Polskt spaningsflygplan 1945-2020 del 5
Jaktbombplan Su-22 svansnummer "3306" taxar till startrampen för ett spaningsflyg från flygplatsen i Svidvin. Med elimineringen av 7:e CLT, tog den enda enheten utrustad med denna typ, 40:e CLT, över kontinuiteten i denna typ av uppgifter.
För närvarande har det polska flygvapnet tre typer av flygplan (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb och PZL Mielec M28 Bryza) som kan utföra spaningsflygningar. Deras detaljerade syfte varierar, men de individuella underrättelseuppgifterna som erhålls genom deras uppgiftssystem påverkar direkt fullständigheten av datatolknings- och verifieringssystemet. Dessa flygplan skiljer sig också från varandra i sättet och metoden för att erhålla data, såväl som deras bearbetning och överföring till kommando. Den fjärde typen kom in i gränstruppernas flygutrustning 2020 (stemme ASP S15 motorglidare) och detta faktum noteras också i artikeln.
Su-22-jaktbombplanen antogs av den polska militära luftfarten på 110-talet i mängden 90 exemplar, inklusive: 22 ensitsiga stridssu-4M20 och 22 tvåsitsiga stridsträning Su-3UM6K. De togs först i uppdrag i 1984:e jaktbomberregementet vid Pyla (40) och 1985:e jaktbomberregementet vid Swidwin (7:e), och sedan i 1986:e bombplansspaningsregementet vid Powidz (8) och 1988:e stridsregementet. - Bombplansregemente i Miroslavets (2 år). Förbanden som var stationerade vid flygfälten i Pyla och Povidze ingick i 3rd Fighter-Bomber Aviation Division med högkvarter i Pyla. I sin tur var de stationerade på flygfälten i Svidvin och Miroslavets en del av XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division med högkvarter i Svidvin.
Förändringen i det militärpolitiska systemet i Europa efter Sovjetunionens kollaps ledde i synnerhet till en förändring av erkännandeområdena från den så kallade från väster till östra muren. Som det visade sig var de inte bara en nyhet, utan också en överraskning.
Den första gruppen polsk flyg- och ingenjörspersonal skickades för utbildning på Su-22 till Krasnodar i Sovjetunionen i april 1984. De första 13 Su-22 jaktbombplanen levererades till Polen i augusti-oktober 1984 till flygfältet i Powidzu ombord på sovjetiska transportflygplan i nedmonterat tillstånd. Här monterades de, kontrollerades och testades och accepterades sedan till status som polsk militärflyg. Dessa var sju Su-22M4 stridsflygplan med svansnummer "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" och "3911" och sex Su-22UM3K stridsövningsflygplan med svansnummer " 104", "305", "306", "307", "308", "509". I oktober 1984 överfördes de från Powidz till Pila flygplats. Ytterligare utbildning på Su-22 genomfördes endast i landet vid Central Air Force Technical Specialist Training Center (TsPTUV) i Olesnitsa, där två flygplan delegerades (Su-22UM3K "305" och Su-22M4 "3005"). som markövningsanläggningar (tillfälligt) och flygenheter utrustade med ny teknik (som då kallades superteknik).
Med tiden introducerades en annan Su-22 till personalen på flygvapnets enheter. 1985 var det 41 strids- och 7 stridsflygplan, 1986 - 32 strids- och 7 stridsövningsflygplan, och 1988 - de sista 10 stridsflygplanen. De tillverkades vid en fabrik i Komsomolsk-on-Amur (i Fjärran Östern av Sovjetunionen). Su-22M4 tillverkades från åtta produktionsserier: 23 - 14 stycken, 24 - 6 stycken, 27 - 12 stycken, 28 - 20 stycken, 29 - 16 stycken, 30 - 12 stycken, 37 - 9 stycken och 38 - 1 stycken. De skilde sig åt i små detaljer av utrustning. Så på glidflygplanen i den 23:e och 24:e serien fanns det inga bärraketer installerade på flygkroppen till ASO-2V termiska disintegratorpatroner (deras köp och installation var planerad, men i slutändan hände detta inte). Å andra sidan, på flygplan av den 30:e serien och uppåt, installerades en IT-23M TV-indikator i cockpiten, vilket gjorde det möjligt att använda X-29T luft-till-jord-styrda missiler. I sin tur kom Su-22UM3K som togs i bruk med det polska flyget från fyra produktionsserier: 66 - 6 enheter, 67 - 1 enhet, 68 - 8 enheter och 69 - 5 enheter.
Ursprungligen var det inte avsett att använda polska Su-22 för spaningsflyg. I denna roll användes Su-20-jaktbombplan med spaningscontainrar KKR (KKR-1), som fördes till Polen på 22-talet. Som jämförelse, både våra södra och västra grannar (Tjeckoslovakien och DDR), som introducerade Su-1 i sin militära flygutrustning, köpte med sig spaningscontainrar KKR-20TE, som de använde under hela livet för denna typ av flygplan. I Polen fanns det inget sådant behov förrän Su-1997 togs ur drift i februari XNUMX.
Flygvapnet och luftförsvarskommandot beslutade då att fortsätta använda KKR-spaningscontainrarna i den polska militära luftfarten och anpassa Su-22-jaktbombplan för att bära dem (det inkluderade prover från senare leveranser). Under överinseende av Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA från Bydgoszcz utfördes installationen, kontrollpanelen (den installerades på vänster sida av sittbrunnen, på den sluttande delen av instrumentbrädan precis framför motorns kontrollspak) och själva KKR-bunkern på Su-22M4 med svansnummer "8205". Dessutom, under flygkroppen, direkt framför balken på vilken KKR var upphängd, gjordes en aerodynamisk kåpa som täckte buntar av kontroll- och elkablar som går från flygkroppen till behållaren. Till en början var kabelutgången (kontaktdonet) placerad mycket närmare framsidan av flygkroppen och efter att ha hängt upp behållaren kom balken ut framför balken och ett aerodynamiskt hölje måste läggas till för att dölja ledningarna.
