Varför på varma höga varv
Innehåll
Tomgångsläget (XX) för en bilmotor med gaspedalen släppt och transmissionen i neutralläge på alla motorer, förutom de äldsta, regleras av separata enheter och måste vara stabil. Speciellt med en helt uppvärmd motor, när alla förutsättningar för korrekt dosering av bränsleblandningen skapas.
Vevaxelns rotationshastighet vid den tjugonde är inställd konstruktivt, noggrannheten i dess underhåll indikerar materialdelens användbarhet.
Hur man avgör att tomgångsvarvtalet började flyta
Cykliska eller kaotiska förändringar i rotationshastigheten är tydligt synliga genom reaktionen av varvräknarnålen eller genom örat. Alla märkbara fluktuationer är oacceptabla. Gamla förgasarmotorer eller dieselmotorer utan elektronisk styrning kan uppleva hastighetshopp vid byte av last.
Här bör belastningen beaktas inte bara inkopplingen av transmissionen. Motorn har kopplade enheter vars energiförbrukning inte är konstant. Det kan vara:
- en elektriker som ändrar energiförbrukningen från generatorn och därigenom laddar sin remdrift från vevaxelns remskiva;
- liknande variabel belastning från servostyrningspumpen under dess rotation;
- trycka på bromspedalen, vilket gör att bromsförstärkaren fungerar;
- slå på klimatsystemets luftkonditioneringskompressor;
- förändring i motortemperatur.
I moderna motorer finns återkoppling genom vevaxelns lägessensor. Den elektroniska styrenheten (ECU) märker skillnaden mellan den hastighet som ställts in i programmet och den faktiska hastigheten, varefter tillförsel av extra luft, bränsle eller en ändring i tändningstiden jämnar ut situationen.
Men om det finns funktionsfel i systemet räcker inte kontrollområdet, eller så har regulatorn inte tid att göra snabba ändringar, motorn ändrar hastighet, vibrerar och rycker.
Vad orsakar höga varvtal på en varm motor?
Du kan generalisera orsakerna till hastighetsökningen för alla motorer. Dessa är förändringar i blandningens sammansättning, problem med tändningen eller den mekaniska delen.
Fel bör specificeras för varje organisation av arbetsflödet, en primitiv spray av bensin i en förgasare, en kontrollerad försörjning i ett elektroniskt insprutningssystem eller dieselmotorbränsleaggregat.
Förgasare ICE
En utmärkande egenskap hos sådana förbränningsmotorer är bristen på feedback på hastighet. Förgasaren frigör en viss mängd av blandningen baserat på hastigheten på luftflödet som passerar genom den.
Denna hastighet beror på rotationsfrekvensen, men det är inte nödvändigt att vänta på en exakt reaktion på alla faktorer. Motorn kan förlora hastighet från vilken belastning som helst i form av felfunktion eller anslutning av konsumenter, och kompensation ges inte.
Den motsatta situationen är också möjlig, när varvtalet är höga, men förgasarens tomgångssystem kan reagera på det enda sättet - att lägga till mer blandning och bibehålla dessa ökade varv. Därför påverkar nästan allt rotationshastigheten.
Oftast störs driften av det autonoma XX-systemet på grund av blockeringar i förgasaren. Justeringsförsök leder till instabil drift och en kraftig ökning av innehållet av skadliga ämnen i avgaserna, och på språng kan motorn stanna vid det mest olämpliga ögonblicket. Lyckligtvis är förgasade motorer nästan borta.
injektor
När du märker en ökning i hastighet, kommer ECM att ge ett kommando för att minska dem. Luftkanalen kommer att täckas av en vanlig regulator, men dess möjligheter är begränsade.
En typisk situation är flödet av överskottsluft som passerar styrkanalen. Systemet kommer att lägga till lämplig mängd bensin, hastigheten kommer att öka. Det är omöjligt att rätta till felet, kanal XX är redan helt stängd.
En felsignal kommer att visas, styrenheten går in i ett nödläge för att bibehålla ökad hastighet, eftersom det inte är säkert att stoppa motorn.
Dieselmotor
Dieslar är också olika, från de enklaste bränslesystemen med mekaniska pumpar, till moderna, elektroniskt styrda signaler från många sensorer, men grunden för allt är luftflödet som mäts av ECU:n.
En vanlig orsak till överträdelser är recirkulationsventilen, utformad för att förse en del av avgaserna tillbaka till intaget. De förhållanden som den verkar under bidrar till föroreningar och misslyckanden.
Andra bovar är också möjliga, högtryckspump, sensorer, regulatorer, insugningsrör, injektorer. En komplex diagnos behövs.
Sätt att lösa problemet
Det är vanligtvis inte svårt att eliminera kränkningen, mer tid läggs på dess sökning på grund av olika orsaker.
Massflödesgivare
DMRV kan ge förvrängda avläsningar, vilket introducerar ett fel i datorns beräkningar. Den senare kan enkelt avvärja bedrägeri, men oftast inom små gränser.
Sedan kommer han helt enkelt att stänga av den uppenbart felaktiga sensorn, starta regleringen enligt avläsningarna från alla de andra, öka hastigheten på XX och ställa in felkoden.
En felaktig DMRV kontrolleras enligt skannerdata i olika lägen, dess signal måste motsvara en typisk uppsättning. Samma sak kan göras med en multimeter, men inte i alla motorer. Sensorn måste bytas ut. Ibland går det att tvätta och restaurera det, men man ska inte alltid hoppas på det.
RHC sensor
I själva verket är detta inte en sensor, utan ett ställdon. Den består av en luftventil som styrs av en stegmotor.
Problem uppstår på grund av förorening av ställdonet, gasreglaget där regulatorn är installerad i bypasskanalen, samt mekaniskt slitage. IAC ändras till en ny, och gasreglaget måste tas bort och spolas helt.
DPDZ
Gasspjällslägessensorn kan ha en design i form av en enkel potentiometer med en kolväg och en skjutreglage. Denna mekanism slits ut med tiden och börjar ge ut avbrott och fel.
Det är billigt, lätt att diagnostisera av en skanner och snabbt bytas ut. Ibland går det att återställa driften genom att justera läget så att det stängda spjället ger en tydlig nolla till datorn.
fjäril
Lufttillförselkanalen med gasreglaget är ofta smutsig, varefter spjället inte stänger helt. Detta motsvarar ett lätt tryck på gaspedalen, vilket leder till en ökning av hastigheten.
Dessutom genereras inget fel, eftersom TPS också signalerar en liten öppning. Lösningen är att tvätta gasröret med rengöringsmedel. Ibland händer samma sak på grund av slitage. Därefter byts enheten ut.
Motortemperaturgivare
Blandningens sammansättning beror på motorns temperatur. När motsvarande sensor fungerar med ett stort fel, fixar ECU detta som otillräcklig uppvärmning, vilket ökar tomgångsvarvtalet.
Genom att jämföra den faktiska temperaturen med skannerns avläsningar är det möjligt att identifiera och avvisa dieselbränsle, varefter allt avgörs av en billig ersättning.
Insugsgrenrör
Hela insugningskanalen måste tätas, eftersom det uppstår ett vakuum i det när gasreglaget är stängt. Eventuella läckor i packningarna eller materialet i delarna leder till insugning av oförutsedda luft, avbrott och ökad hastighet.
Diagnostik är nödvändig med hjälp av en rökgenerator eller ett koltest, det vill säga genom att spilla misstänkta platser med brännbara sprayer.
ECU
Sällan, men ECU-fel uppstår, från ålderdom eller vatten som tränger in i dess förseglade struktur. Enheten kan återställas genom att löda hos en specialist, rengöra kontakterna och byta ut elementen.
Men ofta byts den helt enkelt ut mot en ny eller en känd bra från en bildemontering. I verkligheten leder ECU-fel till allvarligare manifestationer än en ökning av hastigheten.
Det är inte önskvärt att köra i höga hastigheter. Detta är ett nödläge som kan leda till nya motorhaverier. Men att ta sig till reparationsplatsen är helt tillåtet på egen hand.
