Typ II ubåtar. U-Bootwaffes födelse

Typ II D-ubåtar - två längst fram - och II B - en bak. Identifieringsmärken drar till sig uppmärksamhet. Från höger till vänster: U-121, U-120 och U-10, tillhörande den 21:a (tränings-) ubåtsflottiljen.

Versaillesfördraget, som avslutade första världskriget 1919, förbjöd i synnerhet Tyskland att designa och bygga ubåtar. Men bara tre år senare, för att upprätthålla och utveckla sin konstruktionskapacitet, etablerade Krupp-fabrikerna och Vulcan-varvet i Hamburg designbyrån Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) i Haag i Nederländerna, och utvecklade ubåtskonstruktioner för utländska beställningar och övervaka deras konstruktion. Kontoret finansierades i hemlighet av den tyska marinen, och bristen på erfaren personal i de köpande länderna fungerade som en täckmantel för utbildningen av tyska ubåtar.

uppkomst

Bland de utländska order som IVS tagit emot, till följd av den starka tyska lobbyn, finns två finska order:

• från 1927 på tre 500-tons Vetehinen undervattensminläggare byggda under tysk ledning vid Crichton-Vulcan-varvet i Åbo, Finland (färdiga 1930-1931);
• från 1928 för en 99 ton tung minläggare, ursprungligen avsedd för sjön Ladoga, byggd i Helsingfors före 1930, med namnet Saukko.

Beställningen försenades på grund av att finska varv inte hade någon erfarenhet av att bygga ubåtar, det saknades teknisk personal, och dessutom orsakades problem av den globala ekonomiska krisen i slutet av 20- och 30-talen och relaterade strejker. Situationen förbättrades på grund av inblandning av tyska ingenjörer (även från IVS) och erfarna skeppsbyggare, som slutförde konstruktionen.

Sedan april 1924 har IVS ingenjörer arbetat med ett projekt för ett 245-tons fartyg för Estland. Finland var också intresserad av dem, men bestämde sig för att beställa 500-tons enheter först. I slutet av 1929 blev den tyska marinen intresserad av projektet med ett litet fartyg med kort konstruktionstid, kapabelt att bära torpeder och minor utanför Storbritanniens kust.

Vesikko - tyskt experiment under finskt skydd

Ett år senare beslutade Reichsmarine att beställa utvecklingen av en prototypinstallation avsedd för export. Syftet med detta var att göra det möjligt för tyska designers och skeppsbyggare att skaffa sig värdefull erfarenhet för att undvika "barnsliga" misstag i framtiden när man bygger en serie på minst 6 fartyg för Tysklands behov, samtidigt som man uppnår en byggtid på högst 8 veckor.

på valfritt varv (med dygnet-runt-arbete). Efterföljande sjöförsök skulle också tillåta användning av "gamla" ubåtsofficerare i reservatet för att utbilda den yngre generationen officerare. Installationen måste byggas på kortast möjliga tid, eftersom det andra målet var att genomföra tester med en ny torped - typ G - elektriskt driven, 53,3 cm, 7 m lång - G 7e.