Fyrhjulsdrift från Audi - Quattro

Quattro är ett märkt fyrhjulsdriftsystem som används i Audi-bilar. Designen är gjord i den klassiska layouten, lånad från stadsjeepar - motorn och växellådan är placerade längsgående. Det intelligenta systemet ger den bästa dynamiska prestandan beroende på väglag och hjulgrepp. Maskinerna har utmärkt hantering och grepp på alla typer av vägytor.

Hur kom Quattro till?

För första gången presenterades en bil med liknande fyrhjulsdrift på bilsalongen i Genève 1980. Prototypen var arméjeepen Volkswagen Iltis. Tester under dess utveckling i slutet av 1970-talet visade god hantering och förutsägbart beteende på hala snöiga vägar. Idén att introducera konceptet med en fyrhjulsdriven jeep i designen av bilen baserades på Audi 80-seriens coupé.

De ständiga segrarna för den första Audi Quattro i rallyracing bevisade riktigheten av fyrhjulsdriftkonceptet. I motsats till tvivel från kritiker, vars huvudargument var volymen på transmissionen, gjorde geniala tekniska lösningar denna nackdel till en fördel.

Nya Audi Quattro kännetecknades av utmärkt stabilitet. Således, tack vare transmissionens layout, blev en nästan perfekt fördelning av vikten längs axlarna möjlig. Den fyrhjulsdrivna Audi från 1980 blev en rallylegend och en exklusiv seriecoupé.

Utveckling av Quattro fyrhjulsdrift

XNUMX: a generationen

Den första generationens quattro-system var utrustad med mellanaxel- och mellanhjulsdifferentialer med möjlighet till forcerad låsning av en mekanisk drivning. 1981 modifierades systemet, låsen började aktiveras av pneumatik.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX: a generationen

1987 togs platsen för den fria mittaxeln av den självlåsande begränsade slirdifferentialen Torsen Type 1. Modellen kännetecknades av det tvärgående arrangemanget av satellitväxlar i förhållande till drivaxeln. Vridmomentöverföringen varierade 50/50 under normala förhållanden, där upp till 80 % av kraften överförs till axeln med bäst grepp vid slirning. Den bakre differentialen var utrustad med en automatisk upplåsningsfunktion vid hastigheter över 25 km/h.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III-generationen

1988 introducerades ett elektroniskt differentialspärr. Vridmomentet fördelades längs axlarna, med hänsyn till styrkan i deras vidhäftning mot vägen. Kontrollen utfördes av EDS-systemet som bromsade draghjulet. Elektroniken kopplade automatiskt ihop blockeringen av multi-plattkopplingen i mitten och fria främre differentialer. Torsen begränsad slirdifferential flyttad till bakaxeln.

IV-generation

1995 - ett elektroniskt låssystem för främre och bakre fritypsdifferentialer installerades. Centerdifferential - Torsen Typ 1 eller Typ 2. Normal vridmomentfördelning - 50/50 med möjlighet att överföra upp till 75 % av kraften till en axel.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V-generation

2006 introducerades Torsen Type3 asymmetriska centrumdifferential. Ett utmärkande drag från tidigare generationer är att satelliterna är placerade parallellt med drivaxeln. Mittdifferentialer - gratis, med elektroniskt lås. Vridmomentfördelningen under normala förhållanden sker i proportionen 40/60. Vid slirning ökar kraften till 70 % fram och 80 % bak. Tack vare användningen av ESP-systemet blev det möjligt att överföra upp till 100 % av vridmomentet till axeln.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI generation

Under 2010 har designelementen i fyrhjulsdriften i nya Audi RS5 genomgått betydande förändringar. En mittdifferential av vår egen design installerades baserad på tekniken för interaktion av platta växlar. Jämfört med Torsen är detta en mer effektiv lösning för stabil vridmomentfördelning under olika körförhållanden.

Vid normal drift är kraftförhållandet för fram- och bakaxeln 40:60. Vid behov överför differentialen upp till 75 % av kraften till framaxeln och upp till 85 % till bakaxeln. Det är lättare att integrera i styrelektroniken. Som ett resultat av tillämpningen av den nya differentialen förändras bilens dynamiska egenskaper flexibelt beroende på alla förhållanden: styrkan i däckens grepp på vägen, rörelsens karaktär och körstilen.

Design av ett modernt system

Den moderna Quattro-transmissionen består av följande huvudelement:

• Överföring.
• Överföringshus och mittdifferential i ett hus.
• Huvudväxeln är strukturellt integrerad i det bakre differentialhuset.
• Kardanenhet som överför vridmoment från den centrala differentialen till de drivna axlarna.
• Centerdifferential som fördelar kraften mellan fram- och bakaxeln.
• Fri typ främre differential med elektronisk låsning.
• Elektronisk frihjulsdifferential bak.

Quattro-systemet kännetecknas av ökad tillförlitlighet och hållbarhet hos elementen. Detta faktum bekräftas av tre decennier av drift av produktion och rally Audi-bilar. De misslyckanden som har inträffat har oftast varit resultatet av felaktig eller överanvändning.

Arbetsbeskrivning Quattro

Funktionen av Quattro-systemet är baserad på den mest effektiva kraftfördelningen under hjulslirning. Elektroniken läser avläsningarna från sensorerna i det låsningsfria bromssystemet och jämför vinkelhastigheterna för alla hjul. Om ett av hjulen överskrider en kritisk gräns bromsar det. I samma ögonblick aktiveras differentialspärren, och vridmomentet fördelas i rätt proportion till hjulet med bäst grepp.

Elektronik distribuerar energi enligt en beprövad algoritm. Arbetsalgoritmen, skapad som ett resultat av otaliga tester och analyser av fordonets beteende i olika körförhållanden och vägytor, säkerställer hög aktiv säkerhet. Detta gör körningen förutsägbar under svåra förhållanden.

Effektiviteten hos de använda förreglingarna och det elektroniska styrsystemet gör att Audi-fordon med fyrhjulsdrift kan köra iväg utan att halka på någon typ av vägyta. Den här egenskapen ger utmärkta dynamiska egenskaper och möjligheter till terrängkörning.

Fördelar

• Utmärkt stabilitet och dynamik.
• Bra hantering och manövrerbarhet.
• Hög tillförlitlighet.

Nackdelar

• Ökad bränsleförbrukning.
• Strikta krav på regler och driftsvillkor.
• Den höga kostnaden för reparation i händelse av fel på elementet.

Quattro är det ultimata intelligenta fyrhjulsdriftsystemet som har bestått tidens tand och de tuffa förhållandena i rallyracing. Den senaste utvecklingen och de bästa innovativa lösningarna har förbättrat systemets totala effektivitet i årtionden. De utmärkta köregenskaperna hos Audi fyrhjulsdrivna fordon har bevisat detta i praktiken i mer än 30 år.