fel på automatväxelns momentomvandlare

fel på automatväxelns momentomvandlare leda till uppkomsten av vibrationer och obehagliga ljud i processen att köra en bil i stadsläge, det vill säga med en hastighet av cirka 60 km / h. Orsakerna till fel kan vara delvis misslyckade friktionspar, slitage på kuggblad, förstörelse av tätningsförskruvningar, fel på lager. Reparation av en momentomvandlare är ett ganska dyrt nöje. Därför, för att inte ta med en sådan "munk" till en sådan "munk" (momentomvandlaren fick ett sådant namn bland bilister för sin runda form) automatiska lådor, finns det universella råd - byt ATF-vätskan regelbundet.

Tecken på en döende vridmomentomvandlare

Symtom på fel på vridmomentomvandlaren kan villkorligt delas in i tre grupper - beteende, ljud, ytterligare. Låt oss ta dem i ordning.

Beteendesymtom på fel på automatväxelns momentomvandlare

Det finns ett antal typiska tecken i bilens beteende, som tydligt indikerar att momentomvandlaren är felaktig. Ja, de inkluderar:

• Lite slirning av kopplingen bil vid start. Detta märks särskilt i bilar som startar från den andra hastigheten (tillhandahålls av biltillverkaren). Så när den startar från stillastående svarar bilen inte på gaspedalen under en kort tid (cirka två sekunder) och accelererar mycket svagt. Men efter denna korta tid försvinner alla symtom och bilen rör sig normalt.
• Vibrationer vid stadskörning. Ofta i hastigheter runt 60 km/h ± 20 km/h.
• Fordonsvibrationer under belastning. det vill säga när man kör uppför, drar ett tungt släp eller helt enkelt bär en tung last. I sådana lägen placeras en betydande belastning på växellådan, inklusive momentomvandlaren.
• Ryck av en bil med automatlåda under jämn rörelse eller under inbromsning av förbränningsmotorn. Ofta åtföljs ryck av situationer där förbränningsmotorn helt enkelt stannar under körning och/eller när man växlar. Ofta tyder dessa symtom på att elektroniken som styr momentomvandlaren har misslyckats. I sådana nödfall kan automatisering helt enkelt blockera "munken".

Avbrott i vridmomentomvandlaren är mycket lika i sina egenskaper som haverier av andra delar av den automatiska växellådan. Därför krävs ytterligare diagnostik.

Ljudsymtom

Symtom på fel på den automatiska växellådans momentomvandlare kan också bestämmas med gehör. Detta uttrycks i följande tecken:

• Momentomvandlarljud vid växling. Efter att förbränningsmotorn tar fart, och följaktligen ökar hastigheten, försvinner det indikerade ljudet.
• Vid sällsynta tillfällen kommer ett gnäll från momentomvandlaren att höras när fordonet rör sig med den angivna hastigheten på cirka 60 km/h. Indikeras ofta tjut åtföljt av vibrationer.

Ljudet kommer från automatlådan så det är ibland svårt för föraren att på gehör avgöra att det är momentomvandlaren som surrar. Därför, om det kommer främmande ljud från transmissionssystemet, är det tillrådligt att utföra ytterligare diagnostik, eftersom främmande ljud alltid indikerar eventuella, även mindre, haverier.

Ytterligare tecken

Det finns ett antal ytterligare tecken som indikerar att momentomvandlaren håller på att dö. Bland dem:

• Dålig brinnande luktkommer från växellådan. Det indikerar tydligt att transmissionssystemet överhettas, det finns inte tillräckligt med smörjning och dess element i det, nämligen att momentomvandlaren arbetar i ett kritiskt läge. Ofta, i det här fallet, misslyckas "munken" delvis. Detta är ett mycket farligt tecken och diagnos bör ställas så snart som möjligt.
• ICE revolutioner inte stiga över ett visst värde. Till exempel över 2000 rpm. Denna åtgärd tillhandahålls av styrelektroniken med tvång som ett skydd för enheten.
• bilen slutar röra sig. Detta är det värsta fallet, vilket indikerar att momentomvandlaren eller dess styrelektronik helt har dött. I detta fall bör ytterligare diagnostik utföras, eftersom andra sammanbrott kan vara orsaken till detta sammanbrott.

Om ett eller flera tecken på ett partiellt fel i momentomvandlaren uppstår är det nödvändigt att diagnostisera haveriet så snart som möjligt. Och om reparationen av "munken" kommer att kosta ett mer eller mindre acceptabelt belopp, kan användningen av en felaktig vridmomentomvandlare leda till nedbrytning av dyrare transmissionselement upp till hela automatväxellådan.

Orsaker till misslyckande

Vridmomentomvandlaren är inte en särskilt komplicerad enhet, men under driften av en automatisk växellåda slits den ut och misslyckas gradvis. Vi listar vilka system som kan gå sönder, och av vilka skäl.

Friktionspar

Inuti momentomvandlaren finns ett så kallat lås, som i själva verket är en del av en automatisk koppling. Mekaniskt fungerar den på samma sätt som en klassisk manuell växellåda. Följaktligen finns det slitage på friktionsskivorna, deras individuella par eller hela uppsättningen. Dessutom förorenar slitageelement på friktionsskivorna (metalldamm) transmissionsvätskan, vilket kan täppa till kanalerna genom vilka vätskan passerar. På grund av detta sjunker trycket i systemet, och andra delar av den automatiska växellådan lider också - ventilkroppen, kylradiatorn och andra.

Vinkelblad

Metallblad som utsätts för höga temperaturer och närvaron av ett slipmedel i transmissionsvätskan slits också ut med tiden, och mer metalldamm tillförs också oljan. På grund av detta minskar vridmomentomvandlarens effektivitet, det totala vätsketrycket i transmissionssystemet minskar, men på grund av den smutsiga vätskan ökar överhettningen av systemet, ventilkroppen slits ut och belastningen på hela systemet ökar. I värsta fall kan ett eller flera blad på pumphjulet gå sönder helt.

Förstörelse av sälar

Under påverkan av het och förorenad ATP-vätska ökar belastningen på gummitätningarna (plast). På grund av detta lider systemets täthet, och läckage av transmissionsvätska är möjligt.

Momentomvandlare låst automatisk växellåda

På gamla automatlådor, låset (kopplingen), som hade mekanisk styrning, var det låset som fungerade mer sällan, bara på högre växlar. Därför var resursen för sådana lådor högre, och intervallet för att byta ut transmissionsvätskan var längre.

På moderna maskiner fungerar låset, dvs. momentomvandlaren låser sig i alla växlar, och en speciell ventil reglerar kraften för dess pressning. Så med jämn acceleration aktiveras blockeringen delvis, och med en kraftig acceleration slås den på nästan omedelbart. Detta görs för att minska bränsleförbrukningen, samt för att öka bilens dynamiska egenskaper.

En annan sida av myntet i detta fall är att i detta driftsätt ökar slitaget på spärrflikarna avsevärt. Inklusive transmissionsvätskan slits ut (förorenar) snabbt, mycket skräp dyker upp i den. Med en ökning av körsträckan sjunker låsets jämnhet, och under acceleration eller under normal körning kommer bilen att börja rycka lite. Följaktligen måste oljan i den automatiska växellådan bytas vid cirka 60 tusen kilometer, eftersom hela automatiska växellådan redan faller in i riskzonen.

Lagerslitage

nämligen stödjande och mellanliggande, mellan turbinen och pumpen. I det här fallet hörs vanligtvis ett knas eller en visselpipa, som avges av de nämnda lagren. Speciellt knapriga ljud hörs vid acceleration, men när fordonet når en stabil hastighet och belastning försvinner vanligtvis ljuden om lagren inte är slitna till ett kritiskt tillstånd.

Förlust av transmissionsvätskans egenskaper

Om ATF-vätskan har funnits i transmissionssystemet under lång tid, blir den svart, tjocknar och mycket skräp förekommer i dess sammansättning, nämligen metallspån. På grund av detta lider även momentomvandlaren. Situationen är särskilt kritisk när vätskan inte bara förlorar sina egenskaper, utan också dess totala nivå (mängd i systemet) sjunker. I detta läge kommer momentomvandlaren att arbeta i ett kritiskt läge, vid kritiska temperaturer, vilket avsevärt minskar dess totala resurs.

Avbrott i anslutningen till den automatiska växellådans axel

Detta är ett kritiskt misslyckande, som dock inträffar ytterst sällan. Det består i det faktum att det finns ett mekaniskt brott på turbinhjulets splineanslutning med axeln på den automatiska växellådan. I det här fallet är rörelsen av bilen i princip omöjlig, eftersom vridmomentet inte överförs från förbränningsmotorn till den automatiska växellådan. Reparationsarbete består i att byta ut axeln, återställa splineanslutningen eller helt byta ut momentomvandlaren i kritiska fall.

Överkörande kopplingsfel

Ett yttre tecken på ett sammanbrott av den överkörande kopplingen på en automatisk växellåda kommer att vara en försämring av bilens dynamiska egenskaper, det vill säga att den accelererar värre. Men utan ytterligare diagnostik är det omöjligt att säkert fastställa att det är överkörningskopplingen som är skyldig till detta.

Hur man kontrollerar den automatiska växellådans momentomvandlare

Det finns flera standardprocedurer som kan användas för att indirekt bestämma tillståndet för en automatisk växellådas momentomvandlare. Det fullständiga sanna tillståndet kan endast bestämmas genom att demontera den specificerade enheten och dess detaljerade diagnostik.

Skannerkontroll

Det första du ska göra för att avgöra hur momentomvandlaren är sammanbrott är att skanna bilen efter fel med en speciell diagnostisk skanner. Med den kan du få felkoder, och i enlighet med dem kan du redan vidta specifika reparationsåtgärder. En sådan skanning hjälper till att identifiera fel inte bara i momentomvandlaren utan även i andra fordonssystem (om det finns fel). Detta gör att du kan bedöma tillståndet för transmissionen som helhet och dess individuella delar, nämligen.

Stoppa test (stall-test)

Indirekt verifiering kan utföras utan användning av "smart" elektronik. Till exempel, i manualerna för många bilar, kan du hitta en sådan algoritm för att kontrollera driften av vridmomentomvandlaren:

• kontrollen bör utföras på en väl uppvärmd förbränningsmotor och transmission, särskilt om testning utförs på vintern;
• starta förbränningsmotorn och ställ in tomgångsvarvtalet (ca 800 rpm);
• vrid på handbromsen för att fixa bilen på plats;
• tryck på bromspedalen till stopp;
• slå på växelspakens körläge D;
• tryck ner gaspedalen hela vägen;
• på varvräknaren måste du övervaka hastighetsavläsningarna; för olika maskiner bör det maximala värdet vara ungefär från 2000 till 2800 rpm;
• vänta 2 ... 3 minuter i neutral hastighet för att kyla växellådan;
• upprepa samma procedur, men slå först på backhastigheten.

De flesta bilar har normala hastigheter från 2000 till 2400, du måste ange exakt information för din bil. Baserat på resultaten av varvräknaravläsningarna kan man bedöma momentomvandlarens tillstånd. För att göra detta, använd genomsnittsdata nedan:

• Om vevaxelns hastighet överstiger normen något, slirar en eller flera friktionskopplingar på grund av - till exempel - lågt oljetryck, eller slitage på friktionsbeläggen;
• Om vevaxelns hastighet avsevärt överstiger normen kan friktionspaketet glida eller det finns en päls. skada på momentomvandlaren eller oljepumpen för automatisk transmission;
• Om vevaxelns hastighet är lägre än normalt, kan förbränningsmotorn gå sönder - en effektminskning (av olika skäl);
• Om vevaxelns hastighet är betydligt lägre än normalt, kan momentomvandlarens delar misslyckas eller motorn kan skadas allvarligt;

Observera att det exakta värdet av varv för olika märken och modeller av bilar kan skilja sig, så motsvarande värden måste anges ytterligare i den tekniska dokumentationen för bilen.

Tyvärr är självdiagnos av bilägaren av momentomvandlarens tillstånd begränsad. Därför, om de ovan beskrivna symptomen uppträder och ett stopptest utförs, rekommenderas det att du kontaktar en bilservice för detaljerad diagnostik, där de kommer att kontrollera den borttagna automatiska växellådans momentomvandlare.

Reparation av momentomvandlare

Att köpa en ny momentomvandlare är ganska dyrt. Situationen kompliceras också av att det ofta inte är lätt att få en passande "munk" för gamla begagnade importerade bilar. Därför föredrar bilägare i de flesta fall att reparera momentomvandlare, särskilt eftersom denna enhet är ganska reparerbar.

Priset för den enklaste reparationen börjar från ett värde av cirka 4 ... 5 tusen ryska rubel. Men här måste du lägga till kostnaden för demontering av transmissionen, felsökning samt priset för nya reservdelar. Vanligtvis består reparationen av en momentomvandlare av följande arbete:

• Demontering och skärning. Vridmomentomvandlarens kropp är i de flesta fall lödd. Följaktligen, för att komma till dess insida, måste du skära fallet.
• Tvätta inre delar. För att göra detta tas transmissionsvätskan bort och bladen, kanalerna och andra delar av "munken" tvättas med hjälp av rengöringsmedel.
• Felsökning. En av de mest ansvarsfulla processerna. Under dess utförande kontrolleras alla interna delar av momentomvandlaren. Om skadade inre delar identifieras, fattas beslut om att byta ut eller reparera dem.
• Reservdelar. vanligtvis, vid reparationsarbete, ersätts alla gummi- och plasttätningar med nya. Ofta byts även friktionsbelägg och hydraulcylindrar. Naturligtvis måste de listade reservdelarna köpas ytterligare.
• Efter reparationen sätts karossen ihop och löds.
• Momentomvandlaren balanseras. Det är nödvändigt för den normala driften av noden i framtiden.

När de utför reparationer är de professionella hos dess utförare viktig. Faktum är att momentomvandlaren arbetar med höga hastigheter och vätsketryck. Därför är noggrannheten i att ställa in enheten mycket viktig här, eftersom minsta felinriktning eller obalans under betydande belastningar igen kan inaktivera momentomvandlaren och till och med andra delar av den automatiska växellådan, upp till själva automatiska växellådan.

Förhindrande av momentomvandlare

Att reparera en "munk" kan kosta en ganska "rund" summa pengar, så det är värt att tänka på att det är bättre att använda en vridmomentomvandlare i ett skonsamt läge än att låta den delvis misslyckas. Dessutom är rekommendationerna för skonsam användning ganska enkla:

• Mindre bilkörning med hög vevaxelhastighet. I detta läge arbetar momentomvandlaren i ett kritiskt läge, vilket leder till allvarligt slitage och minskar den totala resursen.
• Försök att inte överhetta din bil. Det gäller både förbränningsmotorn och transmissionen. Och överhettning kan orsakas av två skäl - en betydande belastning på dessa noder, såväl som dålig prestanda hos kylsystem. Belastning innebär frekvent överbelastning av bilen, körning i uppförsbacke i detta tillstånd, dra tunga släp, och så vidare. När det gäller kylsystemen bör de fungera i normalt läge för både förbränningsmotorn och transmissionen (automatväxellådans kylare).
• Byt växellådsolja regelbundet. Trots alla försäkringar från biltillverkare om att moderna automatiska växellådor är underhållsfria, behöver de fortfarande byta ATF-vätskan minst 90 tusen kilometer, och bättre och oftare. Detta kommer inte bara att förlänga livslängden på vridmomentomvandlaren, utan också lådans övergripande resurs, rädda bilen från ryck vid körning och som ett resultat dyra reparationer.

Användningen av en felaktig vridmomentomvandlare hotar med ett gradvis fel på andra delar av den automatiska växellådan. Därför, om det finns den minsta misstanke om ett sammanbrott av "munken", är det nödvändigt att utföra diagnostik och lämpligt reparationsarbete så snart som möjligt.