Varför är det farligt att hälla AI-98 och AI-100 högoktanig bensin i en bil
Jakten på besparingar på allt och allt är motorn för framstegen idag. Så på inhemska bensinstationer dyker den "hundrade" bensinen upp alltmer, vilket enligt bränsleföretagens marknadsföringsspecialister garanterar ökad effekt, låg förbrukning och motstånd mot motorkoksning. Men i verkligheten är sakerna något annorlunda. Med detaljer - portalen "AvtoVzglyad".
Så vi vet redan att tillverkarens rekommendationer för bränsle bör följas utan tvekan. Det står skrivet på tanken "inte lägre än 95" - om du vill, gå ut för den nittiofemte och glöm kolumnen med AI-92-index. Men vad händer med motorn i en modern bil om du regelbundet häller "väv" i den? Detta är "inte lägre än 95", därför kan du försöka betala för mycket för bränsle, men spara på förbrukningen. Eller inte?
Fyll på elden och de vars själ kräver snabbhet. Och vad ryska inte gillar snabb körning. Låt oss hälla AI-100 i "svalan" så flyger den, som Gagarin, rakt upp! Tyvärr kommer förare att möta problem som inte nämns i broschyrerna. Men det är inte vanligt att vi läser instruktionerna för att använda en bil: i tre av fyra begagnade bilar är de orörda.
För att hitta svaret på frågan om "superhögoktanig" bensin är det värt att fördjupa sig i teorin. Ju högre oktantal, desto högre motstånd mot kompression, därför kommer det att antändas i det ögonblick då ljuset ger en gnista, och inte när det komprimeras i cylindern under ett tryck på tolv atmosfärer vid övre dödpunkten, antänds från den heta "svansen" på ljuset eller annan motordel. Om motorn är designad för AI-95 och AI-92 hälldes i den, kommer bränslet inte att antändas, utan helt enkelt explodera och förstöra kolvarna och cylinderväggarna. Regelbundet genomförande av ett sådant experiment kommer att leda till ökat slitage och ett tidigt fel på kraftenheten.
Bensin AI-100 kommer naturligtvis inte att tillåta detta. Det finns dock en nackdel med problemet: brinntid. Högoktanigt bränsle brinner långsammare och hinner helt enkelt inte brinna ut i tid, och bränner inte bara ventilerna utan också alla gummitätningar, som det finns en myriad av i alla förbränningsmotorer. Motortemperaturen kommer alltid att vara över ingenjörens gräns, kylsystemet kommer ständigt att gå på sin gräns, och ventilkåpans packning, cylinderhuvud och andra kommer helt enkelt att läcka ut en dag. Vi kommer artigt att hålla tyst om tunna gummipackningar på munstyckena. Naturligtvis kommer det inte att ske någon detonation, men motorn måste redas ut och ersätta några av delarna på vägen.
Att fylla i din begagnade utländska bil "vävning", bör du inte förvänta dig en monstruös ökning av kraften eller en avundsvärd ekonomi. Med största sannolikhet kommer varken det ena eller det andra att inträffa i en godtyckligt liten, påtaglig volym utan instrument. Men alla tätningar och packningar kommer att "brännas ut" med en blå låga, ventilerna kommer att brinna ut och kylsystemet kommer att knytas till en knut. Om AI-92 är skrivet i rekommendationerna för bilen i svart på vitt eller blått på rött, häll den "andra". Skrivet 95 - "femte". AI-100-bensin kan bara användas på högaccelererade motorer, som idag bara kan skryta med Nissan GT-R, Subaru WRX STI och "elaka tyskar" som Audi RS6. Allt resten - i kö till nästa kolumn.
