fel på fassensorn

fel på fassensorn, som också kallas för kamaxelpositionssensorn, gör att förbränningsmotorn börjar arbeta i par-parallell bränsletillförselläge. Det vill säga att varje munstycke avfyras dubbelt så ofta. På grund av detta uppstår en ökning av bränsleförbrukningen, toxiciteten hos avgaser ökar och problem med självdiagnos uppstår. Nedbrytning av sensorn orsakar inte allvarligare problem, men i händelse av fel försenas inte utbytet.

Vad är en fassensor till för?

för att hantera eventuella fel på fassensorn är det värt att kort uppehålla sig på frågan om vad det är, såväl som på principen för dess enhet.

Så den grundläggande funktionen för fassensorn (eller DF för kort) är att bestämma positionen för gasdistributionsmekanismen vid en viss tidpunkt. Detta är i sin tur nödvändigt för att den elektroniska styrenheten ICE (ECU) ska ge ett kommando för bränsleinsprutning vid en viss tidpunkt. nämligen fassensorn bestämmer positionen för den första cylindern. tändningen är också synkroniserad. Fassensorn fungerar tillsammans med vevaxelns positionssensor.

Fassensorer används på förbränningsmotorer med distribuerad fasinsprutning. de används också på förbränningsmotorer, där ett variabelt ventiltidssystem används. I detta fall används ofta separata sensorer för kamaxlarna som styr insugnings- och avgasventilerna.

Funktionen av moderna fassensorer är baserad på tillämpningen av ett fysiskt fenomen som kallas Hall-effekten. Det ligger i det faktum att i en halvledarplatta, genom vilken en elektrisk ström flyter, när den förflyttas i ett magnetfält, uppstår en potentialskillnad (spänning). En permanentmagnet är placerad i sensorhuset. I praktiken implementeras detta i form av en rektangulär platta av halvledarmaterial, till vars fyra sidor kontakter är anslutna - två ingångar och två utgångar. Spänning appliceras på den första och en signal tas bort från den andra. Allt detta sker på basis av kommandon som kommer från den elektroniska styrenheten vid en viss tidpunkt.

Det finns två typer av fassensorer - slits och slut. De har en annan form, men fungerar på samma princip. Så på ytan av kamaxeln finns det en markör (ett annat namn är riktmärket), och under dess rotation registrerar magneten som ingår i designen av sensorn dess passage. Ett system (sekundär omvandlare) är inbyggt i sensorhuset, som omvandlar den mottagna signalen till information "förståelig" för den elektroniska styrenheten. Ändsensorer har en sådan design när det finns en permanent magnet på deras ände, som "ser" passagen av riktmärket nära sensorn. I spårsensorer antyds användningen av formen på bokstaven "P". Och motsvarande riktmärke på distributionsskivan passerar mellan de två planen i höljet för den slitsade faslägessensorn.

I ICE med insprutning av bensin är huvudskivan och fassensorn konfigurerade så att en puls från sensorn bildas och överförs till datorn i det ögonblick som den första cylindern passerar sin övre dödpunkt. detta säkerställer synkroniseringen av bränsletillförseln och tillförselögonblicket för en gnista för att antända luft-bränsleblandningen. Uppenbarligen har fassensorn en nominell effekt på driften av förbränningsmotorn som helhet.

Tecken på fel på fassensorn

Med ett helt eller delvis fel på fassensorn, växlar den elektroniska styrenheten med tvång förbränningsmotorn till parafasbränsleinsprutningsläget. Detta innebär att bränsleinsprutningstiden baseras på avläsningarna från vevaxelsensorn. Som ett resultat insprutar varje bränsleinsprutare bränsle dubbelt så ofta. detta säkerställer att en luft-bränsleblandning bildas i varje cylinder. Det bildas dock inte i det mest optimala ögonblicket, vilket leder till en minskning av förbränningsmotorns kraft, såväl som överdriven bränsleförbrukning (om än en liten, även om detta beror på den specifika modellen av förbränningsmotorn) ).

Symtom på ett fassensorfel är:

• bränsleförbrukningen ökar;
• toxiciteten hos avgaser ökar, det kommer att kännas i lukten av avgaser, särskilt om katalysatorn slås ut;
• Förbränningsmotorn börjar arbeta instabilt, mest märkbart vid låga (tomgångs)hastigheter;
• dynamiken i bilens acceleration minskar, liksom kraften hos dess förbränningsmotor;
• Check Engine-varningslampan är aktiverad på instrumentbrädan, och när man skannar efter fel kommer deras nummer att associeras med fassensorn, till exempel fel p0340;
• i det ögonblick då förbränningsmotorn startas om 3 ... 4 sekunder, vänder startmotorn förbränningsmotorn på "tomgång", varefter motorn startar (detta beror på att den elektroniska styrenheten under de första sekunderna gör det inte få någon information från sensorn, varefter den automatiskt växlar till nödläge, baserat på data från vevaxelns lägessensor).

Utöver ovanstående symtom, ofta när fassensorn misslyckas, finns det problem med bilens självdiagnossystem. nämligen i startögonblicket tvingas föraren att vrida startmotorn lite längre än vanligt (vanligtvis 6 ... 10 sekunder, beroende på bilmodellen och förbränningsmotorn installerad på den). Och vid denna tidpunkt sker självdiagnos av den elektroniska styrenheten, vilket leder till bildandet av lämpliga fel och överföringen av förbränningsmotorn till nöddrift.

fel på fassensorn på en bil med gasol

Det noteras att när förbränningsmotorn körs på bensin eller diesel, är de obehagliga symptomen som beskrivs ovan inte så akuta, så ofta använder många förare bilar med en felaktig fassensor under lång tid. Men om din bil är utrustad med fjärde generationens och högre gasballongutrustning (som använder sin egen "smarta" elektronik), kommer förbränningsmotorn att fungera intermittent och körkomforten sjunker kraftigt.

nämligen bränsleförbrukningen kommer att öka avsevärt, luft-bränsleblandningen kan vara mager eller omvänt berikad, kraften och dynamiken hos förbränningsmotorn kommer att minska avsevärt. Allt detta beror på inkonsekvensen i driften av programvaran för den elektroniska styrenheten för förbränningsmotorn och HBO-styrenheten. Följaktligen, när man använder gasballongutrustning, måste fassensorn bytas omedelbart efter att dess fel har upptäckts. Att använda en bil med en inaktiverad kamaxelpositionssensor är i detta fall skadligt inte bara för förbränningsmotorn utan också för gasutrustning och dess kontrollsystem.

Orsaker till misslyckande

Den grundläggande orsaken till fel på fassensorn är dess naturliga slitage, vilket uppstår över tiden för vilken del som helst. nämligen på grund av den höga temperaturen från förbränningsmotorn och konstanta vibrationer i sensorhuset, skadas dess kontakter, permanentmagneten kan avmagnetiseras och själva huset är skadat.

En annan huvudorsak är problem med sensorledningar. nämligen att matnings-/signalledningarna kan vara brutna, på grund av vilket fassensorn inte matas med matningsspänning, eller så kommer inte signalen från den via signaltråden. det är också möjligt att bryta den mekaniska fästningen på "chipet" (det så kallade "örat"). Mer sällan kan en säkring gå sönder, vilket bland annat är ansvarigt för att driva fassensorn (för varje specifik bil beror det på bilens kompletta elektriska krets).

Hur man kontrollerar fassensorn

Kontroll av prestandan hos förbränningsmotorns fassensor utförs med hjälp av ett diagnostiskt verktyg, såväl som med hjälp av en elektronisk multimeter som kan arbeta i DC-spänningsmätningsläge. Vi kommer att diskutera ett exempel på verifiering för fassensorerna i en VAZ-2114-bil. Modell 16 är installerad på modeller med 21120370604000-ventils ICE, och modell 8-21110 är installerad på 3706040-ventils ICE.

Först och främst, innan diagnostik, måste sensorerna demonteras från sitt säte. Efter det måste du göra en visuell inspektion av DF-huset, såväl som dess kontakter och plint. Om det finns smuts och/eller skräp på kontakterna måste du bli av med det med alkohol eller bensin.

För att kontrollera sensorn för 8-ventilsmotorn 21110-3706040 måste den anslutas till batteriet och en elektronisk multimeter enligt diagrammet som visas i figuren.

då blir verifieringsalgoritmen följande:

• Ställ in matningsspänningen till +13,5 ± 0,5 volt (du kan använda ett konventionellt bilbatteri för ström).
• I detta fall måste spänningen mellan signaltråden och "jorden" vara minst 90 % av matningsspänningen (det vill säga 0,9V). Om den är lägre, och ännu mer lika med eller nära noll, är sensorn felaktig.
• För en stålplatta till änden av sensorn (med vilken den riktas till kamaxelns referenspunkt).
• Om sensorn fungerar, bör spänningen mellan signaltråden och "jorden" inte vara mer än 0,4 volt. Om fler är sensorn defekt.
• Ta bort stålplåten från änden av sensorn, spänningen på signaltråden ska återgå till de ursprungliga 90% av matningsspänningen.

För att kontrollera fassensorn på en 16-ventils förbränningsmotor 21120370604000 måste den anslutas till strömförsörjningen och en multimeter enligt diagrammet som visas i den andra figuren.

För att testa lämplig fassensor behöver du en metallbit som är minst 20 mm bred, minst 80 mm lång och 0,5 mm tjock. Verifieringsalgoritmen kommer dock att vara liknande med andra spänningsvärden:

• Ställ in matningsspänningen på sensorn lika med +13,5±0,5 Volt.
• I det här fallet, om sensorn fungerar, bör spänningen mellan signaltråden och "jorden" inte överstiga 0,4 volt.
• Placera en förberedd ståldel i sensorslitsen där kamaxelreferensen är placerad.
• Om sensorn är OK måste spänningen på signaltråden vara minst 90 % av matningsspänningen.
• Ta bort plattan från sensorn, medan spänningen igen ska sjunka till ett värde på högst 0,4 volt.

I princip kan sådana kontroller utföras utan att demontera sensorn från sitt säte. Men för att inspektera det är det bättre att ta bort det. Ofta, när du kontrollerar sensorn, är det värt att kontrollera ledningarnas integritet, såväl som kvaliteten på kontakterna. Det finns till exempel tillfällen då chippet inte håller kontakten tätt, varför signalen från sensorn inte går till den elektroniska styrenheten. också, om möjligt, är det önskvärt att "ringa ut" ledningarna som går från sensorn till datorn och till reläet (strömkabel).

Förutom att kontrollera med en multimeter måste du kontrollera om det finns lämpliga sensorfel med hjälp av ett diagnostiskt verktyg. Om sådana fel upptäcks för första gången kan du försöka återställa dem med hjälp av mjukvaruverktyg, eller helt enkelt genom att koppla bort den negativa batteripolen i några sekunder. Om felet återkommer krävs ytterligare diagnostik enligt ovanstående algoritmer.

Typiska fassensorfel:

• P0340 - ingen signal för bestämning av kamaxelposition;
• P0341 - ventiltimingen matchar inte kompressions- / insugningsslagen för cylinder-kolvgruppen;
• P0342 - i DPRV:s elektriska krets är signalnivån för låg (fast när den är kortsluten till jord);
• P0343 - signalnivån från mätaren överstiger normen (uppträder vanligtvis när ledningarna är trasiga);
• P0339 - En intermittent signal kommer från sensorn.

så när dessa fel upptäcks är det önskvärt att utföra ytterligare diagnostik så snart som möjligt så att förbränningsmotorn fungerar i optimalt driftläge.