Varför Teslas "Full Self-Driving Beta 9" inte är säker i vilken hastighet som helst | Åsikt
Teslas "full självkörning" har hajpats och oändligt utlovats, men är fortfarande under utveckling.
Inifrån gränserna för en mörkt tonårings sovrum (vad är det för fel med ett öppet fönster?), Age of Empires IV beta kan se Djingis Khan och hans mongoliska horder äventyra många kinesiska bondebönders liv.
Men på amerikanska vägar kan betatestning av den senaste (9.0) versionen av Teslas Full Self-Driving (FSD)-funktion sätta verkliga trafikanter och fotgängare i livsfara, ett experiment som ingen av dem gick med på att vara en del av.
Ja, just nu finns det cirka 800 Tesla-anställda och cirka 100 Tesla-ägare som använder FSD 9-aktiverade fordon i USA (en relativt mindre v9.1-uppdatering släpptes i slutet av juli), i 37 delstater (de flesta i Kalifornien). mata tillbaka data till Teslas "neurala nätverk" utformade för att lära av dessa erfarenheter och hjälpa till att förbättra autopiloten och FSD-systemen. En droppe i USA:s stora bilhav, men tillräckligt för att väcka frågor.
Autopilot är Teslas befintliga förarassistanspaket, baserat på adaptiv farthållare, filhållningsassistent, automatiskt filbyte och självparkering.
Namnet har diskuterats livligt, och även om jag förstår att även i ett kommersiellt flygplan är autopilot inte den handsfree-upplevelse som Hollywood hjälpte till att göra det till med fötterna på instrumentbrädan, uppfattning är allt. , och att använda detta namn är i bästa fall naivt och i värsta fall hänsynslöst.
Vilket gör marknadsföring av vad som fortfarande är ett SAE Level 2 "Advanced Driver Assistance System" (det finns sex nivåer) som "Full Self-Driving" ännu mer tveksam.
FSD bygger nästan uteslutande på kameror och mikrofoner; Tesla övergav nyligen radarn och har aldrig anammat den mycket använda fjärravkänningstekniken Light Detection and Ranging (Lidar) med motiveringen att det inte är nödvändigt.
Faktum är att vid Teslas Autonomy Day-evenemang i början av 2019 sa VD Elon Musk att de som använder lidar i sin strävan efter autonom körning gjorde ett "dumt jobb".
Cyniker kanske säger att kompaktkameror är ett utmärkt sätt att minska enhetskostnaderna, men även om detta tillvägagångssätt är billigare, kan den eventuella integrationen av FLIR-värmebildbehandling förvärra den nuvarande akilleshälen i metoden som bara är kamera... dåligt väder. Vilket för oss tillbaka till utvecklingen av systemet på allmänna vägar.
Naturligtvis har Tesla-anställda som använder FSD 9 gått igenom ett internt kvalitets- och testprogram, och ägare har valts ut utifrån deras enastående körrekord, men de är inte utvecklingsingenjörer och de kommer inte nödvändigtvis att göra rätt. sak hela tiden.
Dessa bilar har inga speciella system för att säkerställa förarens vakenhet och uppmärksamhet. Och för ordens skull testar Argo AI, Cruise och Waymo programuppdateringar i privata inomhusanläggningar, med specialutbildade förare som övervakar fordonen.
Ett av de viktigaste stegen med FSD 9 är att systemet nu (under förarövervakning) kan navigera i korsningar och stadsgator.
Musk föreslog att FSD-förare skulle vara "paranoida" i sitt tillvägagångssätt, förutsatt att något kunde gå fel när som helst.
Att se den respekterade Detroit-ingenjören Sandy Munro åka med Chris från "Dirty Tesla" (@DirtyTesla på sociala medier, såväl som presidenten för Michigan Tesla Owners Club) i den senares FSD 9-drivna Model Y är upplysande.
Chris, ett ogenerat Tesla-fan, bekräftar att "det finns fortfarande mycket kvar att göra. Han gör verkligen många misstag."
Han tillägger: "Det är mycket friare än den offentliga konstruktionen av Autopilot, som verkar ha fastnat på sitt eget sätt. Om han tror att han behöver cykla på mittlinjen för att komma ur vägen för en cyklist så gör han det. Du måste vara beredd på när han gör det och när han inte borde."
Chris säger att ibland under en resa är systemet inte "säkert" på vad det ser. "Jag tar definitivt över ibland när han kommer för nära väggen, för nära några tunnor eller något liknande", tillägger han.
Celica Josiah Talbott, professor vid School of Public Affairs vid American University i Washington, D.C., som studerar autonoma fordon, sa att Teslas utrustade med FSD Beta 9 sågs i videor som hon såg i aktion, i ett tal till konsumentrapporter om FSD 9-testning. "nästan som en berusad förare" som kämpar för att hålla sig mellan körfälten.
"Det snirklar till vänster, snirklar till höger", säger hon. "Medan dess högersvängar känns ganska solida, är dess vänstersvängar nästan vilda."
Och det är inte så att det här är tidiga barnsjukdomar. Detta är en teknik som har varit "nästan klar" under lång tid. Musk sa att FSD skulle vara "funktionellt komplett" i slutet av 2019. I åratal har Tesla åtalats för att de överlovat och underlevererat för att de inte levererade till 100 procent.
Tanken är att Tesla du köper idag stöder FSD, och den trådlösa uppdateringen kommer att möjliggöra den funktionalitet du förbetalt för så fort den är klar.
Under 2018 kostade FSD 3000 4000 USD vid försäljningstillfället (eller 2019 2000 USD efter köp). Att sjunka till XNUMX XNUMX USD i början av XNUMX fick dem att redan hosta upp lite spänning, men priset har stadigt stigit allt eftersom utvecklingen fortsätter.
Autopilot blev standard, medan FSD-alternativet steg till 5000 2019 $, sedan i mitten av 18, när Elon Musk meddelade att full självkörning var "på 6000 månader", steg den till 7000 8000 $, sedan till 10,000 XNUMX $. XNUMX XNUMX $ och upp till XNUMX XNUMX $. i slutet av förra året.
Ett par saker här. Enligt Dirty Teslas Chris förstärker FSD-releasen budskapet att "du måste alltid vara uppmärksam, hålla händerna på ratten."
Till och med SAE Level 3-standarden (vilket är ett stort steg, och FSD 9 är inte L3) säger att "föraren måste förbli alert och redo att ta kontroll." Inte autonom. Inte full självkörning.
Så vad är poängen? Tesla-ägare testar en mjukvaruprodukt som de redan betalat för och borde ha fått för flera år sedan. Och behovet av konstant övervakning gör verkligen processen mer stressande och möjligen mindre säker, eftersom föraren gissar vad systemet kommer att göra härnäst.
I oktober 2019 twittrade Musk: "Vi kommer definitivt att ha över en miljon robotaxlar på väg nästa år. Flottan vaknar med en uppdatering över luften. Det är allt som krävs."
Logiken är att det redan finns många Teslas på väg (20 miljoner är en överdrift), och tack vare Tesla-smarttelefonappen som ännu inte släpps, låser din FSD-investering upp potentialen för en värdefull, inkomstgenererande , helt autonom tillgång.
Men i juli i år ändrade Musk märkbart sin låt och twittrade: "Generaliserad självkörning är ett svårt problem eftersom det kräver mycket verklig AI att lösa. Jag hade inte förväntat mig att det skulle vara så svårt, men i efterhand är svårigheterna uppenbara. Ingenting har mer frihetsgrader än verkligheten."
Kanske är detta ett fall av bättre sent än aldrig, för oavsett hur den testas är en nivå 5 autonom Tesla som levererar på löftet om "full självkörning" inom en snar framtid lika sannolikt som lättviktigt färskt puderdamm. snö på Uluru.
Och hur länge framtida Tesla-ägare kommer att vänta på den FSD de betalade för, i vissa fall för år sedan, och hur nöjda de kommer att vara när (om?) den äntligen kommer kommer att bli intressant att se.
