Varför stannar bilen i farten, då startar den och fortsätter

Om bilen stannar under körning och sedan startar, beror felet i tändsystemet på dålig kontakt, som försvinner då och då, medan alla huvudelement i systemet är i gott skick. För att kontrollera tändsystemet, omedelbart efter att motorn stannat spontant, försök att starta den i 20–30 sekunder och starta motorn som vanligt.

Varje erfaren förare har åtminstone en gång råkat ut för en situation där bilen stannar under körning och sedan startar, och detta har inte nödvändigtvis hänt hans bil. Därför är det viktigt för varje bilägare att förstå varför detta händer och vad man ska göra i en sådan situation.

Hur motorn och bränslesystemet fungerar

För att förstå ett sådant konstigt beteende hos ett fordon måste du förstå hur dess motor fungerar. Oavsett typ av bränsle är kraftenhetens driftsprincip alltid densamma - luft-bränsleblandningen blossar upp i cylindrarna och skapar högt tryck på grund av frigörandet av förbränningsprodukter. Detta ökade tryck trycker kolven mot vevaxeln, vilket gör att den senare svänger i önskad riktning. Den konsekventa driften av alla cylindrar, såväl som den tunga vikten på vevaxeln och svänghjulet, säkerställer smidig motordrift. Vi diskuterade dessa frågor mer ingående här (bilen stannar på tomgång och i låga hastigheter).

De främsta orsakerna till motorfel under körning

En bilmotor är en mycket komplex enhet, vars funktion säkerställs av olika system och enheter, så orsaken till ett spontant stopp är nästan alltid fel eller fel på ytterligare utrustning. När allt kommer omkring är det ganska svårt att skada själva motorns delar, och när detta händer störs dess funktion kraftigt.

Därför är anledningen till att bilen stannar under körning felaktig användning av ytterligare enheter eller förarfel.

Tanken är slut

En erfaren eller till och med bara en ansvarig förare övervakar ständigt bränslenivån i tanken, så bränslet kan bara ta slut som ett resultat av force majeure, det vill säga force majeure-förhållanden. Om du till exempel fastnar i en bilkö på vintern på grund av en olycka på motorvägen, kommer föraren att tvingas värma upp hytten genom att köra motorn. Om orsaken till att rörelsen stoppas snabbt tas bort, kommer det att finnas tillräckligt med bränsle för att komma till närmaste bensinstation. Men i de fall där det av olika anledningar är omöjligt att röja vägen snabbt kommer bränsleförbrukningen att öka kraftigt och det kanske inte finns tillräckligt med bränsle innan tankning.

Bränsleindikator i en bil

Oerfarna förare glömmer ofta att kontrollera mängden bränsle i bilen, så det hamnar på det mest oväntade stället. Det är bra om detta händer nära en bensinstation eller en trafikerad motorväg, där du kan be om hjälp från andra trafikanter. Det är värre om bensin eller annat bränsle tar slut långt från befolkade områden.

Den enda fördelen med detta skäl är att efter tankning är det tillräckligt att pumpa bränslesystemet (på moderna bilar är denna process automatiserad, men på äldre bilar måste du pumpa bränsle manuellt) och du kan fortsätta köra.

För att undvika situationer där bilen stannar under körning på grund av bränslebrist, ta med dig bensin eller dieselbränsle, då kan du själv tanka fordonet och fortsätta din väg.

Bränslepumpen är trasig

Bränslepumpen levererar bränsle till förgasaren eller injektorerna, så om den går sönder kommer motorn att stanna. Det finns två typer av sådana pumpar:

• mekaniskt;
• elektrisk.

Förgasare och mycket föråldrade dieselbilar var utrustade med mekaniska bilar, och på den första fungerade den från cylinderhuvudets kamaxel (cylinderhuvud) och på den andra från en separat drivning som förbinder enheten med vevaxelns remskiva. På grund av skillnader i design var orsakerna till misslyckande också olika.

Bränslepumpens driftdiagram

För förgasarmotorpumpar var de vanligaste orsakerna till enhetsfel:

• fastsatt backventil;
• skadat membran;
• sliten spö.

För dieselmotorpumpar var de vanligaste orsakerna till fel:

• slitna kolvpar;
• sträckt eller trasigt bälte.

För elektriska bränslepumpar är de vanligaste orsakerna till fel:

• oxiderade eller smutsiga kontakter;
• lednings- eller reläproblem;
• skadad lindning.

Under fältförhållanden är det ganska svårt att fastställa orsaken till fel på denna enhet, men det finns flera tecken som indikerar specifika defekter. Om en bil utrustad med en insprutningsmotor stannar under körning, sedan startar och kör vidare, är orsaken troligen smutsiga/oxiderade kontakter, samt kablar eller reläer, på grund av vilka pumpen inte alltid får tillräcklig spänning och ström för att fungera. Om en bil utrustad med en förgasarmotor stannar och inte håller hastigheten, men förgasaren är definitivt i gott skick, kan du fastställa problemet med hjälp av oljestickan - om det luktar bensin, så är membranet slitet, men om inte, då är antingen stången utsliten eller så sitter ventilen fast.

Defekt bränslepump

Eventuella fel på bränslepumpen på bilar med insprutnings- eller dieselmotorer innebär en fullständig oförmåga att röra sig längre, men ägare av förgasarbilar kan fortsätta sin resa även utan att byta ut enheten. För att göra detta behöver du en liten oljebeständig behållare och en bränsleslang. Om du är ägare till en förgasarbil och befinner dig i den här situationen, fortsätt så här:

• häll bensin från tanken i en oljebeständig behållare;
• installera den så att den är något högre än förgasaren;
• koppla bort matningsslangen från pumpen och anslut den till denna behållare;
• koppla bort returslangen från rörledningen och plugga den med en bult eller någon annan bekväm och pålitlig metod.

Varje fyllning av en behållare med bensin från en tank gör att du kan resa flera hundra meter eller kilometer, beroende på behållarens volym. Denna rörelsemetod är obekväm, men du kan ta dig till närmaste bilaffär eller bilservicecenter på egen hand.

Bränslefiltret är igensatt eller bränsleledningen är hoptryckt

Om hastigheten vid uppförskörning eller lasttransport sjunker och bilen stannar, men sedan startar och kör vidare ett tag utan problem, så är orsaken med största sannolikhet ett igensatt filter eller en hoptryckt ledning. På förgasare och gamla insprutningsbilar är det inte svårt att eliminera denna effekt, eftersom filtret är placerat i motorrummet eller under botten, och att byta ut dem kräver en skruvmejsel eller ett par skiftnycklar.

Gör så här för att byta filter på en bil med förgasare:

• skruva loss klämmorna på båda sidor av den defekta delen;
• kom ihåg pilens riktning som indikerar korrekt rörelse av bränsle;
• ta bort slangarna från delens ändar;
• installera ett nytt filter;
• Pumpa upp bränslet för att fylla på filtret och förgasaren.

Igensatt bränslefilter

Gör så här för att byta ut filterelementet på en insprutningsmaskin:

• sätt bilen i neutralläge och handbroms;
• koppla bort bränslepumpens terminaler;
• starta motorn;
• vänta tills det stannar efter att ha förbrukat allt bränsle, detta är nödvändigt för att minska trycket i linjen och rampen;
• lyft den bakre delen av bilen med en domkraft (detta är bara nödvändigt om filtret är placerat under botten);
• säkra karossen med stöd, om det inte finns några, ta bort hjulet från den upphöjda sidan, och ta även bort reservdäcket från bagageutrymmet och placera dem under karossen; om det av någon anledning inte finns något reservhjul, placera sedan bakhjulet under bromsskivan eller trumman;
• placera en matta;
• komma under bilen;
• Skruva loss filtermuttrarna med skiftnycklar, om det är säkrat med klämmor, skruva loss dem med en skruvmejsel;
• ta bort det gamla filtret och installera det nya filtret på plats;
• dra åt muttrarna eller klämmorna;
• sätt tillbaka hjulet;
• ta bort bilen från domkraften.

Kom ihåg: filtret täpps till gradvis. Därför, efter att ha upptäckt de första tecknen eller när den nödvändiga körsträckan har uppnåtts (5–15 tusen km, beroende på kvaliteten på bränslet och tankens skick), byt ut den i garaget eller kontakta ett bilservicecenter.

Bränsletillförselledning

Om det inte hjälpte att byta filtret, stannar bilen fortfarande under körning och startar efter ett tag, då är bränsletillförselledningen (koppar-, aluminium- eller stålröret som löper under bilens botten) med största sannolikhet skadad. Om du har en grop eller hiss, samt en förlängningssladd med en ljus lampa, så kan du själv hitta det skadade röret. Om du inte har denna utrustning, eller om du vill byta ut ledningen, kontakta ett bilservicecenter.

Kom ihåg att den främsta orsaken till skador på bränsleledningen är att köra fort på ojämna områden, där botten av bilen kan träffa en stor sten. Om detta händer, kontrollera bilen, även om det inte finns några tecken på linjedeformation.

Elektriska ledningar är felaktiga

Detta problem manifesterar sig som följer: bilen stängs plötsligt av helt och reagerar inte på några åtgärder, inklusive att vrida tändningsnyckeln eller manipulera larmnyckeln, och till och med instrumentpanelen lyser inte. Efter en tid kommer maskinen plötsligt till liv av sig själv och fungerar normalt igen tills nästa avstängning. Om detta händer dig bör du veta att en dold defekt har dykt upp i fordonets elektriska ledningar, som endast uppträder under vissa förhållanden som sannolikt är okända för dig.

Bil el

I förgasarbilar var de elektriska ledningarna enkel och innehöll ett minimum av block och system, men tillkomsten av insprutningsmotorer och en ny elementbas ledde till en betydande komplikation av den elektriska delen av fordonet. Nya system dök upp och befintliga började utföra tidigare ovanliga funktioner. Alla dessa system har en sak gemensamt - de drivs av ett batteri och en generator. Här är de vanligaste ledningsfelen som leder till att bilen stannar under körning och sedan startar:

• dålig "mark";
• dålig kontakt mellan polerna och batteribenen;
• den positiva ledningen är skadad;
• kontaktgruppen på tändningslåset är skadad;
• det finns ingen laddningsspänning från generatorn;
• Kontakterna på monteringsblocket eller den elektroniska motorstyrenheten (ECU) är skadade.

Alla dessa defekter har en sak gemensamt - de dyker upp oväntat och försvinner sedan. Detta beror på det faktum att även en oxiderad terminalkontakt eller en trasig kabelkärna överför elektricitet, men om vissa förhållanden uppstår störs deras ledningsförmåga, och utan elektricitet kan inte ett enda fordonssystem fungera. Dessutom kan tillståndet som leder till uppkomsten av ett sådant problem vara allt från en viss temperatur till vibrationer eller ökad elektrisk ström.

För att hitta problemet behöver du djupa kunskaper inom området bilelektriker och lång erfarenhet av att utföra sådana arbeten, samt diverse utrustning, så vi rekommenderar att du omgående kontaktar en bra bilverkstad där det finns en erfaren elektriker och diagnostiker.

Batteriterminal

Undantaget är dålig kontakt av limet med batteribenen; i det här fallet räcker det att dra åt muttrarna; om benen är täckta med en vit beläggning, rengör sedan alla kontakter med sandpapper.

Felaktigt tändsystem

Trots att tändsystemet är en del av bilens elektriska utrustning är det ett separat "rike", eftersom inte bara låg (12 volt) eller signalspänning, utan också hög (tiotals kilovolt) spänning tillförs genom dess ledningar. Dessutom förbrukar detta system mycket mindre energi än startmotorn eller strålkastarna och kan även fungera även när generatorn inte fungerar och batteriet nästan är urladdat.

Fordonets tändningssystem

Principen för driften av tändsystemet för insprutnings- och förgasarbilar är densamma - baserat på signalen från sensorn (oavsett typ), genereras en lågspänningspuls, som skickas genom ledningarna till tändspolen. Efter att ha passerat genom spolen ökar pulsspänningen hundratals gånger med samma strömfall, sedan, genom högspänningsledningar, kommer denna puls till tändstiftet och bryter genom ett tunt lager av luft mellan elektroderna och bildar en gnista . Dieselbilar har inte detta system, eftersom bränslet i dem antänds av luft som värms upp från högt tryck.

Om bilen stannar under körning och sedan startar, beror felet i tändsystemet på dålig kontakt, som försvinner då och då, medan alla huvudelement i systemet är i gott skick. För att kontrollera tändsystemet, omedelbart efter att motorn stannat spontant, försök att starta den i 20–30 sekunder och starta motorn som vanligt. Även om den startar, stäng omedelbart av den och skruva loss tändstiften - om ens en är blöt så ligger problemet definitivt i tändsystemet.

Torka tändstiftet med tryckluft, eller byt ut det mot ett nytt, skruva sedan in det i motorn och starta motorn och stäng av det efter en minut. Om alla tändstift är torra, bekräftas en plötslig defekt i tändsystemet.

Tändstift

För att hitta orsaken till detta beteende hos tändsystemet, kontrollera noggrant alla ledningar och kontakter som är relaterade till det; kanske någon tråd har gått sönder och den slutar sända elektricitet då och då. Det är också möjligt att utsatta (med sliten eller skadad isolering) kortsluter till jord eller andra ledningar. Ibland är orsaken till en sådan defekt en oxiderad eller smutsig terminal som inte passerar elektrisk ström väl, så ta bort smuts eller rost från dem med något kontaktrengöringsmedel.

Om du inte kunde lösa problemet på egen hand, bilen stannar fortfarande under körning, sedan startar och kör vidare, och orsakerna till detta beteende har inte fastställts, kontakta en bilelektriker så att han kan kontrollera tändningssystemet helt.

Systemet för beredning av luft-bränsleblandning fungerar inte korrekt

Effektiv motordrift är endast möjlig om förhållandet mellan bränsle och luft som kommer in i cylindrarna motsvarar drivenhetens driftläge och belastningen på den. Ju större avvikelse från det optimala förhållandet, och i vilken riktning som helst, desto sämre fungerar motorn, upp till:

• instabilt arbete;
• stark vibration;
• stannar.

Oavsett vad som orsakar den felaktiga luft-bränsleblandningen är resultatet alltid detsamma. Bilen stannar under körning, startar sedan och kör vidare, och anledningen är en icke-optimal blandningssammansättning, varför motorn inte producerar den förväntade kraften och stannar även vid lätt belastning.

Förgasare

I förgasarmotorer beror förhållandet mellan bränsle och bensin i blandningen på de installerade jetstrålarna, så en stor förändring av denna parameter utan att demontera förgasaren tillhandahålls inte. Men även på sådana bilar finns det situationer när bilen stannar och inte håller hastigheten, även om ingen har bytt förgasarstrålar.

Hur förgasaren fungerar

Här är huvudorsakerna till detta beteende:

• luftläckage som inte ingår i konstruktionen;
• smutsigt luftfilter;
• igensättning av jetstrålar;
• Felaktig bränslenivå i flottörkammaren.

De vanligaste orsakerna till luftläckor är:

• deformation av förgasarsulan;
• lossa muttrarna som håller fast förgasaren;
• utbrändhet av förgasarpackningar;
• skada på slangen, adaptern, ventilen eller membranet på vakuumbromsförstärkaren (VUT).

Det är inte svårt att upptäcka luftläckor - det indikeras av instabila tomgångsvarvtal, till och med ända till stopp, som planar ut efter att ha dragit ut chokehandtaget. För att eliminera suget räcker det:

• byt ut förgasarpackningarna (vi rekommenderar att du gör detta även om de gamla ser normala ut);
• dra åt muttrarna med den kraft som anges i manualen (vanligtvis 1,3–1,6 kgf•m);
• byt ut den skadade slangen;
• reparera VUT.

Ofta uppstår flera orsaker till luftläckor samtidigt, så kontrollera noga alla delar av systemet, även om du redan har upptäckt något.

För att fastställa luftfiltrets skick, ta bort locket och inspektera det; om det inte är vitt eller gult, byt ut det. För att kontrollera förgasaren för andra fel, och även för att eliminera dem, kontakta en erfaren motormekaniker, bränsleingenjör eller förgasartekniker.

Luftfilterhus

Du hittar mer detaljerad information om fel på förgasarmotorer och orsakerna till att de spontant stannar här (varför stannar en förgasarbil).

Injektor

Bildandet av en blandning med det optimala bränsle-till-luftförhållandet beror på korrekt drift:

• alla sensorer;
• ECU;
• bränslepump och ventil som reglerar rälstrycket;
• gasdistributionsmekanism;
• tändsystem;
• effektiv finfördelning av bränsle med munstycken.

De flesta av dessa bilar bestämmer självständigt den felaktiga driften av något element eller system, varefter felindikatorn, som kallas en "check" (från den engelska "Check engine"), tänds.

Motorfelsindikator

Men för en mer exakt diagnos behöver du en skanner (en bärbar dator med lämpliga program och en adapterkabel räcker) och erfarenhet, så vi rekommenderar att du kontaktar en datordiagnostikspecialist.

Mekanisk motorskada

Mekaniska skador eller fel på kraftenheten inkluderar:

• felaktigt ventilspel;
• en överhoppad kamrem eller kedja;
• låg komprimering.

Felaktigt ventilspel

Efter start av motorn värms ventilerna, liksom andra delar av gasdistributionsmekanismen, gradvis upp, och när temperaturen stiger ökar deras fysiska dimensioner, vilket innebär att avståndet mellan ventiltryckaren och kamaxelkammen minskar. Gapet mellan kammen och tryckaren kallas ventilspelet, och för normal drift av kraftenheten måste storleken på detta gap bibehållas med en noggrannhet på fem hundradelar av en millimeter.

Att öka den kommer att leda till ofullständig öppning av ventilerna, det vill säga cylindrarna kommer att fyllas med mindre luft eller blandning, och en minskning kommer att leda till ofullständig stängning av ventilerna efter att motorn värmts upp. I det här fallet kommer inte bara kompressionen att falla, utan en del av blandningen kommer att brinna inuti cylinderhuvudet, vilket kommer att leda till överhettning och snabbt motorfel.

Motorventilspel

Oftast uppstår detta problem på förgasarmotorer och insprutningsmotorer som inte är utrustade med hydrauliska kompensatorer. De främsta tecknen på felaktig rensning är:

• märkbar minskning av motoreffekten;
• stark uppvärmning av kraftenheten;
• Instabil drift vid tomgång, ända till stopp.

Att minska gapet till ett farligt värde sker inte snabbt (flera tusen, eller till och med tiotusentals km), så det finns inget behov av att åtgärda problemet på vägen, det räcker med att övervaka bilen och justera eller reparera ventilen mekanism i tid.

En betydande ökning av gapet är endast möjlig som ett resultat av felaktig reparation av cylinderhuvudet eller justering av ventilmekanismen; för att eliminera en sådan defekt, kontakta någon erfaren motormekaniker eller bilmekaniker.

Hoppad kamrem eller kedja

Kamremmen bildas av två eller flera (beroende på motorns typ och design) axlar, varav en (vevaxel) är ansluten genom vevstakar till alla kolvar, och resten (fördelningen) driver ventilmekanismen. Tack vare växlar och en rem eller kedja är rotationen av alla axlar synkroniserad och för ett varv på kamaxeln gör vevaxeln exakt två varv. Kamaxelloberna är placerade för att öppna och stänga ventilerna när motsvarande kolvar når vissa punkter. Så går gasdistributionscykeln till.

Om remmen/kedjan inte är tillräckligt spänd (inklusive sträckt) eller olja läcker från under axeltätningarna, då när du trycker kraftigt på gasen eller nödmotorbromsen, kan de hoppa en eller flera tänder, vilket kommer att störa hela ventilen tidscykel. Som ett resultat tappar motorn kraftigt kraft och stannar ofta på tomgång eller låg hastighet. En annan extremt obehaglig konsekvens av att hoppa över målet eller axeln kan vara böjningen av ventilerna, detta beror på att de öppnar vid fel tidpunkt och kraschar in i den stigande cylindern.

Böj ventiler

Om ventilerna inte är böjda räcker det att korrekt installera bältet eller kedjan (förutsatt att de nyligen har bytts) eller installera nya, samt kontrollera och vid behov reparera spänningsenheten. För att undvika att hoppa över:

• övervaka tillståndet för bältet och kedjan, byt dem lite tidigare än vad som krävs enligt bestämmelserna;
• kontrollera och reparera spänningssystemet omedelbart;
• kontrollera skicket på tätningarna på alla axlar och byt dem om det finns en liten läcka.

Utför dessa kontroller under varje fordonsservice, oavsett om det är ett oljebyte eller rutinunderhåll.

Låg kompression

Kompression, det vill säga trycket i förbränningskammaren när kolven når övre dödpunkten, beror på många parametrar, men det viktigaste är motorns tillstånd. Ju lägre kompression, desto sämre fungerar motorn, upp till instabil drift eller spontant stopp. De vanligaste orsakerna till låg kompression är:

• utbrändhet av ventiler eller kolvar;
• slitage eller skada på kolvringarna;
• topplockspackning haveri;
• lossa cylinderhuvudets bultar.

Compressometer

Det enda sättet att fastställa låg kompression är att mäta den med en kompressionsmätare, och de tillåtna minimivärdena vid vilka motorn fortfarande fungerar beror normalt på vilken typ av bränsle som motorn måste köras på:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• dieselbränsle 25 atm.

Kom ihåg: detta är den lägre kompressionströskeln, varefter den stabila driften av motorn störs, men för att enheten ska fungera effektivt måste indikatorerna vara 2–5 enheter högre. För att fastställa orsaken till en minskning av kompressionen krävs fördjupade kunskaper och stor erfarenhet, därför rekommenderar vi att du kontaktar en motormekaniker eller mekaniker med gott rykte för diagnos.

Drivrutinsfel

Om fordonet är fullt fungerande, men bilen fortfarande stannar under körning, spelar det ingen roll om det är en diesel- eller bensinmotor, orsakerna är alltid relaterade till förarens beteende. Effektiviteten hos en bilmotor beror främst på hastigheten, den största effektiviteten uppnås mellan topparna av vridmoment och effekt (i genomsnitt 3,5–5 tusen rpm för bensinmotorer och 2–4 tusen för dieselmotorer). Om fordonet rör sig i uppförsbacke, och till och med är lastat, och föraren har valt fel växel, vilket gör att hastigheten blir lägre än optimal, är det stor chans att motorn stannar och inte klarar av belastningen.

Optimalt motorvarvtal

En annan orsak är felaktig användning av gas- och kopplingspedalerna när man börjar röra sig; om föraren inte trycker på gasen tillräckligt, men sedan plötsligt släpper kopplingen, kommer kraftenheten att stanna.

Ägare av fordon med någon typ av automatisk växellåda slipper detta problem, men de kan inte självständigt koppla in en lägre växel för att hjälpa motorn under tung belastning. Kickdown-funktionen på de flesta växellådor fungerar trots allt inte särskilt effektivt, och möjligheten att manuellt växla är inte tillgänglig på varje automatisk växellåda, det vill säga en automatisk växellåda.

Hur man undviker sådana situationer

För att säkerställa att din bil aldrig sviker dig, kom ihåg huvudregeln - om föraren kör bilen på rätt sätt stannar bilen under körning på grund av någon form av funktionsfel som dök upp tidigare, men som av någon anledning ännu inte har visat sig. Försumma därför inte underhållet och vid första tecken på fel, diagnostisera och åtgärda problemet omedelbart. Om du inte själv kan ta reda på varför bilen stannar när du kör, kontakta ett bilservicecenter med gott rykte, de kommer snabbt att fastställa orsaken och göra nödvändiga reparationer.

Dessutom rekommenderar vi att du noggrant läser följande artiklar:

Se även: Hur man sätter en extra pump på bilspisen, varför behövs den

• bilen stannar när den är varm;
• Bilen startar och stannar omedelbart när den är kall - vad kan det bero på;
• Varför bilen rycker, troit och stannar - de vanligaste orsakerna;
• När du trycker på gaspedalen stannar bilen med injektorn - vad är orsakerna till problemet.

I dem hittar du mycket användbar information och rekommendationer som hjälper dig att köra ditt fordon korrekt och säkert.

Slutsats

Ett plötsligt stopp av bilmotorn under körning utgör en allvarlig fara och kan skapa en nödsituation. För att undvika sådan utveckling bör du noggrant övervaka ditt fordons tekniska skick och lära dig att köra det korrekt. Om problemet redan har uppstått, försök att omedelbart fastställa orsaken och utför sedan nödvändiga reparationer.

Om det stannar under körning. En liten men irriterande olägenhet