Begagnad Range Rover Sport: Dyrt
Som ni vet har Land Rover-bilar aldrig varit kända för sin ökade tillförlitlighet. Vid detta tillfälle hittar folket till och med på skämt om dem. Range Rover Sport SUV var inget undantag. Djävulen är dock inte så hemsk som han är målad.
Om den första generationen av "Sports" visade sig vara långt ifrån den bästa sidan, blev den här bilen i den andra upplagan märkbart mer komplicerad i design än sin föregångare. Om det var bra eller dåligt för bilens prestanda, fick AvtoVzglyad-portalen reda på.
Den första Range Rover Sport byggdes på Discovery 3-plattformen och var baserad på en kraftfull sparram. Bilen av andra generationen har en bärande kaross. Den är helt tillverkad av aluminiumlegeringar, vilket gjorde det möjligt att minska SUV:ns vikt med imponerande 420 kg.
Samtidigt har bilen fått många moderna innovativa system och enheter, såsom adaptiv luftfjädring och aktiva krängningshämmare, som har blivit grundutrustningen för Range Rover Sport. Dessutom fick han alla möjliga elektroniska "prylar" i form av avancerad multimedia, nyckelfritt inträde till salongen och andra bekvämligheter som underlättar livet för ägarna av den brittiska "premium".
Men elektronik är bra när den fungerar som den ska. Till exempel kan en bil inte bara bränna ut glödlampor, men över natten kan halvljuset misslyckas helt eller xenon-tändningsenheten (från 55 000 rubel) kan misslyckas. Ofta slocknar instrumentpanelen och multimediasystemets monitor, dörrlåsen börjar leva sina egna liv, som spontant stängs, vilket gör föraren och passagerarna till frivilliga gisslan av sin bil.
Förresten, låsningen av låsen tillhandahålls av ett bekvämt åtkomstsystem, och för att bota det krävs preliminär diagnostik och dyrt ingripande av specialister. Det är bra att vissa funktionsfel elimineras med lite blodsutgjutelse, det vill säga genom att starta om motorn eller blinka en specifik elektronisk enhet, och de flesta haverier hittills har inträffat under garantiperioden - bilen har officiellt sålts i Ryssland sedan hösten av 2013. Men nästa ägare måste ibland lägga anständiga belopp på elreparationer.
Range Rover Sport-ägare besväras ibland av syrsor i kabinen, liksom ergonomi som kräver lite att vänja sig vid. Till exempel, på grund av luftkonditioneringssystemets låga prestanda, är det ganska kallt under de första ögonblicken av att vara i kabinen på vintern. Många ägare klagar på besväret med att slå på de uppvärmda sätena via monitorn på multimediasystemet.
Den andra Range Rover Sport är utrustad med en 6-liters bensin-V3 med en kompressor med en kapacitet på 340 och 380 hk, samt en fem-liters V8 (510 och 550 hk). Turbodieslar representeras av tre-liters V-formade "sexor" med en kapacitet på 249 och 306 "hästar", samt en 4,4-liters 340-hästkrafts V8. Alla motorer är uteslutande kopplade till en åttastegad automatlåda.
Den mest populära motorn på denna SUV är en tre-liters diesel. Det var dock han som, även på den första generationens bil, levererade flest problem. Faktum är att tre-liters V6 har en designfunktion - vevaxelfodren i denna motor utan lås. Efter 120 000-150 000 mil vände de ofta vilket ledde till ett vevaxelbrott.
Samtidigt reparerades inte motorn - återförsäljarna bytte det så kallade kortblocket med nya kolvar, vevstakar, foder och vevaxel. Det är sant att tjänstemännen rullade ut en räkning för reparation av motorn cirka 1 200 000 rubel! Nej, det här är inget stavfel. Om du reparerar enheten i specialiserade tjänster kan du släppa prislappen upp till 500 000-700 000 "trä". På den andra generationen av Range Rover Sport uppgraderades treliters turbodiesel – linersen fick äntligen lås.
Bensin V6:or är problemfria motorer. Även om mindre haverier, såsom för tidigt fel på generatorn, spolar och tändstift, drivrem och kamkedja, fortfarande förekommer. Det har förresten förekommit fall då en metallkedja, efter 50 000 km löpning, även sträckts på en femliters V8. Dessutom är kostnaden för motordelar för en engelsk SUV ganska hög, och mekanikerna för tjänster tvekar inte att utfärda obetydliga räkningar för arbetet.
Range Rover Sport är utrustad med en åttastegad ZF-automatlåda. Trots det stora namnet på den tyska tillverkaren är lådan inte heller utan medfödda sår. Ibland även på blygsamma körningar går den plötsligt i nödläge. Som regel beror detta på ett igensatt filter, som förändras tillsammans med pallen för 27 000 rubel. Om den automatiska växellådan trycks ned vid körning i hastigheter över 130 km/h, brister den bakre växellådan och axelaxlarna på vägen. Tja, om detta hände under garantiperioden. Annars kan reparationer kräva upp till 120 000 rubel.
I chassit bör särskild uppmärksamhet ägnas åt de pneumatiska elementen, mer exakt till deras gummitätningar, som rekommenderas att rengöras från smuts vid varje MOT. Om cylindern börjar förgifta luften kommer kompressorn snart att misslyckas (cirka 50 000 "rubel").
Efter 100 000 km måste aktiva krängningshämmare repareras. Dessutom, under denna tid, kan ägarna av "Sports" redan byta framhjulslagren två gånger - de uppdateras komplett med navet och kostar från 28 000 rubel per styck. I allmänhet är det trevligt, men dyrt.
