Varför hänger lastbilshjul ibland i luften?

Har du lagt märke till dinglande hjul på vissa lastbilar? Detta verkar konstigt för dem som inte vet något om konstruktionen av tunga lastbilar. Kanske tyder detta på ett haveri på bilen? Låt oss se varför vi behöver ytterligare hjul.

Varför nuddar inte hjulen marken?

Det finns en missuppfattning att hjulen på en lastbil som hänger i luften är "reserver". Till exempel, om ett av hjulen är platt, kommer föraren mycket enkelt att byta ut det. Och eftersom hjulen på tunga lastbilar är väldigt massiva, finns det ingen annanstans att lägga undan dem. Men denna teori är fel. Sådana hjul i luften kallas "lat bro". Detta är en extra hjulaxel, som, beroende på situationen, stiger eller faller. Du kan styra den direkt från förarhytten, det finns en speciell knapp. Den reglerar avlastningsmekanismen och överför den till olika positioner. Det finns tre av dem.

Transport

I det här läget hänger den "lata bron" i luften. Han klamrar sig fast vid kroppen. All belastning på övriga axlar.

Arbetaren

Hjul på marken. en del av belastningen på dem. Bilen blir stabilare och bromsar bättre.

övergångsperiod

"Sloth" nuddar marken, men uppfattar inte lasten. Detta läge används för att köra på hala vägar.

Varför du behöver en latbro

Under vissa omständigheter kan en "lat bro" vara mycket användbar för föraren.

Om en lastbilschaufför har levererat en last och kör med en tom kropp behöver han inte en annan hjulaxel. Sedan stiger de automatiskt. Detta minskar bränsleförbrukningen avsevärt. Föraren spenderar mindre på flera liter bensin per 100 kilometer. En annan viktig faktor är att däcken inte slits ut. Perioden för deras arbete ökar. Det är viktigt att maskinen blir mer hanterbar med den extra axeln upplyft. Hon kan manövrera och köra in i skarpa svängar om hon rör sig i staden.

När tungviktaren har fullastad kroppen behöver han en extra hjulaxel. Sedan sänks "latbryggan" och belastningen fördelas jämnt.

Om det är vinter ute, kommer en extra axel att öka hjulens vidhäftningsarea på vägen.

Vilka bilar använder "slöh"

Denna design används på många tunga lastbilar. Bland dem finns olika märken: Ford, Renault och många andra. Europeiska tillverkare sätter ett sådant system på bilar med en bruttovikt på upp till 24 ton. Som regel används japansktillverkade lastbilar med en totalvikt på upp till 12 ton på ryska vägar, de har ingen axelöverbelastning. Men för dem där den totala massan når 18 ton uppstår ett sådant problem. Detta hotar med tekniska svårigheter och böter för överskridande av axiallaster. Här räddas förare genom ytterligare installation av en "lat bro".

Om lastbilens hjul hänger i luften betyder det att föraren har kopplat om "latbryggan" till transportläge. "Lenivets" hjälper tunga lastbilar att tåla tung vikt och korrekt fördela den längs axlarna.