Varför började multilänkupphängningen att försvinna?
Torsionsstång, MacPherson fjäderben, dubbelgaffel - vad är skillnaderna mellan huvudtyperna av fjädring
Fordonstekniken utvecklas snabbt och moderna bilar i allmänhet är ojämförligt mer sofistikerade och avancerade än för 20 år sedan. Men det finns också ett område där tekniken verkar sakta avta: upphängning. Hur kan du förklara det faktum att fler och fler massproducerade bilar har övergivit multilänkupphängning på senare tid?
När allt kommer omkring var det han (det kallas också multipunkt, multilänk eller oberoende, även om det finns andra typer av oberoende) som presenterades som den bästa lösningen för en bil. Och eftersom den ursprungligen var avsedd för premium- och sportmodeller började gradvis ännu fler budgettillverkare sträva efter det - för att bevisa den allt högre kvaliteten på sin produkt.
Trenden har dock förändrats under de senaste åren. Modellerna som introducerade multilänken har övergett den, oftast till förmån för vridstången. Nya Mazda 3 har en sådan balk. Liksom VW Golf, utan de dyraste versionerna. Som basen nya Audi A3, trots dess premiumprislapp. Varför händer det här? Har denna teknik förbättrats och blivit mer sofistikerad än andra?
Grundversionen av nya Audi A3 har en vridstång på baksidan, som fram till nyligen var otänkbar i premiumsegmentet. Alla andra utrustningsnivåer har fjädringsupphängning.
Faktum är att svaret på det senare är nej. Flerlänksfjädring är fortfarande den bästa lösningen när man letar efter fordonsdynamik och stabilitet. Det finns andra anledningar till att det bleknar i bakgrunden, och det viktigaste är priset.
På senare tid har tillverkare pressat upp bilpriserna mycket av olika anledningar – miljöhänsyn, ny obligatorisk säkerhetsteknik, växande aktieägargirighet... För att till viss del kompensera denna ökning försöker företag sänka produktionskostnaderna. Att ersätta en flerlänksupphängning med en balk är ett bekvämt sätt. Det andra alternativet är mycket billigare och kräver inte installation av tvärgående stabilisatorer. Dessutom är balkarna lättare och viktminskning är nyckeln till att möta nya emissionsstandarder. Slutligen tar torsionsstången mindre plats och tillåter så att säga att öka stammen.
Den första bilen med flerlänksupphängning var Mercedes C111-konceptet från slutet av 60-talet, och i produktionsmodellen användes den först av tyskarna - i W201 och W124.
Så det ser ut som att flerlänksfjädringen kommer att gå tillbaka till där den brukade vara – som en extrautrustning reserverad för dyrare och sportigare bilar. Och sanningen är att de flesta familjemodeller av sedaner och halvkombi aldrig använder sina möjligheter på vägen ändå.
Förresten, det här är en bra anledning att komma ihåg de viktigaste typerna av upphängning och hur de fungerar. Det finns hundratals system i bilens historia, men här fokuserar vi bara på de mest populära idag.
