Begagnad mountainbike: allt du behöver kontrollera så att du inte blir lurad

Priset på mountainbikes har skjutit i höjden de senaste åren, tekniska framsteg som alltid är mer innovativa, snabbare och roligare för utövare, vilket fick dem att titta på en begagnad park som erbjuder sig att dra nytta av en prisvärd mountainbike.

Men innan du förbinder dig till köphandlingen finns det flera viktiga punkter att kontrollera innan du förbinder dig till köphandlingen.

Principen förblir enkel: kontrollera det allmänna skicket, om cykeln inte är stulen, och få rätt pris.

Var uppmärksam på garantin: den är uppenbarligen endast avsedd för den första köparen, så du måste tillhandahålla bevis på service och lita på cykelns övergripande goda skick.

Av särskild nytta för oss kommer att vara:

• begära en inköpsfaktura,
• kolla om cykeln är köpt
• underhållsräkningar av en fackman (gaffel, bromsar, stötdämpare, etc.).
• ställ praktiska frågor till säljaren:
  • är det första hand?
  • vad är anledningen till försäljningen?
  • gör en fullständig kontroll i bra belysning
• fråga, var brukar cykeln förvaras? (Se upp för fuktiga källare!)

Kontrollpunkter

ram

Detta är det viktigaste elementet:

1. se till att kontrollera att detta är din storlek och vikt,
2. allmänt skick: färg, rost, möjliga stötar,
3. svetspunkter eller limfogar för kolramar,
4. för ramar gjorda av kompositmaterial, kontrollera att det inte finns något brott på kol och fiber,
5. eventuell deformation av det övre horisontella röret, nedre fästet och den bakre triangeln (sadelstolpe och kedjestag),

Var noga med att, precis som med bilar, akta dig för trimmade och återanpassade serienummer och ommålade ramar.

Cykellegitimation krävs.

Från 1 januari 2021 måste alla nya cyklar som säljs ha ett unikt nummer registrerat i National File of Identified Cycles (FNUCI). Denna skyldighet gäller för begagnade modeller som säljs av proffs från och med juli 2021.

Däremot krävs ingen legitimation för barncyklar (<16 tum).

Vid återförsäljning ska ägaren underrätta den auktoriserade operatören som tillhandahållit identifieraren och ge köparen information som ger tillgång till filen så att denne kan registrera uppgifter som rör honom.

När en cykel ändrar situationen: stöld återlämnad efter stöld, skrotning, förstörelse eller någon annan statusändring, måste ägaren informera den auktoriserade operatören inom två veckor.

Alla identifierare lagras i en databas som innehåller namn, namn eller företagsnamn på ägaren, samt olika uppgifter som identifierar cykeln (till exempel ett foto).

För mer information: Förordning nr 2020-1439 av 23-11-2020 om identifiering av cykler, JO av den 25 november 2020

Det finns flera skådespelare:

• Paravol
• Cykelkod
• Recobike

Observera att gravering av kol- eller titanramar inte rekommenderas, det är bättre att ha en "icke-borttagbar" klistermärke.

Cykelstatusen som visas i en enda nationell fil är tillgänglig gratis tack vare cykel-ID. Således kan köparen vid köp av en begagnad cykel mellan enskilda kontrollera om cykeln har förklarats stulen.

Till exempel, identifiering av typ av klistermärke: klistermärket är kopplat till serienumret ingraverat på ramen. Allt finns i en nationell databas tillgänglig för polisen. Din cykel är stulen, du rapporterar det via onlinetjänsten. Även om du tar bort klistermärket så hittas cykeln av ramnumret. Då kan du hitta din cykel. Polisen har miljontals outtagna cyklar. Där kommer du att bli kontaktad och du får veta att den har hittats.

Sadelrör

Dra ut sadelröret helt och se till att det inte är för kort när du justerar cykeln för din längd. Det bör vara minst 10 cm som penetrerar insidan av ramen. Nedan riskerar du att bryta ramen.

Kullager och axlar

Detta är hårt belastade delar som är rädda för fukt, rost och sand, så de förtjänar särskild uppmärksamhet vid kontroll.

Управление

Det ska inte ge något motstånd när du lyfter framhjulet mot bakhjulet genom att vrida styret från vänster till höger. Sedan, med mountainbiken på två hjul, lås frambromsen: det ska inte finnas något glapp i styrningen, gafflarna eller bromsarna ...

Ramgångjärn (särskilt för mountainbikes med full fjädring)

Den bakre triangeln kan röra sig runt olika vridpunkter, vilket gör att stötdämparen kan fungera. För att säkerställa att det inte finns något spel, håll cykeln stadigt i ena handen medan du håller ramen i sidled med den andra handen och gör en klipprörelse: ingenting ska röra sig. Höj ATV:n genom att hålla i baksidan av sadeln, placera hjulen på marken och släpp. Denna rörelse med en större eller mindre amplitud låter dig kontrollera frånvaron av backlash i vertikalplanet.

hängen

Förgrening

Kontrollera tillståndet på kolvarnas yta (stötdämpande rör): de ska inte repas, de ska glida mjukt och ljudlöst under tryck på ratten. Det ska inte finnas något bakslag framifrån och bakifrån.

Om du kan, be att få ta bort skaftet för att kontrollera gaffelrörets höjd... Detta tar bort förvåningen över att gaffelröret är för kort eftersom vissa har ett lätt slag 😳.

Stötdämpare (för mountainbikes med full fjädring)

När du lyfter din vikt, testa stötkolven genom att hoppa upp på cykeln som sitter på sadeln, den ska glida perfekt och tyst, sjunka och återgå smidigt.

För dessa kontroller, glöm inte:

• Dammtätningar/bälgar måste vara rena och i gott skick;
• Bakre fästen, liten svängtapp och vipparm måste vara fria från spel;
• Inga oljeläckor eller avlagringar på slangar etc. bör inte finnas;
• Om stötdämparen har justeringar, använd dem för att se till att de fungerar korrekt (blockering, fallhastighet eller studs).

Överväg att begära alla översynsfakturor (ungefär en gång om året) eller reservdelsfakturor om ägaren skötte underhållet själv (om han köpte varor online borde detta inte vara ett problem för honom).

Vevstakar och transmission

Kontrollera skicket på kedjehjulen och kugghjulen: se till att tänderna inte böjs eller går sönder.

kedja

Dess förlängning är ett tecken på slitage. Du kan kontrollera dess slitage med ett verktyg eller genom mer erfarenhet: klämma fast kedjelänken i nivå med ett av kedjehjulen och dra ut den. Om du kan se toppen av tanden bör kedjan bytas ut eftersom den är utsliten. Vi kommer att prata om detta i vår artikel om att bära kedjor.

Växlar och växling

Kontrollera växelns inriktning med kedjans axel och se till att den bakre växelns hängare inte är vriden. Om fram och bak är OK, kontrollera att det inte finns något glapp och att returfjädrarna fungerar som de ska. Kontrollera sedan ändringen i maximal hastighet på alla skyltar. Om det finns ett problem, kontrollera om växlingarna fungerar: det är inte möjligt att korsa växlar så mycket som möjligt på vissa märken av trippelkedjehjul. Det är mycket viktigt att inte glömma att kontrollera bakväxelns rullar: renlighet är nyckeln till god skötsel. Slutligen, avsluta med att kontrollera växelspakarna, indexeringen och skicket på kablarna och kåporna.

Kontrollera bromsarnas skick

Alla senaste ATV-modeller är utrustade med hydrauliska skivbromsar.

• Kontrollera kuddarnas skick;
• Kontrollera skivornas skick, att de inte är deformerade eller urholkade och att skruvarna som fäster på navet inte är åtdragna;
• Se till att det inte finns någon friktion när du roterar.

Bromsspakarna ska inte vara för mjuka eller för hårda under fingrarna; för mycket flexibilitet kan innebära att det finns luft i hydraulsystemet. I sig är detta inte allvarligt, men det kommer att vara nödvändigt att tillhandahålla spolning och vätskeersättning, vilket är ett enkelt tekniskt steg, men kräver utrustning.

Observera, om pumpningen görs dåligt, oxideras metalldelarna i slangarna ...

Kontrollerar hjulens skick

Ta först bort hjulen och rotera dem runt axeln för att kontrollera lagrens och spärrhakens tillstånd.

Rytmen ska vara regelbunden, utan motstånd. Det ska inte vara några klickningar eller klickningar i tempot, annars skadas fjädern eller spaken. I princip ska det inte repa sig under fingrarna när du snurrar på hjulet.

Kolla upp :

• inga beslöjade hjul eller balkar
• inget glapp mellan kassetten och navhuset (på grund av spärrhakestoppet)
• skick för fästmuttrar
• däckens skick och dubbslitage

Sätt sedan tillbaka hjulen på cykeln, kontrollera fälgarna för styvhet i sidled och bristande spel (kontrollera ekerspänningen om du har erfarenhet!)

ATV test

Sätt dig själv i säljarens skor, han kommer att vara rädd att du inte kommer tillbaka ... så ge honom en garanti (lämna honom till exempel en identitetshandling).

Testa först att cykla på vägen, sedan måste du hålla ett öga på bullret. Bromsa, växla och se till att allt går smidigt utan några konstiga ljud. Sitt sedan i en dansare på en ojämn väg för att mäta styvheten i ramen. Utnyttja alla delar av ATV:n och i alla möjliga konfigurationer.

Utsätt inte dig själv för att skada cykeln, annars är det för dig!

Byte av slitdelar

Det är alltid nödvändigt att planera en extra budget för dess säkerhet och ta hänsyn till:

• tjänsteavstängningar
• pumpa bromsarna
• byta bromsbelägg
• avslöja hjul
• byta däck
• byta kanal och kassett

Förhandla fram ett pris

Identifiera negativa punkter för att hålla ditt pris nere. För att göra detta, hävda gärna att det krävs en rabatt med den extra tjänst du måste utföra (överdriv inte, för referens, en enkel tjänst kostar mindre än € 100, å andra sidan om den är utrustad med en utrensning av all hydraulik (fjädringar, bromsar, sadlar ), som kan kosta upp till 400 €).

Slutsats

Precis som att köpa en bil kräver att köpa en begagnad ATV sunt förnuft och viss teknisk kunskap. Om du är osäker, fråga ett proffs: cykeln kanske är lite dyrare, men i bra skick, med faktura och eventuellt garanti.

Kom dock ihåg att du bara kan lita på vad säljaren säger för att veta om ATV:ns förflutna, och du har liten eller ingen åtgärd vid problem om du köper den av en privatperson.