Varför även en ny "galvaniserad" bil behöver rostskyddsmedel
Många bilägare, särskilt unga nybörjare, är av någon anledning säkra på att moderna bilar inte utsätts för korrosion, eftersom deras kroppar är galvaniserade och därför inte kräver korrosionsbehandling. Samtidigt vet ingen med säkerhet hur mycket zink som används av bilbyggare vid tillverkningen av en viss modell. Och om vi pratar om masssegmentet av budgetmodeller, så är biltillverkares tjat om deras galvanisering i de allra flesta fall bara ett marknadsföringsknep.
Kom ihåg att idag inom bilindustrin används tre typer av galvanisering: varmförzinkning, galvanisering och kallförzinkning. Den första metoden ger bäst resultat, men förblir den mestadels premiumbilar. "Galvanisering" ger fordon mycket mindre korrosionsbeständighet. Och kallgalvanisering annonseras överhuvudtaget endast, upprepar vi, i marknadsföringssyfte: zinken i det grundade lagret kan inte motstå korrosion om "lacken" skadas.
Samtidigt, enligt experter, betyder nästan alltid fabriksgalvanisering endast partiell bearbetning av atomer (trösklar, botten, vingar). En fullständig bedömning kan stoltsera med, säg återigen, väldigt få bilar. Resten är bara lite bättre på att stå emot rost. Men inte så bra att helt undvika denna katastrof, särskilt i stora storstadsområden med sina destruktiva vinterreagenser.
Spån från stenar, repor från mekaniska skador, samt salt, fukt och giftiga reagenser gör sakta men säkert sitt jobb. Därför, vad man än kan säga, är lacken, om än med mindre intensitet, fortfarande förstörd, vilket tillåter rost att skoningslöst sluka kroppen. I större utsträckning drabbas förstås de mest sårbara elementen och det är trösklar, hjulhus, dörrskarvar, botten och oskyddade delar av motorrummet. Och oavsett hur galvaniserad bilen är, kommer den förr eller senare fortfarande att vara täckt med orangebruna fläckar och som ett resultat kommer den att ruttna. Härifrån föreslår svaret om rostskyddsbehandling sig själv - ja, det kommer definitivt inte att vara överflödigt! Speciellt med tanke på den efterföljande återförsäljningen av "järnhästen": om den förvandlas till en "zebra" kan du inte få mycket för det.
Förresten, få vet att anti-korrosionsbehandling, förutom sina direkta uppgifter, också utför rollen att undertrycka externt buller. Ja, nivån på akustisk komfort i en bil skyddad med atikor är nästan fördubblad! Detta bevisas av flera tester initierade av både tillverkare av specialiserad kemi och oberoende experter. Om du vill kan du till och med hitta dokumentära bevis på webben i form av officiella protokoll som utarbetats av specialister baserat på resultaten av studierna. Det finns dock inget att förvåna här - ett extra lager minskar avsevärt ljudet från däck som prasslar på asfalten eller samma småsten som slår mot valven, för att inte tala om ljudet av fjädringen som mullrar på gupp.
Så innan du ger bilen till specialister bör du klargöra vilka material de kommer att bearbeta bilen med och hur länge du kan räkna med. Faktum är att vår marknad idag är full av kinesiska droger av tvivelaktig kvalitet, som inte garanterar att din "svala" inte kommer att rosta om sex månader. Produkterna från världsberömda europeiska märken, som Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body och några andra, har visat sig väl. Med plötsliga temperaturförändringar, såväl som under påverkan av sand, lera och grus, som är så typiska för driften av bilar i vårt land, visade sig dessa material vara de bästa och behöll sina skyddande egenskaper i tre år. Förresten, i genomsnitt håller rostskyddsmedel så mycket.
Beroende på bilens klass kommer kostnaden för proceduren i certifierade centra att variera från 6000 12 till 000 7000 rubel. Ta till exempel Ford Focus. Efter att ha ringt ett dussin kontor hittade vi den billigaste "korrosionsskyddet" för 4 "trä". Den tekniska zonspecialisten lovade att bilen skulle vara klar om XNUMX timmar, och komplexet skulle innefatta att lyfta bilen på en hiss; borttagning av fenderfoder, plastskydd på botten; tvätta den nedre delen av bilen med speciella föreningar; diagnostik av tillståndet i botten av bilen på hissen; sandblästring av korrosionscentra (om nödvändigt); behandling av korrosionscentra med rostkonverterare, grundning, galvanisering (om nödvändigt efter sandblästring); behandling med rostskyddsmedel av botten, bågar och dolda håligheter längs botten, dörrar, huv och bagageluckor.
I en annan salong erbjöds vi bland annat att göra bearbetningen av motorrummet, inklusive motorhuven, samt baksidan av bagageluckan. Det är sant att nöjet visade sig bli dyrare omedelbart med 6000 6000 rubel. I genomsnitt görs det korrosionsskyddande medlet på Focus hos "tjänstemännen" för 7000-6 inhemska sedlar, och när det gäller tid - inte mer än 1000 timmar. Om tiden tillåter och du har ett eget garage kan du spara pengar genom att skydda bilen med dina egna händer. Endast för detta behöver du själv köpa lämplig kemi. Det finns många recept för att skapa "anti-korrosion" och tekniken för dess tillämpning. Men kostnaden för en sällsynt överstiger även idag 1500-XNUMX "trä".
