Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Första intryck

Kia Niro Hybrid Plug-in eller Niro PHEV är nästan den billigaste laddhybriden i Polen. Tack vare Kia Motors Polska har vi möjlighet att lära känna bilen i den senaste versionen av modellen (2020). Första intrycken? Positiv. Om någon är rädd för räckvidden för moderna elektriker eller inte har någonstans att ladda, kan en sådan plug-in vara deras första steg i elektromobilitet.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Specifikationer:

• segmentet: C-SUV,
• kör: naturligt aspirerad bensin 1,6 GDi + el (plug-in), FWD,
• Lägg till: 6-växlad dubbelkopplings DCT-växellåda
• allmän makt: 104 kW (141 hk) vid 5 varv / min
• elmotoreffekt: 45 kW (61 hk)
• batterikapacitet: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• reception: 48 st. WLTP,
• förbränning: 1,3 liter (anspråk på 16-tums hjul)
• totalvikt: 1,519 XNUMX ton (data från registreringsbeviset),
• mått:
  • hjulbas: 2,7 meter
  • längd: 4,355 meter
  • bredd: 1,805 meter
  • höjd: 1,535 XNUMX meter (utan räcken),
  • registrering: 16 cm
• lastkapacitet: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• bränsletank: 45 l,
• mobil app: UVO Connect,
• autonomi: Nivå 2, Aktiv farthållare med filhållning och avstånd till framförvarande fordon.

Kia Niro PHEV (2020) - fördelar och nackdelar efter första kontakten

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) det är en uppdaterad version av en bil från förr med snyggare strålkastarlinje och bättre utrustning än tidigare år. Det är fortfarande en crossover från början av C-SUV-segmentet, den har en naturligt aspirerad 1,6 GDi förbränningsmotor, batteri med en kapacitet på ~ 6,5 (8,9) kWh och erbjudanden 48 WLTP-enheteråtminstone enligt tillverkarens deklaration. På den första testdagen om vädret tillåter på rutten Nadarzyn -> Warszawa (Praga Południe) passerade vi exakt 57 kilometer på elmotor.

Låt oss dock reservera att det var en lugn tur i stadstrafikstockningar.

> BMW X5 och Ford Kuga med de mest lönsamma hybridmodellerna på 2 år. Outlander PHEV II

Kort därefter tog vi en omväg till arbetsprovet, eller faktiskt på semester. Från den östra delen av Warszawa tog vi S8-vägen till Wyszków (Warszawa -> Pisz), denna gång med fem personer (2 + 3) ombord och fullt bagageutrymme... Vid avgångstillfället fylldes batteriet på med 89 procent, förbränningsmotorn startade 29 minuter efter 32,4 kilometers körning.

Detta ger 36,4 kilometer batterikraft. När du kör fort minskar det ganska snabbt, men vi kommer att prata om detta i nästa del av materialet:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Ögonblicket omedelbart efter start av förbränningsmotorn. Varvräknaren är den tunna röda linjen mellan mitten av rattarna och hastighetsmätaren och bränslemätaren.

Intressant nog går inte urladdningen av batteriet till noll. En förbränningsmotor startar vanligtvis på cirka 19-20 % batterikapacitet, gör det ett tag och slocknar sedan – det är åtminstone vad vi har erfarenhet av. Kort därefter gick cirka 18-19 procent till vanligt arbete. Allt är smidigt, men hörbart. Att starta en förbränningsmotor är som ett avlägset gurglande i magen eller att springa in i kors varningsränder, vilket kan hända på svåra delar av vägen.

När någon väl vänjer sig vid komforten och tystnaden hos en elektriker, kommer detta plötsliga ljud som en liten överraskning för dem. En lätt vibration under hans högra fot kommer att påminna honom om att han redan kör ett förbränningsfordon. Då är det värt att komma ihåg spakarna som reglerar återhämtningskraften - de kommer väl till pass.

Hybridplugin = kompromiss

"Kompromiss" är förmodligen ett bra ord för att beskriva de flesta plugin-hybrider. Niro Hybrid Plug-in elmotor levererar 45 kW (61 hk).så vi kommer inte att använda den för tysta lopp. Inte med Fr. vikt 1,519 XNUMX ton... Men nog för en vanlig åktur (och på redaktionen kör man det). Och lita på oss Om minst 1/3 av bilarna i staden hade elmotorer skulle rörelsen bli mycket smidigare..

> Vill du köpa Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Här är den: Suzuki Across

Oavsett om det är en laddhybrid eller elektrisk, kan det vara lite frustrerande att börja från strålkastarna: den senare kunde inte lägga i växeln, den senare reagerar en sekund efter sin föregångare, den senare accelererar till slut som om den hade bromsen på. Det som verkar vara normen i en förbränningsbil (shoooooooooooooooo...), när den drivs av el börjar den verka trög.

landning

Ja.

Detta gäller nästan alla plug-in hybrider, förutom enskilda modeller: den inbyggda laddaren är enfas och uttaget är endast typ 1. Kii Niro Hybrid Plug-in laddare har en effekt på 3,3 kW.så även med den allra bästa laddningsbaren kommer du upp till 2:30-2:45 timmar. Därför är tillgång till ett uttag – oavsett om det är hemma eller på jobbet, eller slutligen på en P+R-parkering – avgörande.

Paradoxalt: en laddhybrid är viktigare än en elektriker... Snabbare inbyggda laddare (7-11 kW) är inbyggda i elektroniken, de låter dig även fylla på energi med likström. Med hybrider går det långsammare. Har du ingen laddning så kör du på bensin. Med bra väder och en lugn tur lyckades vi Niro Hybrid Plug-in bränsleförbrukning 2,4 l / 100 km, men det här är bara de första 100 kilometerna från det ögonblick du tar emot bilen:

Bränsleförbrukning: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) efter de första 100 kmna i bra väder. Vi går lite snabbare än på disken, här slog vi på maximal återhämtning för att samla lite energi när vi går ner i tunneln (Wislostrada, Warszawa).

Men om du pendlar till jobbet med tåg eller har tillgång till ett eluttag hemma, på en parkeringsplats eller nära en station, kommer du mest oroa dig för bensin på vintern eller när bilen bestämmer att du behöver bränna lite bränsle för att hålla det från att åldras. Här är EcoMoto (egentligen: ecoMOTO) laddstolpe på East Station i Warszawa:

Ledningarna är blockerade i båda uttagen, så det är inga problem att någon drar ut dem på skämt.... Eller att någon taxichaufför kommer att stänga av dig. Ingenjörerna på Kolejowe Zakłady Łączności, tillverkaren av EcoMoto-enheter, kom på en intressant idé. När du startar nedladdningen får du en utskrift med koden ("1969") som behövs för att slutföra processen.

Detta kommer att hålla batteriet laddat när du återvänder till din bil efter några timmar:

EcoMoto laddstation. Var uppmärksam på utskriften med koden för att skydda dig från skadlig avstängning. Bilen kopplades in från 23.17, den genomsnittliga laddningseffekten är 3,46 kW. Detta är något mer än de 3,3 kW som anges av tillverkaren.

Så de första 1,5 dagarna av bilexperiment tog slut. Än så länge är det trevligt, ganska bekvämt, och den fria energin i barerna får dig bara att le.. Nästa etapp är en längre resa, nämligen helgrutten Warszawa -> Skriv och kom tillbaka.

Vi kommer att dela med oss ​​av upplevelsen av att köra på bra och liknande underlag, prata lite om kvaliteten på interiören, dela information om ledigt utrymme och appen UVO Connect.

Redaktörens anteckning www.elektrowoz.pl: materialet från denna serie är ett register över intrycken av att kommunicera med bilen. En separat text kommer att skapas för att sammanfatta allt.

Detta kan intressera dig: