Varför forntida beroende fjädring är bättre än modern oberoende
Man tror att en oberoende bilupphängning är mycket bättre än en beroende. De säger att den är mer tekniskt avancerad och gör bilen mer stabil på vägen. Är det verkligen så och varför är då vissa bilar fortfarande utrustade med beroende fjädring, fick AvtoVzglyad-portalen reda på.
Låt oss börja med enkla sanningar. I en oberoende fjädring rör sig varje hjul upp och ner (kompressions- och returslag) utan att påverka de andra hjulens rörelse. I det beroende hjulet är hjulen förenade av en stel balk. I detta fall leder rörelsen av ett hjul till en förändring av det andras lutningsvinkel i förhållande till vägen.
Tidigare användes beroende upphängningar i stor utsträckning på Zhiguli-bilar, och utlänningar föraktade dem inte. Men gradvis har trenden förändrats, och nu är fler och fler modeller utrustade med oberoende fjädring av MacPherson-typ. Det ger bilen mer exakt hantering. Men det här är på asfalt, och även på plan mark. Vi är överens om att kvaliteten på vägarna i världen, och även i Ryssland, växer, eftersom chassit som bilen hanterar bättre är mer populärt bland köpare. Men inte alla bilägare förstår att det ibland kan vara dyrt att underhålla en sådan fjädring.
Till exempel, mer och oftare på många bilar behöver kulleden bytas ut tillsammans med spaken, vilket oundvikligen ökar kostnaderna för underhåll. Och många tysta block kommer att behöva bytas ut tidigare. I en kris kan detta skada bilägarnas plånböcker.
Men det visar sig att om du har pengar för reparationer behöver du inte bry dig, och den beroende upphängningen blir alltmer en relik från det förflutna. Nej. Detta chassi används fortfarande på stadsjeepar som UAZ Patriot och Mercedes-Benz Gelandewagen. Båda bilarna är mycket efterfrågade, och Gelik är den ultimata drömmen för många förare.
Ett beroende chassi är oumbärligt i terräng terräng. Denna typ av fjädring är mycket starkare än en oberoende, och den kräver mindre uppmärksamhet. Det är mindre chans att böja spakarna, för jämfört med en "multi-spak" finns det färre av dem. Slutligen har stadsjeepar längre fjädringsväg, vilket ger dem bättre längdåkningsförmåga. Den andra sidan av myntet är rulligheten på asfalten.
Slutligen är en bil med beroende fjädring mjukare, eftersom den använder fjädrar och stötdämpare med egenskaper som är skräddarsydda för körning på dåliga vägar. Och många köpare uppskattar bilarnas imponerande beteende. Om du vill att en SUV med ett sådant chassi ska styra skarpare på asfalten, installera lågprofildäck. Detta är det mest budgetvänliga sättet att göra kontrollen över "skurkarna" lite skarpare.
