Varför ska vi säga adjö till den underbara V10?

I början av 1990-talet, när den elektriska revolutionen ännu inte var synlig ens i Elon Musks drömmar, var den obestridda höjdpunkten av bilteknik V10-motorer. Det var de som körde Formel 1 från 1989 till 2006, och det är ingen slump att alla biltillverkare från Ford till Lamborghini försökte erbjuda dem i sina lagerbilar för att stärka deras rykte.

Men idag, tyvärr, är denna fantastiska ingenjörsmotor praktiskt taget död: bara en av dess representanter finns kvar på marknaden, och den finns bara i ganska sällsynta exotiska bilar som säljer för sexsiffriga summor i euro.

Anledningar till nedgången i popularitet

V10-motorer är mycket mer komplexa och dyra än vanliga V8: er, och samtidigt är de inte lika balanserade som V12: er. Men de hade sin naturliga charm och stora överflöd. De flesta var atmosfäriska och producerade utmärkt ljud; många av dem var riktiga stjärnor på spåren.

Detta räddade dem inte från en dubbel attack: å ena sidan skärpta miljöstandarder och å andra sidan revisorer som försöker minska kostnaderna och följaktligen öka vinsten.

Det främsta skälet är mindre kraft

Gradvis övergav även de största bilmärkena bland de tio bästa. På 1990 -talet använde Dodge Viper en V10, som vid ett tillfälle växte till 8,4 liter och 645 hästkrafter. I dag är dess efterträdare Hellcat V-8, slagvolym på 6,2 liter, men totalt 797 hästkrafter.

Det är samma sak med Ford, där den nya 7,3-liters V8-packningen ger mer hästkrafter och vridmoment än jätten Triton V-10 som tidigare körde på Super Duty and Excursion-serien. BMW har också tvingats släppa den legendariska V-10 i M5 på bekostnad av en mindre men kraftfullare dubbel-turboladdad V8. Lexus drog också V10-motorn efter slutet av LFA och kommer att använda en dubbel-turbo i sitt nästa flaggskepp LC F.

Även Volkswagen -gruppen, som var den största fanen av V10 -enheter, ersatte dem gradvis med V8: or. Ny G918 med ett hybridsystem i Porsche XNUMX Spyder mer effektiv än tiocylindern i Carrera GT. Audi har också ersatt tiotalet i sin S6 och S8 med sex- och åttacylindriga motorer. Den senaste V10 bor bara i superbilarna Audi R8 och Lamborghini Huracan.

Vi erbjuder dig att se ett litet galleri med bilar som en gång var utrustade med de berömda "tio".

BMW M5-E60

Det bayerska företaget introducerade idén om en supersportsedan på 80-talet, men de första generationerna använde de vanliga 3,5-liters sexarna och gav mellan 250 och 286 hästkrafter.

2005 introducerade M-divisionen en ny M5 (E60) med något mycket mer intressant under huven: en fem-liters V10 med 500 hästkrafter som snurrade vid 8250 varv / minut och uppförde sig som en racermotor (inte överraskande, eftersom rötterna det i formel 1).

Audi RS6

Av någon anledning trodde VW på V10-motorer mer än någon annan. Den andra generationen Audi RS6 introducerade en 5-liters "topp tio" som stöds av två turboladdare. Totalt utvecklade enheten upp till 579 hk.

Detta gjorde den praktiska stationvagnen mycket snabbare än de flesta superbilar i tiden. Och också från konkurrenten BMW M5, som emellertid kompenseras av charmen med den atmosfäriska fyllningen.

Lexus lfa

Det tog japanerna mer än tio års utveckling, såväl som några brister i ritningarna och nystartade från början, för att utveckla sin moderna superbil 2010. Men resultatet var värt att vänta.

Den ganska lätta polymer / kolkompositkupan drivs av en 4,8-liters V10 som producerade 552 hästkrafter. Produktionen var begränsad till bara 500 fordon och idag blir LFA långsamt en samlardröm.

Audi S6

Den populära urbana legenden säger att denna generation av sedans använder Lamborghini Gallardo-motoren. Men detta är inte fallet. Det finns bara ytliga likheter mellan de två.

I S6, gjorde denna 5,2-liters V10 444 hästkrafter, men sedan av byråkratiska och andra skäl gav plats för en 4-liters tvillingturbo V8.

Dodge Viper

Amerikaner har traditionellt sett ett lite annorlunda synsätt än européer när det kommer till stora motorer. Enheten i Dodge Viper hade en mycket större volym än alla sina konkurrenter på andra sidan havet, men producerade betydligt mindre kraft - "knappt" 400 hästkrafter.

Men dess stora volym innebar att vridmoment var tillgängligt över hela vevaxelområdet. I en rak linje skulle denna bil kunna riva hatten från vilken superbil som helst. Och de senaste versionerna hade ett ännu större block med en volym på 8,4 liter.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Här är motorn i stort sett identisk. Den första generationen R8 använde den 5,2-liters FSI-motorn som är känd från Gallardo LP560-4, om än med en något reducerad effekt på 525 istället för 552 hk.

I nästa generation utvecklar motorn redan 602 hästkrafter, vilket är 38 mindre än Lamborghini Huracan LP640-4 kusin.

Porsche Carrera GT

Vissa finsmakare tror att detta är den bästa och mest önskade V10:an i historien. På grund av sitt monstruösa vridmoment har den här maskinen också fått lite illavarslande ryktbarhet - Carrera GT krävde många liv, inklusive skådespelaren Paul Walker ("Fast and the Furious").

Men med moderna däck är denna imponerande bil lättare att köra och du kan verkligen njuta av sin 5,7-liters V10 som levererar 603 hästkrafter.

Dodge Ram SRT-10

I Europa installerades V10 på racerbilar. I Amerika bestämde de sig för att sätta på ... en stor pickup. Resultatet är RAM SRT-10, en bondemaskin utrustad med en 8,3 hk 10-liters V500 lånad från Viper.

På bara 5 sekunder från 0 till 100 km / h kunde denna bil "visa klassen" inte bara för alla konkurrenter i fälten Iowa, utan också för de flesta sportbilar av tiden.

VW Phaeton V10 TDI

Den oföränderliga idén av den avdrivna Ferdinand Piëch att skapa den bästa limousinen i världen skapade Phaethon - ett marknadssvikt, men en teknisk triumf.

En av dess styrkor var den 309 hästkraften tiocylindrade turbodieseln, avundsvärt snabb och ganska ekonomisk. Samma motor installerades i den första Touareg, men den hade inte ett mycket gott rykte när det gäller tillförlitlighet.

Racing V10

Men de mest minnesvärda 10-cylindriga motorerna kom aldrig till showrooms - de var designade för bilar. I formel 1, en värld av obegränsade budgetar, har de blommat i årtionden. Det var de som fyllde tomrummet efter slutet av turbotiden 1988 och gav 800 eller mer hästkrafter för bilar. De bästa modellerna gick smidigt vid 16000 XNUMX r / min och lät chockerande.

Den tiocylindriga motorn dominerade också 24 Le Mans. Audi R10 TDI, som blev den första dieselvinnaren i det legendariska loppet, hade 12 cylindrar, men dess efterföljare, R15, förlitade sig på en V10 med upp till 590 hästkrafter.