts in. Det är svårt att föreställa sig ens ett kort stopp framför varje farthinder. Vi ser dock detta element som en symbolisk gest och ett litet steg mot att anpassa Porsche 911 till rollen som en vardagsbil.
Även om denna modell inte är och kommer inte att vara vardaglig, är den fortfarande föremål för önskan från förare runt om i världen. Efter ett dussintal timmar bakom ratten i Carrera 4 GTS vet vi redan att det är högljutt, hårt, trångt och att... vi vill inte komma ur det!
