Upphängning, det vill säga förbindelsen mellan marken och kabinen
Den genomsnittliga bilanvändaren uppmärksammar oftast motorn, styrningen och bromsarna. Samtidigt är en av de viktigaste faktorerna som påverkar körsäkerheten fjädringen.
Bildesigners ansträngningar för att förbättra drivlinor kommer att vara värdelösa om de inte åtföljs av lämplig anpassning av fjädringen, som måste utföra många funktioner, ofta motsägelsefulla.
– Å ena sidan har fjädringen ett avgörande inflytande på körkomfort och köregenskaper, såväl som på säkerheten – dess inställningar och tekniska skick bestämmer bromssträckan, kurvtagningseffektiviteten och korrekt funktion av elektroniska körhjälpssystem, förklarar Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto. Skolinstruktör.
Det finns två typer av upphängningar: beroende, oberoende. I det första fallet interagerar bilens hjul med varandra. Detta beror på att de är fästa vid samma element, till exempel en bladfjäder. I oberoende fjädring är varje hjul fäst vid separata komponenter. Det finns en tredje typ av fjädring - halvoberoende, där hjulen på en given axel samverkar endast delvis.
Fjädringens huvuduppgift är att säkerställa korrekt kontakt mellan bilens hjul och marken. Vi pratar både om effektiv dämpning av ojämnheter och bättre grepp mot marken - eliminera ögonblick av hjullyft på grund av fall eller tilt. Samtidigt ska fjädringen säkerställa korrekt hjulinställning och övervaka hela fordonets kinetik, d.v.s. Begränsa lutningen vid svängning, hård inbromsning eller dynamisk acceleration. Fjädringen måste klara alla dessa uppgifter på samma sätt, så långt det är möjligt, men under mycket olika förhållanden av belastning, hastighet, temperatur och dragkraft.
Fjädringen består av ett antal komponenter som utför olika funktioner. Detta system inkluderar element som styr hjulet, det vill säga de som bestämmer chassits geometri (trågben eller länkar), fjädringselement (spiralfjädrar är för närvarande vanligast) och slutligen dämpningselement (stötdämpare) och stabiliserande element ( stabilisatorer).
Länken mellan chassit (som bilen vilar på) och triangeln (som håller ratten) är stötdämparen. Det finns ett antal typer av stötdämpare beroende på vilket ämne som dämpar rörelsen. Till exempel använder Skoda-bilar moderna hydropneumatiska stötdämpare, d.v.s. gas-olja. De ger den optimala kombinationen av effektivitet och precision, oavsett belastning och temperatur, samtidigt som de garanterar långvarig problemfri drift.
I vissa modeller använder den tjeckiska tillverkaren ett ömsesidigt beroende system i form av en torsionsbalk med släpande armar på bakaxeln. Skoda torsionsbalk är ett modernt och ständigt utvecklande element. I bilar med mindre belastning på bakaxeln är detta en tillräcklig lösning som ger god komfort och körstabilitet samtidigt som en överkomlig kostnad för bilköp och låga kostnader för efterföljande drift bibehålls (en relativt enkel och pålitlig enhet).
Bakaxelns torsionsbalk är installerad på Citigo, Fabia, Rapid och vissa versioner av Octavia-motorn. I andra modeller av märket, på grund av deras mer specialiserade syfte (terrängkörning eller sportkörning) eller större vikt, används ett förbättrat oberoende multilänksystem. Denna design garanterar hög körkomfort, större säkerhet under tung belastning och ostörd kördynamik tack vare kombinationen av släpande och tvärgående armar. Multilänksystemet i Skoda-bilar används i Superb, Kodiaq och vissa versioner av Octavia (t.ex. RS).
Men på framaxeln använder alla Skodas den mest populära typen av oberoende fjädring - MacPherson fjäderben med lägre bärarm. Detta är det optimala valet av designskäl: högtalarna tar relativt lite plats under huven. Den största fördelen här är möjligheten att sänka motorläget, vilket resulterar i en lägre tyngdpunkt för hela fordonet.
En användbar anordning, till exempel i kombibilar, är Nivomat. Detta är en anordning som håller bilens bakre fjädring på rätt nivå. Nivomat förhindrar att bakdelen välter när bagageutrymmet är hårt lastat. Nyligen kan Skoda Octavia RS och Octavia RS 230 utrustas med DCC adaptiv fjädring med val av körprofil (Dynamic Chassis Control). I detta system styrs stötdämparnas styvhet av en ventil som styr oljeflödet inuti dem. Enligt tillverkaren styrs ventilen elektroniskt baserat på en mängd olika data: vägförhållanden, körstil och valt driftläge. Full ventilöppning ger effektivare dämpning av gupp, medan liten ventilöppning ger mer exakt och säker hantering med effektivare bromsning och minimerad roll.
Systemet för val av körläge, dvs val av körprofil, är kopplat till DCC. Det låter dig justera vissa parametrar för bilen till förarens behov och preferenser. De tillgängliga körlägena Comfort, Normal och Sport ändrar inställningarna för transmission, styrning och dämpare. DCC förbättrar även den aktiva säkerheten då funktionen automatiskt ändrar inställningen från Comfort till Sport i nödsituationer, vilket säkerställer maximal stabilitet och förkortar bromssträckan.
