Varför klickar startmotorn, men vrider inte motorn

Ofta åtföljs start av en bil av uttalade fel i driften av nyckelstartanordningen - startmotorn. Funktionsfel i dess funktion kan manifestera sig i form av karakteristiska klick i det ögonblick som startkretsen stängs med tändningsnyckeln. Ibland, efter flera ihärdiga försök, kan motorn väckas till liv. Men efter ett tag kan det komma ett ögonblick då bilen helt enkelt inte startar.

För att utesluta denna möjlighet och återställa enhetens funktion är det nödvändigt att utföra ett antal diagnostiska åtgärder och eliminera nedbrytningen. Detta kommer att diskuteras i den presenterade artikeln.

Hur startar motorn med en startmotor

Startmotorn är en likströmsmotor. Tack vare växeldriften, som driver motorns svänghjul, ger den vevaxeln det vridmoment som krävs för att starta motorn.

Hur griper startmotorn in i svänghjulet och startar därmed kraftverket?

För att besvara denna fråga, till att börja med, är det nödvändigt att bekanta sig i allmänna termer med enheten för själva motorstartenheten.

Så, de huvudsakliga arbetsdelarna i starteren inkluderar:

• Likströmsmotor;
• upprullningsrelä;
• frikörningskoppling (bendix).

DC-motorn drivs av ett batteri. Spänningen avlägsnas från startlindningarna med hjälp av kol-grafitborstelement.

Retractorreläet är en mekanism inuti vilken det finns en solenoid med ett par lindningar. En av dem håller, den andra drar sig tillbaka. En stång är fixerad på elektromagnetens kärna, vars andra ände verkar på frikörningskopplingen. Två kraftfulla undervattenskontakter är monterade på relähuset.

En frigående koppling eller bendix är placerad på ankaret av elmotorn. Den här knuten har ett så knepigt namn till en amerikansk uppfinnare. Frihjulsanordningen är utformad på ett sådant sätt att i det ögonblick som motorn startas frikopplas dess drivhjul från svänghjulskronan och förblir intakt.

Om växeln inte hade en speciell koppling hade den blivit oanvändbar efter en kort operation. Faktum är att vid start överför den övergående kopplingens drivväxel rotation till motorns svänghjul. Så fort motorn startade ökade svänghjulets rotationshastighet märkbart och växeln skulle behöva utsättas för stora belastningar, men då kommer frihjulet in. Med sin hjälp roterar bendixdrevet fritt utan att uppleva någon belastning.

Vad händer i det ögonblick då tändningsnyckeln fryser i startläget? Detta gör att ström från batteriet tillförs undervattenskontakten på solenoidreläet. Den rörliga kärnan i solenoiden, under påverkan av ett magnetfält, som övervinner fjädermotståndet, börjar röra sig.

Detta gör att stången som är fäst vid den trycker frikörningskopplingen mot svänghjulskronan. Samtidigt är retractorreläets kraftkontakt ansluten till den positiva kontakten på elmotorn. Så fort kontakterna sluter startar elmotorn.

Bendixväxeln överför rotation till svänghjulskronan och motorn börjar fungera. Efter att nyckeln har släppts upphör strömtillförseln till solenoiden, kärnan återgår till sin plats och kopplar ur frikopplingskopplingen från drivväxeln.

Varför startmotorn inte roterar motorn, var ska man leta

Vid långvarig användning av startmotorn kan problem uppstå med start. Det händer, och så, att han inte visar tecken på liv alls, eller "blir sysslolös". I det här fallet är det nödvändigt att utföra en serie diagnostiska åtgärder som syftar till att identifiera felet.

I händelse av att ankaret på enhetens elektriska motor inte roterar, bör du se till att:

• tändningslås;
• Batteri;
• massa tråd;
• upprullningsrelä.

Det är lämpligt att starta diagnostiken med ett kontaktpar på tändningslåset. Ibland förhindrar oxidfilmen på kontakterna passage av ström till startmagnetreläet. För att eliminera denna orsak, titta bara på amperemeteravläsningarna i det ögonblick som tändningsnyckeln vrids. Om pilen avviker mot urladdningen är allt i sin ordning med låset. Annars finns det en anledning att se till att det fungerar.

Startmotorn är konstruerad för hög strömförbrukning. Dessutom spenderas ett stort värde av ström på att omvandla elektrisk energi till mekanisk energi. Sålunda ställer egenskaperna hos startoperationen vissa krav på batteriet. Den måste ge det nödvändiga strömvärdet för sin effektiva drift. Om batteriladdningen inte överensstämmer med arbetsvärdet, kommer det att vara behäftat med stora svårigheter att starta motorn.

Avbrott i driften av startmotorn kan vara förknippad med brist på massa med bilens kropp och motor. Jordledningen måste vara ordentligt fäst vid den rengjorda metallytan. Du måste också se till att tråden är intakt. Den bör inte ha synliga skador och sulfateringshärdar vid fästpunkterna.

Startaren klickar, men vänder sig inte - skäl och metoder för att kontrollera. Byte av startmagnet

Du bör också kontrollera solenoidreläets funktion. Det mest tydliga tecknet på dess funktionsfel är det karakteristiska klicket av solenoidkärnan i ögonblicket när kontakterna på tändningslåset stängs. För att reparera det måste du ta bort startmotorn. Men dra inga slutsatser. För det mesta är funktionsfelet i "upprullaren" förknippat med bränningen av kontaktgruppen, den så kallade "pyatakov". Därför måste du först och främst revidera kontakterna.

Låg batterinivå

Ett dåligt batteri kan göra att din bils startmotor misslyckas. Oftast manifesterar det sig under vintersäsongen, när batteriet upplever den största belastningen.

Diagnostiska åtgärder i detta fall reduceras till:

• kontrollera tätheten av batterielektrolyten;
• kontrollera batteriladdningsnivån.

Beroende på driftsförhållandena bör densiteten hos batterielektrolyten vara det angivna värdet. Du kan kontrollera densiteten med en hydrometer.

Värdet på koncentrationen av svavelsyra för mittbandet är 1,28 g/cm³. Om densiteten i minst en burk efter laddning av batteriet visade sig vara lägre med 0,1 g/cm³ batteriet måste repareras eller bytas ut.

Dessutom är det nödvändigt från tid till annan att övervaka nivån av elektrolyt i banker. Underlåtenhet att uppfylla detta krav kan leda till att elektrolytkoncentrationen i batteriet blir märkbart högre. Detta kommer att leda till att batteriet helt enkelt kommer att misslyckas.

För att kontrollera batterinivån, tryck bara på biltutan. Om ljudet inte sitter ner är allt i sin ordning med det. Denna kontroll kan säkerhetskopieras med en lastgaffel. Den ska anslutas till batteripolerna och applicera sedan belastningen i 5 - 6 sekunder. Om "neddragningen" av spänningen inte är signifikant - upp till 10,2 V, finns det ingen anledning till oro. Om det är under det angivna värdet anses batteriet vara defekt.

Fel i en elektrisk kedja av hantering av en startmotor

Startmotorn avser bilens elektriska utrustning. Det finns ofta fall när avbrott i dess drift är direkt relaterade till skador på styrkretsen för denna enhet.

För att upptäcka denna typ av funktionsfel bör du:

• se till att det inte finns någon skada på strömkabeln;
• kontrollera prestanda för kontaktparet;
• se till att säkringen är bra.

För att identifiera de problem som presenteras är det lämpligt att använda en multimeter. Till exempel, för att granska hela startkretsen, är det lämpligt att ringa alla anslutningskablar för ett avbrott. För att göra detta bör testaren ställas in på ohmmeterläge.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt kontakterna på tändningslåset och upprullningsreläet. Det finns tillfällen då returfjädern, som ett resultat av slitage, inte tillåter kontakterna att röra ordentligt.

Om klick på reläet för upprullningsanordningen spåras, finns det en möjlighet att bränna kraftkontakterna. För att verifiera detta räcker det att stänga den positiva terminalen på "upprullaren" med terminalen på statorlindningen på enhetens elektriska motor. Om startmotorn startar är felet kontaktparets låga strömkapacitet.

Startproblem

Problem med startmotorn kan orsakas av både mekanisk skada på dess arbetselement och funktionsfel i dess elektriska utrustning.

Mekanisk skada inkluderar:

• slirning av frihjulet;
• låsning av frihjulsdrivspaken;
• ökat slitage på elmotorns ankarbussningar.

Tecken som indikerar att den löpande kopplingen slirar uttrycks i det faktum att när nyckeln vrids till "startläge", startar endast enhetens elmotor och bendix vägrar att komma i kontakt med svänghjulskronan.

Elimineringen av detta problem kommer inte att göra utan att ta bort enheten och revidera överkörningskopplingen. Det händer ofta att dess komponenter helt enkelt är förorenade under arbetets gång. Därför, ibland för att återställa dess prestanda, räcker det att tvätta det i bensin.

Även frikopplingsspaken utsätts för ökat mekaniskt slitage. Symptomen på detta fel kommer att vara desamma: startmotorn roterar och bendisken vägrar att gå i kontakt med svänghjulsringen. Stamslitage kan kompenseras med reparationshylsor. Men det är bäst att byta ut det. Detta kommer att spara tid och nerver för ägaren.

Startarmaturen roterar inuti koppar-grafitbussningar. Precis som alla andra förbrukningsvaror slits bussningarna med tiden. Otidigt utbyte av sådana element kan leda till allvarliga problem, upp till att byta ut startmotorn.

När slitaget på ankarsätena ökar, ökar sannolikheten för kontakt med isolerade delar. Detta leder till att ankarlindningen förstörs och bränns ut. Det första tecknet på ett sådant fel är ökat ljud när startmotorn startas.

Elfel i startmotorn inkluderar:

• interturn krets;
• ökat samlarslitage;
• slitage / lösa borstar;
• brott av ledningar i lindningen.

Om isoleringen av de ledande elementen i startmotorn är trasig, förlorar den helt sin prestanda. Vrid-till-sväng kortslutning eller brott på statorlindningen är som regel inte spontan. Sådana haverier kan orsakas av ökad produktion av startarbetsenheter.

Borstuppsamlarenheten förtjänar särskild uppmärksamhet. Under kontinuerlig drift slits kol-grafit glidkontakter märkbart. Deras byte i förtid kan leda till skador på uppsamlingsplattorna. För att visuellt känna till borstarnas prestanda är det i de flesta fall nödvändigt att demontera startmotorn.

Det skulle inte vara överflödigt att säga att vissa hantverkare, utrustade med "kolossal intelligens", ändrar traditionella grafitborstar till koppar-grafit-analoger, med hänvisning till koppars höga slitstyrka. Konsekvenserna av sådan innovation kommer inte att vänta på sig. Om mindre än en vecka kommer samlaren att förlora sin funktion för alltid.

Magnetrelä

Alla fel i driften av solenoidreläet kan delas in i fyra kategorier:

• operativt slitage av arbetselement;
• utbrändhet av kontaktelement;
• mekanisk skada på enskilda noder;
• kränkning av integriteten hos elektromagnetlindningen.

borste

Under driften av enheten behöver startborstuppsamlarenheten systematisk diagnostik och snabbt underhåll, vilket involverar följande åtgärder:

• snabbt byte av borstar;
• kontrollera kollektorenheten för att upptäcka bränning och kontaminering;
• tillhandahåller den nödvändiga klämkraften för de strömsamlande elementen.

Kontroll av borstarnas prestanda görs med en enkel 12 V. glödlampa för bilar. Ena änden av glödlampan ska pressas mot borsthållaren och den andra änden ska fästas i marken. Om lampan är släckt är borstarna bra. Glödlampan avger ljus - borstarna är "tömda".

 lindning

Som nämnts ovan misslyckas själva startlindningen sällan. Problem med det är ofta resultatet av mekaniskt slitage av enskilda delar.

Icke desto mindre, för att säkerställa dess integritet, i händelse av ett haveri i fallet, räcker det att kontrollera det med en vanlig ohmmeter. Ena änden av enheten appliceras på lindningsterminalen och den andra till jord. Pilen avviker - ledningarnas integritet är bruten. Pilen är rotad till platsen - det finns ingen anledning till oro.

Om vi ​​utesluter fabriksdefekter är startstörningar oftast ett resultat av felaktig användning eller felaktigt underhåll. Tidig utbyte av förbrukningsvaror, noggrann attityd och överensstämmelse med fabrikens arbetsstandarder kommer att avsevärt öka dess livslängd och rädda ägaren från onödiga utgifter och nervösa chocker.