Pilotupphängning / adaptiv dämpning: drift

Med alla tekniker som är avsedda att förbättra och fullända våra bilars fjädring finns det något att gå vilse... Här ska vi se vad en så kallad kontrollerad (eller adaptiv) fjädring innebär, ett system som är mer utbrett än aktiv fjädring (pneumatiskt) , hydropneumatisk eller till och med hydraulisk med Mercedes ABC-upphängning) eftersom den är billigare att tillverka.

Närmare bestämt skulle det vara mer korrekt att tala om kontrollerad dämpning eftersom det är stötdämparkolvarna som är under kontroll här och inte fjädringen (fjädrarna). Men med vetskapen om att stötdämparna "kontrollerar" fjädringen (färdhastigheten uppifrån och ner) kan vi indirekt säga att det är en kontrollerad fjädring... De som inte har så mycket kunskap om fjädring måste gå och kika här .

Notera också att kontrollerad dämpning kan monteras parallellt med luftfjädring, och att detta ofta är fallet i toppen av sortimentet. Dessa två system står därför inte emot varandra (pneumatiska fjädrar och styrda stötdämpare) eftersom de kan samarbeta och var och en har olika roller.

En liten påminnelse om vad en stötdämpare är

En stötdämpare är en kolv som består av två oljefyllda kammare. Dessa kommunicerar genom små öppningar/kanaler där oljan kan cirkulera (från en kammare till en annan).

Deras roll är att moderera löparredskapens färdhastighet, eftersom fjädern inte är exemplarisk på detta område... Man måste alltså förstå att de inte bär (upphänger) bilen utan fungerar som polis vad gäller hastighet. av resor.

Låt oss ta ett enkelt exempel: cykelpumpen. Den senare består av två delar kapslade som en kolv. Så jag kan åka fram och tillbaka utan problem, som med en stötdämpare. Men om jag vill accelerera tempot inser jag att jag inte kan gå för snabbt eftersom det ändå tar lite tid för luften att släppa (fenomenet är desto viktigare när jag blåser upp hjulet). Så det är lite motstånd som uppstår när jag börjar gå snabbt vad gäller fram och tillbaka.

Jo stötdämparen gör samma sak förutom att här, i fallet med kontrollerade stötdämpare, kan motståndet moduleras. Låt oss titta på några tekniker som låter dig göra detta.

Vad kan en elektronisk fjädring göra och vad är den till för?

Utöver att kunna justera fjädringsinställningen och därför anpassa komforten, passar det elektroniska systemet på att gå mycket längre... Faktum är att att kunna ändra dämpningslagen för var och en av stötdämparna på en bråkdel av en sekund gör det går att göra många saker ...

Här är de viktigaste:

• I kurvor blir fjädringskalibreringen stel på den sida som kraschar för att begränsa krossning av bilen på dess stöd. Som ett resultat tenderar bilen att begränsa tonhöjd och rullning.
• På försämrade vägar mjukar och stelnar systemet varje stötdämpare flera gånger per sekund. Som ett resultat, tack vare en dator, justeras stötdämparna i farten för att begränsa stötar och kroppsrörelser upp och ner. Dessutom görs allt för att behålla bilen så mycket som möjligt med den berömda Skyhook -effekten.
• Säkerheten ökar vid plötsliga manövreringar av undvikande typ. ESP och ABS arbetar med fjädringen för att ytterligare optimera bilens sätt att bete sig. Systemet gör det därför möjligt att ändra dämpningslagen enligt kolvens nedtryckningsnivå. Om jag till exempel är närmare hållplatsen är det att föredra att dämpningen stelnar ännu mer. Kort sagt, dämpningens progressivitet kan moduleras och kontrolleras i farten, beroende på situationen och krossningsnivån för fjädringen. Vi har då att göra med en intelligent suspension som reagerar enligt kontexten, och inte en passiv enhet som alltid reagerar på samma sätt oavsett förhållanden.

Примеры

Så snart ett av hjulen "träffar" en ofullkomlighet reagerar systemet på kvartssekunden för att anpassa stötdämparens inställning. Här mjukar systemet upp stötdämparen så att du känner mindre av stöten. Men om den senare är för stor kommer dämpningen att förstyvas innan du träffar proppen. Bilen kommer då fortfarande att skakas, men det finns inget riktigt val om du vill undvika att gå sönder.

Magnetiskt styrt dämpningssystem

Du kommer att ha förstått, målet här är att kunna modulera motståndet för stötdämparkolvens rörelse genom att modulera oljeflödet som går från topp till botten. Ju mer vi begränsar det, desto torrare blir dämpningen.

Här var ingenjörerna väldigt smarta (som de ofta är) eftersom de hade idén att tillsätta magnetiserade partiklar till oljan. Tack vare elektromagneter (magnet som aktiveras av elektricitet) placerade i cirkulationskanalerna kan hastigheten på flödet justeras. Ju mer juice det finns, desto kraftfullare är magneten, som kommer att ha ett starkare inflytande på de partiklar som finns suspenderade i oljan. Diagrammet nedan illustrerar detta.

Inriktningen av de magnetiska partiklarna gör det möjligt att blockera rören i större eller mindre utsträckning och därför göra kolven mer eller mindre stel när det gäller resor.

Adaptivt dämpningssystem med ventil

Principen är densamma förutom att vi här inte modifierar vätskans fluiditet tack vare metallpartiklar. I själva verket handlar det helt enkelt om att styra små ventiler placerade i cirkulationskanalerna. Det handlar alltså helt enkelt om att öppna eller stänga små kranar mer eller mindre.

Flera bestämmelser finns, som alltid ...

Flödets hastighet påverkas av facket till vänster. En del av oljan passerar genom den och det räcker med att integrera ett ventilsystem för att modulera hastigheten med vilken oljan kan passera från botten till toppen.

Denna gång är ventilerna integrerade i stötdämparkolven. Jag påminner dig om att de styrs av elektronik även om detta inte tydligt anges i diagrammet.

Dina rapporterade problem

Här är vittnesmål automatiskt hämtade från åsikter som publicerats på webbplatsens testblad.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hk manuell växellåda 6, titan, 268000 2010 km, 17, XNUMX ″ aluminiumfälgar, soltak, GPS, pekskärm. : stötdämpare piloterad för att bytas ut "ej given", men nödvändigt. Inköpt med 268000 km, en lös injektorskarv, byte av de fyra lederna, jag tar tillfället i akt att göra om hela distributionen med vattenpump, samt tillbehörsremmen och rullarna , plus oljebytet, för 4 €, med ett stort problem med att extrahera en injektor, tycker jag att notan är mycket rimlig. stötdämpare borde ha ersatts av säljaren, ett garage, men inte ha tillgänglig tillgänglighet, jag hoppas att han håller sitt ord.stötdämpare lotsade

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 12 km, 2017/255, 18 RXNUMX, SLINE : suspensionär piloterad - jag var tvungen att ändra 2:an suspensions bakåt efter 30.000 06 km (2021/3, lite mer än XNUMX år efter köpet) eftersom de har blivit porösa (meddelande visas: fordonet för lågt. Begränsad markfrigång)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Jag har 1 ny DS7 som nu har 100000 XNUMX km och bara problem sedan köpet 😡 Kameraproblem, vattenläckage, racketspark med kontrollerad stötdämpare Har du kollektiva kontakter Tack

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000 km : o HS-batteri efter 3 år —> Användning av EFB-teknik istället för AGM medan bilen har kinetisk energiåtervinning vid inbromsning. o Felaktig svankjustering efter 3 år o Höger backspegel som justerar av sig själv med oanvändbar backfunktion samt minnesfunktionen o Ratt som slits ut i förtid (4 år) o HS motor efter 90 000km o HS växellåda efter 92 000km o Central armstödslåset brutet efter 2 år o Förarsätet trycker på mittkonsolen vilket leder till slitage på lädret medan passagerarstolen är på avstånd från konsolen.

BMW 4-serie (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Höger bakljud i nedre delen av bilen vid små deformationer i vägen, som tyst block (inte på en åsna till exempel) aldrig löst av BMW på 3 besök - Multimediasystem går sönder då och då när en USB-nyckel sätts på (mycket slumpmässigt) - Bakljus, kontakten brinner regelbundet, en känd sjukdom eftersom BMW säljer ett KIT för 10 euro för att reparera kontakten - Drar för mycket åt höger, problem med suspension piloted + Xdrive, utan lösning

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manuell växellåda 6, 56000 km, 2014, Kombi, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 från september 2014. => Aldrig överkonsumtion av olja i 56000 01 km, men många andra problem relaterade till motorn för motorstörning - 2015/4 - 299 3000 km - Deklaration av problem med vibrationer runt 09 rpm gasretention + metallklick >> RAS för garaget - 2015/14 - 030 3000 Kms - Återdeklaration av ett vibrationsproblem runt XNUMX rpm i gasretention under översynen >> Felsökning >> Byte av transmissionslager = Ej löst

>> Byte av växellåda = Ej löst

- 02/2016 - ~ 21 000 km - Vi insisterar på att hitta en lösning. Ankomst av "specialister" från sätet för att testa bilen. Enligt dem kom det från suspensions ... ett riktigt skämt! >> Passera fordonet på en dynamiskt bänk för att försöka hitta var bullret kommer från >> Byte av Piloted DumpValve = Inte löst

>> Passage av fordon på bänk dynamiskt för att försöka hitta varifrån ljudet kommer >> Byte av DumpValve Controlled = Ej löst

>> Byte av kedja + spännarsats = Ingen skramling eller vibrationer - 06/2017 - ~ 33 000 km - Nya vibrationer runt 3000 varv/min, men ingen klickning - 04/2018 - 43 921 km - Återgå till bilhandlaren ny timingkedja smäller >> Ersättningskedja + spännarsats = Ingen smäll men vibrationer kvar - 09/2018 - 50 653 Kms - Service hos återförsäljaren som tillför för mycket olja (3 mm över maxvärdet vid kall)>> Begäran om borttagning av överflödig olja - 04/ 2019 - ~ 55 000 km - varningslampa ”Motoravbrott” med oljepipett på när motorvarvtalet hålls över 3100 varv / min i flera minuter. >> Omprogrammering av RENAULT = Inte löst

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Misslyckande med suspension pilot detta kommer att göra 2 gånger på 2 år

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km S: Motorn bytt vid 37 km, mycket hög oljeförbrukning, lågt distributionsljud. 000% stöds av Renault och 90% av återförsäljaren där jag precis köpte den för 10 månader sedan. Batteriet laddas ur efter att ha kört 1 km på motorvägen. Det är nödvändigt att kontrollera den elektroniska styrningen av generatorn. Luftkonditioneringsljud från gascirkulationen och kondensorns frysning efter flera timmars kontinuerlig drift. Ingen lösning... Efter motorbyte fungerar de främre parkeringssensorerna ofta utan anledning. Löst efter kontroll av strålen. Den måste ha varit felaktigt monterad när motorn byttes. Sprickor på vänster kant av förarsätet är ett vanligt problem med denna konstläderklädsel...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hk BVA 8, 95000km, år: december 2011, Sport Design finish med pilotfjädring, Sportstyrning med variabel reducering : En konstruktions- (eller konstruktion) defekt påverkar rattstången som redan har bytts ut 4 gånger. Min bil är för närvarande immobiliserad på återförsäljaren som förklarade den "farlig", i avvaktan på beslut från tillverkaren. Mot ett femte byte av hylla? ... Vid 5 km återställdes bilen vid den tekniska kontrollen 65000% av effektiviteten hos AVD (pilot) stötdämpare. Så byte av stötdämpare AV och skyldighet för motbesök. Till tillverkarens ansvarsfrihet specificerar jag att alla dessa reparationer utfördes 100% av BMW (delar och arbete) med gratis leverans av ett ersättningsfordon; även långt bortom den lagliga garantiperioden (och förlängningen till 4 år som jag hade prenumererat) eftersom problemen uppstod när min X3 endast var 20000 240 km ... Idag väntar jag på en sista teknisk inspektion av BMW för en slutreparation eller direkt byte av fordon som jag har tappat förtroendet för. Jag a posteriori ryser i ryggen av tanken på att ha kört i XNUMX km / h på de tyska motorvägarna några månader innan jag fick veta att riktningen på min bil var farlig ... I avsaknad av allvarliga tekniska eller kommersiella svar från tillverkare, jag planerar att ta till domstolarna ... "Körnöjet", slagordet för propellermärket, var inte närvarande på grund av dessa upprepade fel som inte bara ledde till oavbrutna rundturer till verkstaden utan också till en verklig förlust av nöje och till och med bli orolig.Racket är en av de viktigaste "svarta fläckarna" på detta fordon och

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hk dsg 185000 2015 km nov XNUMX stil; Taxi i Paris : startmotor på 70000 120000 km flygmotor vid 3000 XNUMX km motorljus på fap för att ändra cirka XNUMX euro uppskattat batteri och trianglar av suspensionbränslepump styrväxel 1600 euro i delar distribution 1000 euro motorstöd på den tysta sidan av vaggans vaggblock med skyldighet att demontera vaggan 700 euro arbetskraft bakre höger dörrhandtag inuti trasigt (handtaget säljs inte i detaljhandeln skyldighet att byt dörrpanel fullt interiör 600-700 euro) 4 stötdämpare piloterade bytte eftersom de flydde från 1500 till 2000 euro i kostnader

BMW 5-serie (2010-2016)

520d 184 hk Autolåda år 2011 17 ″ Touringfälgar 210000kms : Förutom suspensions bak, inga bekymmer förutom ett problem med att öppna bagageutrymmet garanterat (2x) suspensions farliga däck (var 90000 200:e km exploderar kuddarna) Detta är en konstruktionsfel som tillverkaren inte vill acceptera. Första gången ersattes i garantin efter att ha bokstavligen exploderat ur en lång kurva i 8 km/h!!! Lyckligtvis, med tankar om körning (tävlingskart), och den tomma motorvägen, kunde jag kontrollera min avfart längs rälsen. Det förvånar ändå. det fanns 90000 identiska bilar med samma haveri som väntade på delar (ej i lager) hos återförsäljaren. XNUMX XNUMX km senare, dito, men kör försiktigt. Det här är oacceptabelt.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : batterivarning vid 7800 km på instrumentpanelen då omöjligt att starta om i 1/2 timme Utan tvekan en mjukvara. Knäppa suspension bak till vänster (utan tvekan suspension pilotdäck) försvann efter 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 2006 KM SLUT XNUMX FULLA ALTERNATIV : suspensions piloteras. Elektronisk. Soltak. Lukt av avgaser i kupén

Peugeot 407 (2004–2010)

2.7 HDI V6 204 hk 30/2008, 102000km, Féline : byte av mörkläggningsgardin för panoramataket (68000km), pneumatisk trycksensor (69000 km), luftkonditioneringsflikar med två zoner (75000km), båda suspensions bakdriven (90000km), felaktig MP3 (90000km), tillbehörsremspännrulle (92000km), glödstift tappat i cylinderhuvudet vid byte (100000km) och slutligen 102000km motor ur funktion, uppskattning av motorbyte 9000 € HT och exklusive arbetshand !!!! och aldrig något deltagande från Peugeot trots regelbundet underhåll i återförsäljaren !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG är en mycket stark motor Jag har programmerat om den till 540 hk och obegränsad hastighet och inga problem att rapportera, det är airmatic den stora svarta punkten i den här typen av bilar ( suspension drivs och dess bakslag), men på den här modellen känns problemet verkligen runt 150 000 km och för tillfället har jag redan tecken på trötthet. Bromsning är kraftfull och relativt hållbar (på vägen), men att ersätta den kostar minst 2000 euro. Däcken byts var 10 000 km vid sportig körning.

Peugeot 407 Coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : avskrivning pilot (under garanti)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, OLD : Liten uppdatering av lådan, högt rutinunderhåll, suspension pilot som lider.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G-växellådan har problem med att hitta rätt växel på motorvägen (vridmomentet måste vara för högt för växellådan) och detta skit suspension piloterad som ger upp spöket runt 120 000 km en välkänd defekt som alltid har sin lilla effekt i underhållsbudgeten (räknas mer än 2000 euro utan MO), kostar 63 AMG en arm att underhålla till skillnad från 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hk 86000, 2007, RS4 Avant : igensättning av cylinderhuvuden på grund av direktinsprutning som försämrar effekten (nästan 20% förlust av en RS4 kommer sällan ut mer än 380hk riktigt original!), problem med manuell växellåda, sändare och kopplingsmottagare, flera läckor påavskrivning kontrollerad DRC (dynamisk körkontroll), stötdämpare skör i sportig körning (2260 euro för stötdämpare ur MO)

BMW 5-serie (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 stora problem som uppstått under 90000 1 km 111000- HS dämparremskiva (hs luftkonditioneringsrem, hs generatorrem) vid 1400 2 km, med immobiliserande fordonsfel när de kommer tillbaka från semestern. Kostnad XNUMX € med batteribyte. XNUMX- Kompressor av suspension bak (Touring E61 -modell) vid 121000 km. Fordon rullbart men med mycket låg hastighet (mer än suspension) Kostar 1000 € 3- CCC HS-modul vid 126000 km (kontrollerar radion, fordonsdatorn, GPS, etc ...). Fordon rullbart men minskad komfort ... Kostnad bearbetas ...

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

luckygkiller (Datum: 2020, 11:02:17)

Hej!

Jag har en knackning i mittkonsolen på min 6 audi RS2015 560hk när jag plötsligt gasar.

Denna tappning försämrade den centrala drivaxeln som jag bytte ut, men den knackningen kvarstår och jag tror att drivaxeln kommer att skada igen.

Det är dock mindre starkt sedan jag bytte fälgar försedda med mina vinterdäck.

Problemet kommer troligen från den piloterade fjädringen och skulle vara känd på RS6….

Kan du ge lite information?

Tack på förhand.

Luke

Il I. 5 reaktion (er) på denna kommentar:

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Är du för att hålla fast bilar med en hastighet av 130 km / h?