Renault Megane 2 AC Kompressor Remskiva Lager

Ju högre utetemperatur, desto mer uppskattar bilägare närvaron av luftkonditionering i bilen. Utan det är det helt enkelt omöjligt att köra med den nödvändiga komfortnivån på sommaren.

Men om systemet inte repareras i tid, då bara i sommarvärmen, är det större risk att upptäcka att det är felaktigt och inte kyler bilens interiör tillräckligt.

På Renault Megan har luftkonditioneringen en ganska komplicerad enhet och därför kan bara specialister ofta identifiera orsaken till felet. Reparationsarbete utan tillräckliga kvalifikationer i avsaknad av specialutrustning kan lätt förvärra problemet.

Renault Megan luftkonditioneringskompressor och andra orsaker till funktionsfel

Den mest sårbara noden i systemet

luftkonditioneringen är en kompressor. Detta beror delvis på dess breda funktionalitet: den tar köldmediet från förångaren och trycksätter det i kondensorn. Trycket är en av anledningarna till att slitaget på kompressordelar är mycket högre än andra delar av detta system.

Reparation av kompressorn är komplicerad av sin ganska komplicerade enhet, därför, om den misslyckas helt, kommer bilägaren oundvikligen att möta kostsamma reparationer.

Renault Megan 2 luftkonditioneringskompressor: reparationspris

Om enskilda kompressorkomponenter inte kan repareras kan utbyteskostnaderna bli mycket höga. Orsaken är dyra originalreservdelar och vissa svårigheter som uppstår vid demontering av kompressorn.

Byte av denna del krävs dock som en sista utväg. Ofta snabb reparation eller byte av lagret och andra komponenter för att förlänga kompressorns livslängd och undvika kostsamma reparationer.

När ska man byta klimatlagret för Renault Megane 2

I de flesta fall är funktionsfelet i luftkonditioneringssystemet i denna bil förknippat med luftkonditioneringsaggregatets Megan 2. Den höga slitagegraden beror på det faktum att lagret ständigt arbetar med motorn. Du kan fastställa att det är dags att ersätta lagret med det karakteristiska bruset.

Experter särskiljer flera stadier av dess manifestation:

1. Ett knappt märkbart ljud som händer då och då på en väluppvärmd motor eller omvänt på en kall motor. Den stannar vanligtvis när luftkonditioneringen slås på.
2. Ljudet blir högre och stannar inte under några omständigheter.
3. Ljudet blir så högt att det kan beskrivas som ett vrål eller tjut. I det här fallet är bullerkällan inte längre lagret på Megan 2 luftkonditioneringen, som förmodligen föll isär säkert, utan luftkonditioneringens koppling. Om reparationen inte utförs inom en mycket nära framtid, är ett fullständigt fel på både den och kompressorn sannolikt.

Renault Megan 2 luftkonditioneringskompressorremskiva: vad är faran med otidiga reparationer

Otidigt byte

Lagret orsakar följande skador på systemet:

• i det första steget smälter kompressortätningarna på grund av kraftig överhettning av systemet;
• dessutom, på grund av slitage, brinner den isolerande lacken i lindningen av den elektromagnetiska kopplingen ut;
• med sådan skada finns det en hög risk för fullständigt fel på kopplingen, vilket avsevärt ökar kostnaden för att reparera luftkonditioneringskompressorn;
• överhettning av kopplingen inaktiverar i sin tur kompressortätningen i förtid, som i framtiden ofta blir en källa till freonläckage och tryckavlastning i systemet.

Renault Megan 2 luftkonditioneringskompressor: freonläckagereparation

I luftkonditioneringssystemet i alla bilar är lejonparten av misslyckanden förknippad med tryckavlastning, och Renault Megan är inget undantag.

Mycket ofta källan

läckor förvandlas till ett högtrycksrör, som vid sin skarvpunkt utsätts för ökad smuts och damm. Som ett resultat sker korrosion här snabbare än i andra noder, och därför kan det bokstavligen bildas hål genom vilka freon flyr.

En annan källa till läckage är kompressorn. Det är dock omöjligt att identifiera den exakta platsen där freon kommer ifrån, såväl som att fastställa själva faktumet av dess läckage från systemet, utan specialutrustning, och därför bör bilreparationer i detta fall anförtros till proffs.

Till att börja med bestäms trycket i systemet. Om specifikationen saknas, visas en fullständig diagnostik innan systemet förbereds för att fastställa källan till läckan. I moderna biltjänster utförs det vanligtvis på ett av två sätt:

• läckagedetektor - en elektronisk enhet som indikerar närvaron av ett freonmoln nära någon nod på läckageplatsen
  
  ;
• fosforfärg, som tillsätts systemet vid tankning. Som ett resultat ackumuleras detta färgämne vid läckageplatsen och upptäcks lätt med en speciell ultraviolett lampa.

Om det konstateras att systemet är trycklöst måste det evakueras. Detta kommer att ta bort all luft och vätska som kan ha samlats där under tryckavlastningen. Om detta inte görs kommer en ny reparation av Renault Megan 2 luftkonditioneringen att krävas mycket snabbt.

I grund och botten, när luftkonditioneringskompressorn är igång, är felet felet i luftkonditioneringskopplingen. Lager 4 (fig. 1) på remskivan börjar kollapsa.

Lagret kan förstöras på grund av överdriven spänning av drivremmen, vatteninträngning, glidning av tryckplattan 1 (fig. 1)

På grund av lagrets spel under rotation börjar den inre ytan av remskivan att gnida mot ytan av huset 10 på elektromagnetspolen.

Under inverkan av friktion värms delarna upp, och isoleringen av lindningen 8 (fig. 1) av spolen börjar brinna ut, varven på elektromagnetspolen sluter och elektromagneten misslyckas.

Det finns fall av fullständig fastklämning av lagret och rotation av den inre lagerbanan 5 i kompressorkåpans landningsskuldra.

När kompressorn är igång bör du vara uppmärksam på främmande ljud under driften av luftkonditioneringskompressorn. Om det finns några tvivel, ta bort drivremmen från remskivan och vrid remskivan för hand. Den ska rotera utan buller och utan störningar. Det får inte finnas något radiellt eller axiellt spel.

Demontering och installation av klimatanläggningens kompressor

För att fungera behöver du verktyg: en 18 skiftnyckel och en skruvmejsel med en platt sting.

Vi förbereder bilen för arbete.

Vi tar bort kylmediet från luftkonditioneringssystemet (artikel - Funktioner för tankning med Renault Megane 2 kylmedel).

Vi tar bort fenderliner från det högra framhjulet (artikel - Borttagning av fender liner från en Renault Megan 2 bil).

Ta bort motorkåpan

Vi tar bort den extra drivremmen (artikel - Byte av remmen på hjälpenheter Renault Megane 2)

Kontrollera drivremmens skick. Vi byter ut bältet om följande defekter upptäcks:

• slitage på tandade ytor, sprickor, hack, veck eller avskalning av gummi från tyget;
• bucklor, sprickor eller svullnad på den yttre ytan av bältet;
• försvagning eller delaminering på bältets ändytor;
• spår av olja på ytan av remmen på grund av läckage av motoraxeltätningarna.

Vi trycker på spärrarna och kopplar bort kabelblocket från det elektromagnetiska kopplingsblocket för att slå på kompressorn.

Vi skruvar loss skruvarna som fäster flänsarna på låg- och högtrycksrören till kompressorn.

Vi skruvar loss bultarna från hålen och kopplar bort rören från kompressorn.

Efter frånkoppling av rören måste kompressorn och röröppningarna pluggas igen.

Vi skruvar loss de tre bultarna som fäster kompressorn till cylinderblockets fäste.

Se även: Förklaringar av trafikpolisen i det angränsande territoriet i trafikpolisen

Vi tar ut skruvarna från hålen och tar bort kompressorn.

Installera kompressorn och alla delar i omvänd ordning

Vi tar bort pluggarna från kompressorhålen och röret precis innan anslutning. Smörj de nya O-ringarna med A/C-kompressorolja.

När du installerar bältet är det nödvändigt att se till att kilens spår sammanfaller med remskivans strömmar.

Vi fyller luftkonditioneringssystemet. Om en ny kompressor installeras är det nödvändigt att veta hur mycket olja som är påfylld i kompressorn och vilken typ av olja.

instrument:

• Tänger
• Gummihammare
• Pressverktyg för lager
• Trefingeravdragare 100 mm
• Huvud 14mm
• Huvud 30mm
• Nyckel till kvarn
• roulett

Reservdelar och förbrukningsmaterial:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Notera:

Allt började med att när luftkonditioneringen var igång hördes ett fruktansvärt ljud. Det visade sig att hela anledningen låg i luftkonditioneringens remskiva, jag bestämde mig för att byta ut det.

1. Jag skruvade loss muttern, och utan större ansträngning, även om jag innan dess hade sprayat den med fett av typen “WD-40” och värmt upp den med en tändare, så att den lätt kunde ha skruvats loss.

Tryckplattan togs sedan bort med en skruvmejsel, och ändå togs den lätt bort för hand, liksom remskivan.

Notera:

Huvudet för 14 bör inte vara mer än 22 mm i diameter, annars kommer det inte att fungera, och eftersom muttern är något försänkt, skruva inte loss den med en nyckel, bara med huvudet.

Och när du tar bort tryckplattan, se till att distansen inte tappas bort, det är nödvändigt för ett visst gap mellan remskivan och plattan, den måste tas bort innan du tar bort remskivan.

2. Jag tittade på lagret på remskivan, storleken och styvheten är densamma.

Efter det gick det snabbare, rätade till skårorna med en skruvmejsel och slog ut det gamla lagret med hjälp av en närliggande fri kullersten, klubban kom också väl till pass, slog sedan försiktigt det nya lagret med.

Montering i omvänd ordning. För enkelhetens skull tog jag bort det högra hjulet med den främre delen av vingen och stötfångaren med en skyddande plastskärm.

3. Skruva loss muttern med en slipnyckel.

4. Vi tar ut skyddsringen.

5. Skruva loss huvudmuttern.

6. Vi tar ut lagret.

Jämförelse av nytt och gammalt.

Behöver huvudstorlek.

Trefingeravdragare 100 mm.

7. Vi trycker in ett nytt lager och monterar allt i omvänd ordning.