Varför stannar en bil med förgasare när man trycker på gaspedalen
Innehåll
I förgasaren realiseras denna effekt först av emulsionsrör, som producerar den primära blandningen av bränsle och luft i vissa proportioner.
Trots det faktum att bilar med förgasarmotorer länge har utgått, kör hundratusentals, om inte miljoner sådana fordon fortfarande på Rysslands vägar. Och varje ägare av ett sådant fordon borde veta vad man ska göra om en bil med en förgasare stannar när du trycker på gasen.
Hur fungerar en förgasare
Funktionen av denna mekanism är baserad på en process som upptäckts av den italienske fysikern Giovanni Venturi och uppkallad efter honom - luft som passerar nära gränsen för en vätska drar dess partiklar med sig. I förgasaren realiseras denna effekt först av emulsionsrör, som producerar den primära blandningen av bränsle och luft i vissa proportioner, och sedan i diffusorn, där emulsionen blandas med den passerande luftströmmen.
Ett venturirör, nämligen en diffusor eller ett emulsionsrör, fungerar effektivt endast vid en viss luftrörelsehastighet. Därför är förgasaren utrustad med ytterligare system som normaliserar sammansättningen av luft-bränsleblandningen i olika motordriftslägen.
Förgasare enhet
Förgasaren fungerar effektivt endast när alla dess delar, såväl som hela motorn, är i gott skick och trimmade. Varje funktionsfel leder till en förändring i sammansättningen av luft-bränsleblandningen, vilket ändrar hastigheten för dess antändning och förbränning, såväl som mängden avgaser som frigörs till följd av förbränning. Dessa gaser trycker på kolven och genom vevstängerna roterar vevaxeln, som i sin tur omvandlar energin från deras rörelse till rotationsenergi och vridmoment.
Varför stannar en förgasarmotor
Principen för drift av en bilmotor, oavsett typ av bränsle och metoden för dess tillförsel, är densamma: in i cylindrarna genom insugningsventilerna, luft-bränsleblandningen brinner ut och släpper ut avgaser. Deras volym är så stor att trycket i cylindern ökar, vilket gör att kolven rör sig mot vevaxeln och vrider den. När man når bottendödpunkten (BDC), börjar kolven att röra sig uppåt och avgasventilerna öppnas - förbränningsprodukterna lämnar cylindern. Dessa processer förekommer i motorer av vilken typ som helst, så vidare kommer vi bara att prata om orsakerna och felen för vilka förgasarmaskinen stannar på språng.
Tändsystem fungerar inte
Bilar utrustade med en förgasare var utrustade med två typer av tändsystem:
- Kontakt;
- kontaktlöst.
Kontakt
I kontaktsystemet bildas den spänningsstöt som är nödvändig för bildandet av en gnista under brytningen av kontakterna som är fästa vid fördelarhuset och den roterande axeln. Tändspolens primärlindning är permanent ansluten till batteriet, så när kontakten går sönder förvandlas all energi som lagras i den till en kraftig våg av elektromotorisk kraft (EMF), vilket leder till en spänningsöverspänning på sekundärlindningen. Tändningsförskjutningsvinkeln (UOZ) ställs in genom att vrida fördelaren. På grund av denna design är kontakterna och det mekaniska justeringssystemet för SPD de mest sårbara delarna.
Kontakttändningssystem - inifrån
Utgången från spolen är ansluten till locket på fördelaren av fördelaren, från vilken den är ansluten till sliden genom en fjäder och en kolkontakt. Reglaget som är monterat på fördelaraxeln passerar genom kontakterna på varje cylinder: under urladdningen av spolen bildas en krets mellan den och tändstiftet.
Kontaktlöst
I ett beröringsfritt system är cylinderhuvudets kamaxel (cylinderhuvud) ansluten till fördelaraxeln, på vilken en gardin med slitsar är installerad, vars antal motsvarar antalet cylindrar. En Hall-sensor (induktor) är installerad på fördelarhuset. När motorn är igång roterar kamaxeln fördelaraxeln, på grund av vilken gardinslitsarna passerar sensorn och bildar lågspänningspulser i den.
Kontaktlöst tändsystem demonterat
Dessa pulser matas till en transistoromkopplare, vilket ger dem tillräckligt med kraft för att ladda spolen och bilda en gnista. En vakuumtändningskorrigerare är installerad på distributören, som växlar UOZ beroende på kraftenhetens driftläge. Dessutom ställs den initiala UOZ in genom att vrida fördelaren i förhållande till cylinderhuvudet. Fördelningen av högspänning sker på samma sätt som på kontakttändningssystem.
Störningar
Här är de viktigaste felen i tändsystem:
- fel UOZ;
- defekt Hall-sensor;
- ledningsproblem;
- brända kontakter;
- dålig kontakt mellan fördelarlockets terminal och skjutreglaget;
- felaktigt reglage;
- felaktig strömbrytare;
- trasiga eller stansade pansarvajer;
- trasig eller stängd spole;
- trasiga tändstift.
Dessa defekter är vanliga för alla förgasade bilar. Men bilar utrustade med en injektor berövas dem på grund av en annan design av tändsystemet.
Fel POD
Det är inte svårt att kontrollera UOZ på en förgasarmaskin, för detta räcker det med att lossa fixeringen av fördelaren och vrida den lite medurs eller moturs. Om parametern är korrekt inställd, när du vrider i riktning mot att öka UOZ, kommer varvtalet först att stiga, sedan sjunka kraftigt och kraftenhetens stabilitet störs. Detta beror på det faktum att vinkeln vid tomgång är något mindre, så att när gasen pressas kraftigt, ökar vakuumkorrigeraren UOZ till den punkt där motorn producerar maximal hastighet, vilket i kombination med insprutningen av extra bränsle , säkerställer hög motoracceleration.
Därför, när en oerfaren bilägare säger - jag trycker på gasen och bilen stannar på förgasaren, rekommenderar vi först och främst att kontrollera fördelarens position.
Defekt Hall-sensor
En felaktig Hall-sensor blockerar helt driften av kraftenheten, och för att kontrollera, anslut ett oscilloskop eller en voltmeter med hög ingångsresistans till dess kontakter och be en assistent att slå på tändningen och vrida startmotorn. Om mätaren inte visar spänningsstötar, utan ström tillförs sensorn, så är den felaktig.
Kabelproblem
Ledningsproblem leder till att strömmen antingen inte går dit den behövs, eller så når signalerna som genereras av en enhet inte den andra. För att kontrollera, mät matningsspänningen på alla enheter i tändsystemet och kontrollera också passagen av lågspännings- och högspänningspulser (för det senare kan du använda ett stroboskop eller något annat lämpligt verktyg).
Kontrollera spänningen på tändsystemets enheter
Felaktig vakuumtändningskorrigerare
Vilken bilägare som helst kan kontrollera dess användbarhet. För att göra detta, ta bort slangen som går till förgasaren från denna del och anslut den med fingret. Om korrigeraren är i gott skick, omedelbart efter att slangen tagits bort, bör tomgångsvarvtalet sjunka kraftigt, och motorns stabilitet kommer också att störas, och efter att slangen täppts till kommer XX att stabiliseras och stiga något, men kommer inte att nå föregående nivå. Utför sedan ett nytt test, tryck kraftigt och kraftigt på gaspedalen. Om du trycker på gasen och bilen med förgasaren stannar och efter att ha anslutit korrektorn fungerar allt bra, fungerar den här delen och behöver inte bytas ut.
Dåliga kontakter
För att identifiera brända kontakter, ta bort fördelarlocket och inspektera dem. Du kan kontrollera kontakttändningens funktion med hjälp av en testare eller en glödlampa - rotationen av motoraxeln bör orsaka strömstötar. För att kontrollera fördelarens lock, växla testaren till resistansmätningsläge och anslut den till centralterminalen och kolet, enheten ska visa cirka 10 kOhm.
Felaktig reglage
På beröringsfria system är skjutreglaget försett med ett 5-12 kOhm motstånd, kontrollera dess motstånd, byt ut vid behov. När du kontrollerar kontakterna på distributörskåpan, leta noga efter de minsta spåren av utbrändhet - om det finns några, byt delen.
Felaktig brytare
För att kontrollera omkopplaren, mät matningsspänningen och se till att den tar emot signaler från Hall-sensorn, mät sedan signalen vid utgången - spänningen ska vara lika med spänningen på batteriet (batteriet), och strömmen är 7- 10 A. Om det inte finns någon signal eller om den inte är densamma, byt omkopplaren.
Brutna pansarvajrar
Om de pansrade ledningarna bryts, kommer en gnista att hoppa mellan dem och någon jordad del, och motorns effekt och gasrespons kommer att sjunka dramatiskt. För att testa dem för ett haveri, anslut en skruvmejsel till den negativa polen på batteriet och kör den längs ledningarna, en gnista kommer att bekräfta deras sammanbrott. Om du tror att tråden är bruten, anslut ett stroboskop till den, så nära ljuset som möjligt, om det inte finns någon signal, bekräftas diagnosen (även om det kan finnas ett problem med distributören).
Trasig eller trasig tändspole
För att kontrollera tändspolen, mät lindningarnas motstånd:
- primär 3–5 ohm för kontakt och 0,3–0,5 ohm för beröringsfri;
- sekundär för kontakt 7-10 kOhm, för beröringsfri 4-6 kOhm.
Mätning av motståndet på tändspolen
Det mest pålitliga sättet att kontrollera ljusen är att installera en ny uppsättning istället för dem, om motorns prestanda har förbättrats, bekräftas diagnosen. Efter 50-100 km, skruva loss ljusen, om de är svarta, vita eller smälta måste du leta efter en annan anledning.
Fel i bränslesystemet
Bränsleförsörjningssystemet inkluderar:
- bränsletank;
- gasledning;
- bränslefilter;
- bensinpump;
- backventil;
- tvåvägsventil;
- ventilationsslangar;
- separator.
Alla element är hermetiskt anslutna till varandra och bildar ett slutet system där bränsle ständigt cirkulerar, eftersom det kommer in i förgasaren under lätt tryck. Dessutom har många förgasade fordon ett bränsletankavluftningssystem som utjämnar trycket i tanken när bensin avdunstar på grund av uppvärmning och sänkning av bränslenivån som orsakas av motorns drift. Hela bränsleförsörjningssystemet är i ett av tre tillstånd:
- Fungerar bra;
- fungerar onormalt;
- fungerar inte.
Kontrollerar om det finns fel i bränsleförsörjningssystemet
Om allt fungerar som det ska, får förgasaren tillräckligt med bränsle, så dess flottörkammare är alltid full. Om systemet inte fungerar, är det första tecknet en tom flottörkammare, såväl som frånvaron av bensin vid förgasarens inlopp.
Kontroll av bränsleförsörjningssystemet
För att kontrollera systemets funktion, ta bort matningsslangen från förgasaren och sätt in den i en plastflaska, vrid sedan motorn med en startmotor och pumpa bränsle manuellt. Om bensin inte rinner från slangen, fungerar inte systemet.
I det här fallet, fortsätt enligt följande:
- kontrollera om det finns bensin i tanken, detta kan göras antingen med hjälp av indikatorn på frontpanelen eller genom att titta in i tanken genom bränsleintagshålet;
- om det finns bensin, ta sedan bort tillförselslangen från bränslepumpen och försök att suga bensin genom den, om det fungerar, är pumpen defekt, om inte, är defekten antingen i bränsleintaget eller bränsleledningen, eller ett igensatt grovt bränslefilter.
Sekvensen för att kontrollera bränsletillförselsystemet rekommenderas att utföras enligt följande schema: gastank-pump-bränsleledning.
Om systemet fungerar, men felaktigt, på grund av vilket bilen startar och stannar, spelar det ingen roll om det är en Niva eller någon annan, till exempel en främmande bil, men förgasaren är kontrollerad och fungerar, gör du så här:
- Öppna bensintanken och samla upp bränsle från botten och häll det i en flaska. Om innehållet efter en dag stratifierar i vatten och bensin, töm allt från tanken och förgasaren, fyll sedan på normalt bränsle.
- Undersök botten av tanken. Ett tjockt lager av smuts och rost indikerar att det är nödvändigt att spola hela bränslesystemet och förgasaren.
- Om det finns normal bensin i tanken, kontrollera sedan bränsleledningens skick, den kan vara skadad. För att göra detta, rulla in bilen i gropen och inspektera noggrant botten från utsidan, för det är där metallröret går. Inspektera hela röret, om det är tillplattat någonstans, byt ut det.
- Koppla bort returslangen från förgasaren och blås kraftigt in i den, luften ska flöda med lite motstånd. Försök sedan att suga ut luft eller bensin därifrån. Om det inte går att blåsa in luft i slangen, eller något kan sugas ut ur den, är backventilen trasig och måste bytas ut.
Koppla bort returslangen från förgasaren
Om bränsle kommer till pumpen, men inte går längre vare sig i manuellt pumpläge eller när motorn är igång, så ligger problemet i denna del. Byt ut pumpen och kontrollera sedan hur den manuella pumpen fungerar - efter varje tryck bör bensin komma ut ur denna enhet i små portioner (några ml), men under bra tryck (strömlängd på minst fem cm). Vrid sedan motorn med en startmotor - om bränsle inte flödar är stången som förbinder kamaxeln och pumpen utsliten. Byt i så fall ut spindeln eller slipa bort packningen med 1–2 mm.
Luftläckage
Det här felet kan uppstå på följande platser:
- under förgasaren (fördelning av packningen mellan den och insugningsgrenröret;
- på någon del av bromsförstärkarens vakuumsystem, som inkluderar en vakuumförstärkare (VUT) och en slang som ansluter den till insugningsröret;
- på någon del av UOZ-justeringssystemet.
Det huvudsakliga symtomet är en minskning av effekt och instabil tomgång (XX). Dessutom är XX inriktade om sugkabeln dras ut, vilket minskar lufttillförseln. För att hitta ett defekt område, starta motorn med suget utsträckt så långt som möjligt, öppna sedan huven och leta efter källan till väsandet med gehör.
Om en sådan sökning inte hjälper till att upptäcka ett problem, ta sedan bort slangen från VUT och övervaka motorns funktion. En kraftig ökning av instabilitet, skakningar och snubbel indikerar att läckan är någon annanstans, och en liten försämring kommer att bekräfta läckan i VUT-systemet. Efter att ha sett till att det inte finns något luftläckage i VUT-området, ta bort slangen från vakuumtändningskorrigeraren - en liten försämring av motordrift kommer att bekräfta problemet med detta system, och en stark indikerar ett haveri av packningen under förgasaren eller dess svaga åtdragning.
Fel i förgasaren
Här är de vanligaste felfunktionerna i förgasaren:
- felaktig bränslenivå i flottörkammaren;
- smutsiga jetstrålar;
- magnetventilen på den forcerade tomgångsekonomisatorn (EPKhK) fungerar inte;
- acceleratorpumpen fungerar inte;
- Strömspararen fungerar inte.
Bulkhead-förgasare - ta reda på orsakerna till felet
Felaktig bränslenivå i flottörkammaren
Detta leder till det faktum att förgasaren antingen kan hälla bränsle, det vill säga göra en mycket berikad blandning, eller inte lägga till bränsle, vilket bildar en alltför mager blandning. Båda alternativen stör motorns funktion, upp till dess stopp eller skadas.
Smutsiga jets
Smutsiga strålar berikar eller lutar också blandningen, beroende på om de är installerade i gas- eller luftpassagen. Orsaken till förorening av bränslejet är bensin med hög tjärhalt, samt rost som samlas i bränsletanken.
EPHH-ventilen fungerar inte
EPHH minskar bränsleförbrukningen när man går ner för en backe i växel, om den inte stänger av bränsletillförseln, då stannar en förgasarbil med en 3E-motor eller något annat på grund av glödande tändning av heta ljus. Om ventilen inte öppnas, visar sig bilen starta och gå på tomgång först när gaspedalen trycks ned åtminstone lite eller tomgångshastigheten läggs till förgasaren.
Gaspumpen tillför ytterligare bränsle när gaspedalen trycks ned kraftigt, så att det ökade luftintaget inte övertömmer blandningen. Om det inte fungerar, när du trycker på gaspedalen, stannar bilen med förgasaren på grund av en allvarlig brist på bränsle i blandningen.
Defekt gaspump
En annan anledning till att en bil med förgasare stannar när man trycker på gasen är en trasig gaspump. När föraren trycker på gasen sprutar en funktionsduglig förgasare in ytterligare bränsle i cylindrarna, berikar blandningen, och korrigeraren växlar UOZ, vilket gör att motorn tar fart kraftigt. Det är enkelt att kontrollera gaspumpen. För att göra detta, ta bort luftfilterhuset och titta in i de stora förgasardiffusorerna (hål genom vilka huvudluftflödet passerar), be assistenten att trycka på gasen kraftigt och skarpt flera gånger.
Se förgasarspridare
Om acceleratorpumpen fungerar, kommer du att se en tunn ström av bränsle som kommer att sprutas in i ett eller båda hålen, och du kommer också att höra ett karakteristiskt sprutande ljud. Bristen på insprutning av ytterligare bränsle indikerar ett fel på pumpen, och partiell demontering av förgasaren kommer att krävas för att reparera den. Om du inte vet hur du gör detta arbete på din maskin, kontakta då någon vaktmästare eller förgasare.
Strömsparare fungerar inte
Energilägesekonomisatorn ökar bränsletillförseln med gaspedalen helt nedtryckt och den maximala belastningen på kraftenheten. Om det inte fungerar sjunker motorns maximala effekt. Detta fel uppträder inte under en tyst körning. Men vid höga hastigheter, när motorn går med hastigheter nära maximalt och gaspedalen är helt nedtryckt, minskar den felaktiga driften av detta system kraftigt kraftenhetens kraft. I särskilt olyckliga fall kan motorn överhettas eller stanna.
Hur man bestämmer orsaken till dålig motorprestanda
Utan att förstå principerna för driften av motorn och dess system är det omöjligt att avgöra varför kraftenheten plötsligt började misslyckas eller stanna, men även en förståelse av principerna för dess drift är värdelös utan förmågan att korrekt tolka den yttre manifestationer och testresultat. Därför har vi sammanställt en översikt över de vanligaste felen hos förgasarmotorer som leder till driftstopp, samt deras möjliga orsaker, och lämnat rekommendationer för korrekt diagnos.
Kom ihåg att allt detta endast gäller förgasarmotorer, därför gäller det inte för insprutning (inklusive monoinsprutning) eller dieselmotorer.
I det här avsnittet kommer vi att berätta hur du letar efter orsaken till ett fel i händelse av olika problem som uppstår under driften av en förgasad bil. I de allra flesta fall är orsaken till defekten ett fel eller felaktig inställning av förgasaren, dock kan det tekniska skicket för andra system påverka.
Svårt att starta och stanna när det är kallt
Om det är svårt att starta en kall motor eller om motorn stannar på en kall, men efter uppvärmning stabiliserar XX sig och det finns ingen minskning av effekt eller försämring av gasresponsen, och bränsleförbrukningen inte har ökat, så här är möjliga orsaker:
- luftsugning;
- strålen i XX-systemet är igensatt;
- EPHX ventilstråle är igensatt;
- kanalerna i XX-förgasarsystemet är igensatta;
- Bränslenivån i flottörkammaren är felaktigt inställd.
Löser problemet med dålig kallstart
Mer information om dessa fel och hur du åtgärdar dem hittar du här (Bilställen är kall).
Startar dåligt och stannar när det är varmt
Om en kall motor startar lätt, men efter att ha värmts upp, som förare säger, "varm", tappar den kraft eller stannar och även startar dåligt, så här är de möjliga orsakerna:
- felaktig bränslenivå i flottörkammaren;
- luftsugning;
- felaktig justering av blandningens sammansättning med kvalitets- och kvantitetsskruvar;
- kokning av bränsle i förgasaren;
- kontakt som försvinner på grund av termisk expansion.
Om motorn inte tappar kraft, men efter uppvärmning är den instabil på tomgång, är XX-förgasarsystemet troligtvis felaktigt, eftersom uppvärmningen utförs i sugläget, och det ger möjlighet att öppna gasventilen och luften rörelse som går förbi XX-systemet. Du hittar mer detaljerad information om orsakerna till ett sådant fel och metoder för reparation här (Stalls hot).
Instabil XX i alla lägen
Om bilen stannar på tomgång, men motorn inte har tappat kraft och gasrespons, och bränsleförbrukningen har hållit sig på samma nivå, är förgasaren nästan alltid skyldig, eller snarare dess tekniska skick. Och nästan alltid är det antingen smuts i XX-systemet eller felaktig justering av denna parameter. Om maskinen, förutom dålig tomgång, förlorar ström eller några andra defekter uppstår, är en fullständig diagnos av kraftenheten och bränslesystemet nödvändig. Läs mer om allt detta här (Bilen stannar på tomgång).
Motor på tomgång
Tystnar när du trycker på gasen
Om bilen stannar när du trycker på gasen, oavsett vilken typ av förgasare den har, Solex, Ozon eller något annat, är en enkel kontroll oumbärlig. Här är en lista över möjliga orsaker:
- fel UOZ;
- felaktig vakuumtändningskorrigerare;
- luftsugning;
- trasig gaspump.
Mer information hittar du här (Stalls on the go).
Stannar när gaspedalen släpps eller motorn bromsas
Om en bil, till exempel en Niva-förgasare, stannar när gaspedalen släpps, är orsakerna till detta beteende relaterade till ett fel i tomgångssystemet, inklusive EPHH, som avbryter bränsletillförseln när motorn är bromsad. Med en skarp utsläpp av gas går förgasaren gradvis in i tomgångsläge, så alla problem i tomgångssystemet leder till en otillräcklig tillförsel av bränsle till kraftenheten.
Om bilen bromsar med motorn, det vill säga den rör sig nedför i växeln, men gasen släpps helt, blockerar EPHH bränsletillförseln, men omedelbart efter att ha tryckt på gaspedalen bör ekonomisatorn återuppta bensinflödet. Frysningen av ventilen, såväl som föroreningen av dess jet, leder till det faktum att motorn inte startar omedelbart efter att ha tryckt på gasen, eller startar inte alls, om detta inträffar på en slingrande bergsväg, då är det stor sannolikhet för en nödsituation.
fast ventil i motorn
För en oerfaren förare ser den här situationen ofta ut så här - man trycker på gasen och bilen med förgasaren stannar, det förväntas inga ryck eller mjuk acceleration (beror på många parametrar), vilket gör att personen bakom ratten går vilse och kan göra ett misstag.
Vi rekommenderar att du litar på att proffs rengör XX-förgasarsystemet, eftersom alla misstag kan förvärra situationen ännu mer.
Slutsats
Om, när du trycker på gasen, en bil med en förgasare stannar, lämnar bilens tekniska skick mycket att önska: vi rekommenderar att omedelbart diagnostisera motorn och dess bränslesystem. Fördröja inte diagnosen om andra problem uppstår, på ett eller annat sätt relaterade till en förgasarfel, annars kan fordonet stanna på den mest olyckliga platsen.
