Varför turbomotorn inte ska gå på tomgång i kylan

I många delar av världen är det förbjudet för bilar att stå på ett ställe med motorn igång, vilket innebär att deras förare är föremål för sanktioner. Detta är dock inte den enda anledningen att undvika långvarig tomgång på fordonet.

I det här fallet talar vi främst om de allt mer moderna och allmänt använda turbomotorerna. Deras resurs är begränsad - inte så mycket i körsträcka, utan i antalet motortimmar. Det vill säga att långvarig tomgång kan vara ett problem för enheten.

Vid motorvarvtal minskar oljetrycket, vilket innebär att det cirkulerar mindre. Om enheten arbetar i detta läge i 10-15 minuter kommer en begränsad mängd av bränsleblandningen in i cylinderkamrarna. Men även den kan inte brinna ut helt, vilket allvarligt ökar belastningen på motorn. Ett liknande problem känns i tunga trafikstockningar, där föraren ibland luktar oförbränt bränsle. Detta kan leda till överhettning av katalysatorn.

Ett annat problem i sådana fall är bildningen av sot på ljus. Sot påverkar deras prestanda negativt, vilket minskar funktionaliteten. Följaktligen ökar bränsleförbrukningen och effekten minskar. Det mest skadliga för motorn är dess drift under den kalla perioden, särskilt på vintern, när det är kallare ute.

Experter rekommenderar annat - motorn (både turbo och atmosfärisk) kan inte stoppas omedelbart efter slutet av resan. I det här fallet är problemet att med denna åtgärd stängs vattenpumpen av, vilket följaktligen leder till att kylningen av motorn upphör. Således överhettas det och sot uppstår i förbränningskammaren, vilket påverkar resursen.

Så snart tändningen är avstängd slutar dessutom spänningsregulatorn att fungera, men generatorn, som drivs av vevaxeln, fortsätter att driva fordonets elektriska system. Följaktligen kan det allvarligt påverka dess funktion och funktionalitet. Det är för att undvika sådana problem som experter rekommenderar att bilen kör i 1-2 minuter efter resans slut.