Detaljer om den revolutionerande turboladdade V6:an från Great Wall! Är denna kraftfulla motor designad för det mullrande Raptor- och HiLux-flaggskeppet GWM Ute 2022?

Medan rivaliserande biltillverkare säger upp personal, hoppas Great Wall lyckas med att fasa ut gastransmissioner!

Great Wall Motors (GWM) har pratat om en helt ny V6 ett tag nu, avsedd att leva vidare i halovarianter av sina nya Tank SUV-produkter och kanske till och med i Cannon-linjen.

V6 har varit lite detaljerad hittills, med endast en 3.0-liters cylindervolym, bekräftelse på turboladdning och en maximal effekt på 260kW/500Nm som nämnts.

Nu har märket dock detaljerat vad och varför av sin överraskning V6 bensindrivlina, som den har kallat Great Wall 6Z30.

Den nya motorn kommer att ha en dubbelturbo med variabel geometri och kommer att ha en cylindervolym på 2993 60 cc i en 11.0-graders camberkonfiguration med ett kompressionsförhållande på 1:XNUMX.

Det maximala vridmomentet på 500 Nm finns redan vid 1500 rpm och förblir upp till 4500 rpm, medan det maximala vridmomentet på 260 kW nås vid 6000 rpm. Den använder både direkt- och portinsprutning, vilket tyder på kompatibilitet med åtminstone mellanklassbränslen.

Motorn är gjuten i ett stycke, och det var redan känt att den uteslutande skulle fungera tillsammans med en helt ny längsgående nioväxlad automat med momentomvandlare.

GWM har släppt specifikationerna för sin helt nya V6-motor.

Denna växellåda sägs ha varit under utveckling i 10 år, och kinesiska medier rapporterar att framtida Great Wall-modeller som kräver en sådan enhet inte längre kommer att använda den åttastegade automatiska växellådan ZF som finns i den nuvarande Great Wall Cannon. växla helt över till den nya inomhusenheten.

Den nya växellådan kommer att ha en något längre första växel än ZF-blocket som den ersätter, medan de sjunde, åttonde och nionde växlarna kommer att vara övervarvsväxlar utformade för att minska bränsleförbrukningen vid motorvägshastighet i en liknande GM/Ford 10-uppställning. i 2.0-liters dubbelturboversioner av Ford Ranger och Everest.

Stegplattformen och den nya kombinationen motor/växellåda är redo för hybridanvändning.

Kombinationen sägs vara hybridfärdig: en niostegad automatväxellåda kan utrustas med en elmotor, och stegplattformen den kommer att finnas på klarar av ett utbytbart batteri i hybridstorlek (med en kapacitet på mer än 10 kWh) och en 48-volts elektrisk arkitektur med integrerad startmotor (ISG) mild hybrid (MHEV) förmåga. Med hybridstöd kan motorn boostas upp till max 380 kW/750 Nm.

Great Wall säger att kombinationen kommer att uppfylla Euro 6b-emissionsstandarderna i standardform, eller Euro 6d som en PHEV eller MHEV. Den nya kombinationen förväntas användas i märkets större stadsjeepar från dess nyligen lanserade Tank-märke, inklusive flaggskeppet LandCruiser-storlek Tank 700, Prado-storleken Tank 600, och möjligen ännu dyrare GWM Cannon ute-versioner.

GWM Cannons flaggskepp terrängmodeller finns utomlands, men ännu inte i Australien.

Det är inte förvånande att Great Wall skulle utveckla en sådan motor eftersom utsläppsnormer runt om i världen närmar sig kraftfulla drivlinor.

Den framväxande trenden med 3.0-liters rad-sex-motorer som används av andra japanska och europeiska tillverkare är sannolikt den sista i sitt slag som utvecklas, men behövs fortfarande på vissa marknader som USA, där bensinenheter med större kapacitet är säljs fortfarande i stora mängder.

Mazda och Toyota är kända för att arbeta på en gemensam 3.0-liters inline-sex bakhjulsdriven motor designad för stora stadsjeepar, främst Nordamerika, som skulle kunna användas i nästa generation Mazda6, CX-5 och till och med några Lexus Produkter. .

Samtidigt säljer Jaguar Land Rover (JLR), Mercedes-Benz och Hyundai Motor Group för närvarande 3.0-liters hybrid-inline-sex-motorer i avancerade modeller och BMW-soldater på sina modulära inline-sex-motorer.

Tank 300 kommer att vara den första tankmärkta GWM-produkten i Australien, som förväntas lanseras i början av 2022.

Särskilt anmärkningsvärt kan BMW, Hyundai och ett framtida Mazda/Toyota-samarbete komma att producera dieselversioner av dessa motorer, som är populära i Australien, medan Great Wall V6 endast körs på bensin, åtminstone för närvarande.

Håll ögonen öppna när vi täcker lanseringen av det terrängfokuserade varumärket Great Wall Tank i Australien.