Varför svarta tändstift

Utseende svart sot på tändstift kan berätta för bilägaren om problemen som finns i hans bil. Orsakerna till detta fenomen kan vara bränsle av dålig kvalitet, tändningsproblem, en obalans i luft-bränsleblandningen eller en felaktigt inställd förgasare och så vidare. Alla dessa problem kan diagnostiseras ganska enkelt bara genom att titta på svarta tändstift.

Möjliga orsaker till sot

Innan du svarar på frågan om varför ljusen är svarta måste du bestämma dig exakt hur blev de svarta?. Det beror trots allt på vilken riktning man ska söka. nämligen ljus kan svärta alla tillsammans, eller kanske bara ett eller två av uppsättningen. också kan ett ljus bli svart bara på ena sidan, eller kanske längs hela diametern. också skilja den så kallade "våta" och "torra" sot.

Det bör noteras att graden av utseende och typen av sot direkt beror på de befintliga felfunktionerna (om några):

• Nagar på nya ljus börjar bildas åtminstone efter 200-300 km löpning. Dessutom är det önskvärt att köra längs motorvägen med ungefär samma hastighet och belastning på förbränningsmotorn. Så ljusen kommer att fungera i det optimala läget, och det kommer att vara möjligt att mer objektivt bedöma tillståndet för bilens enheter.
• Mängden och typen av sot beror på kvaliteten på det använda bränslet. Försök därför tanka på beprövade bensinstationer, och kör inte på bensin eller liknande blandningar. Annars kommer det att vara svårt att fastställa den verkliga orsaken till utseendet av sot (om någon).
• I förgasarens förbränningsmotor måste tomgångsvarvtalet vara korrekt inställt.

Låt oss nu gå vidare till frågan om varför svart sot dyker upp på tändstiften. Kanske 11 grundläggande skäl:

1. Om du märker svärtning på bara ena sidan, är detta troligen orsakat av ventilutbrändhet. Det vill säga sotet på ljuset faller underifrån till sidoelektroden (och inte till den centrala).
2. Orsaken till svarta ljus kan vara ventilutbrändhet. Situationen liknar den föregående. Kolavlagringar kan penetrera bottenelektroden.
3. ett felaktigt valt glödnummer för ett ljus orsakar inte bara dess skada i vidare drift, utan också ojämn svärtning av det första. Om det nämnda antalet är litet kommer formen på sotkonen att ändras. Om den är stor blir bara toppen av konen svart och kroppen blir vit.
   Glödtalet är ett värde som kännetecknar den tid det tar för ljuset att nå glödtändning. Med ett stort glödtal värms det upp mindre, respektive ljuset är kallt, och med ett mindre antal är det varmt. Installera tändstift med den glödstyrka som anges av tillverkaren i förbränningsmotorn.
4. En enhetlig svart beläggning på ljusen indikerar sen tändning.
5. Svarta ljus på injektorn eller förgasaren kan visas på grund av att luft-bränsleblandningen som produceras av dem är för berikad. När det gäller den första finns det en hög sannolikhet för felaktig drift av massluftflödessensorn (DMRV), som ger information till datorn om blandningens sammansättning. det är också möjligt att bränsleinsprutarna har läckt. På grund av detta kommer bensin in i cylindrarna även när munstycket är stängt. När det gäller förgasaren kan orsakerna vara följande orsaker - felaktigt justerad bränslenivå i förgasaren, tryckavlastning av nålens avstängningsventil, bränslepumpen skapar för högt tryck (drivskjutaren sticker ut kraftigt), tryckavlastning av flottören eller dess betar bakom kammarens väggar.

   "Torr" sot på ett ljus

6. Betydande slitage eller tryckavlastning av kulventilen i effektlägesekonomisatorn på förgasarens ICE. Det vill säga att mer bränsle kommer in i förbränningsmotorn inte bara i kraft utan också i normala lägen.
7. Ett igensatt luftfilter kan vara orsaken till ett svart tändstift. Se till att kontrollera dess skick och byt ut vid behov. kontrollera även luftspjällets ställdon.
8. Problem med tändsystemet - en felaktigt inställd tändningsvinkel, en kränkning av isoleringen av högspänningsledningar, en kränkning av integriteten hos locket eller fördelarens skjutreglage, haverier i driften av tändspolen, problem med själva ljusen. Ovanstående orsaker kan leda till avbrott i gnistbildning eller en svag gnista. På grund av detta brinner inte allt bränsle ut, och ett svart sken bildas på ljusen.
9. Problem med ventilmekanismen för förbränningsmotorn. det kan nämligen vara en utbrändhet av ventilerna, eller deras ojusterade termiska gap. Konsekvensen av detta är ofullständig förbränning av luft-bränsleblandningen och bildning av sot på ljus.
10. I insprutningsbilar är det möjligt att bränsleregulatorn är ur funktion och att det finns övertryck i bränsleskenan.
11. Låg kompression i cylindern motsvarande det svarta tändstiftet. Hur man kontrollerar kompression kan du läsa i en annan artikel.

Vanligtvis, när den sena tändningen är inställd och körs på en berikad bränsle-luftblandning, uppstår följande konsekvenser:

• feltändning (fel P0300 visas på injektions-ICEs);
• problem med att starta förbränningsmotorn;
• instabil drift av förbränningsmotorn, särskilt på tomgång, och som ett resultat en ökad vibrationsnivå.

vidare kommer vi att berätta hur du eliminerar de listade haverierna och hur du rengör tändstiften.

Vad ska man göra när sot dyker upp

Först och främst måste du komma ihåg att oljeföroreningar och överhettning, vilket resulterar i sot på tändstift, mycket skadligt för tändsystemet. Överhettning är särskilt hemskt, på grund av det finns det en risk för fel på elektroderna på ljusen utan möjlighet till återhämtning.

Om bara ett svärtat ljus dök upp på din bil, kan du diagnostisera ett haveri genom att helt enkelt byta ut ljusen. Om efter det det nya ljuset också blir svart, och det gamla klarnar, betyder det att saken inte ligger i ljusen, utan i cylindern. Och om ingenting har förändrats, uppstår frågor om själva ljusets prestanda.

Oljeavlagringar

I vissa fall kan ljus vara blöta och svarta. Den vanligaste orsaken till detta är att olja tränger in i förbränningskammaren. Ytterligare symtom på denna sammanbrott är följande:

Olja på ett ljus

• svår start av förbränningsmotorn;
• utelämnanden i arbetet med motsvarande cylinder;
• ICE rycker under drift;
• blå rök från avgasröret.

Olja kan komma in i förbränningskammaren på två sätt - underifrån eller ovanifrån. I det första fallet kommer det in genom kolvringarna. Och detta är ett mycket dåligt tecken, eftersom det ofta hotar motoröversyn. I sällsynta fall kan du göra med avkokningen av motorn. Om olja kommer in i förbränningskammaren genom toppen, går den från cylinderhuvudet längs ventilstyrningarna. Anledningen till detta är slitaget på ventilskaftstätningarna. För att eliminera denna uppdelning behöver du bara välja nya, högkvalitativa lock och byta ut dem.

Nagar på isolatorn

Röd sot på ett ljus

I vissa fall kan kolavlagringar som naturligt bildas i förbränningskammaren bryta sig loss från kolven vid höga motorvarvtal och fastna på tändstiftsisolatorn. Konsekvensen av detta blir luckor i arbetet med motsvarande cylinder. I det här fallet kommer förbränningsmotorn att "troit". Detta är den mest ofarliga situationen, varför tändstift blir svarta. Du kan eliminera det helt enkelt genom att rengöra deras yta eller ersätta dem med nya.

Om din förbränningsmotor har svarta och röda ljus, då betyder det att du häller bränsle med en överflödig mängd tillsatser med metaller. Det kan inte användas under lång tid, av den anledningen att metallavlagringar med tiden bildar en ledande beläggning på ytan av ljusisolatorn. Gnistan kommer att försämras och ljuset kommer snart att misslyckas.

Rengöring av tändstift

Rengöring av tändstift

Ljus bör rengöras regelbundet, samt inspektera deras tillstånd. Det rekommenderas att göra detta efter ca 8 ... 10 tusen kilometer. Det är mycket bekvämt att göra detta vid tidpunkten för byte av olja i förbränningsmotorn. Men med uppkomsten av symtomen som beskrivs ovan kan det göras tidigare.

Det är värt att genast nämna att den gamla metoden med sandpapper för att rengöra elektroderna bör användas rekommenderas inte. Faktum är att det på detta sätt finns risk för skador på skyddsskiktet på dem. Detta gäller särskilt för iridium tändstift. De har en tunn mittelektrod belagd med iridium, en halvädel och sällsynt metall.

För att rengöra tändstift behöver du:

• tvättmedel för att ta bort plack och rost;
• engångsplastmuggar (efter slutet av rengöringsproceduren måste de kasseras, de kan inte användas för livsmedelsprodukter i framtiden);
• en tunn borste med en hård lugg eller en tandborste;
• trasa.

Rengöringsproceduren utförs enligt följande algoritm:

Rengöringsprocedur

1. Ett rengöringsmedel hälls i ett glas som är förberett i förväg till en nivå för att helt nedsänka ljuselektroderna (utan isolator) i det.
2. Sänk ner ljus i ett glas och låt stå i 30 ... 40 minuter (i processen uppträder en kemisk rengöringsreaktion, som kan observeras med blotta ögat).
3. Efter den angivna tiden tas ljusen bort från glaset, och med en borste eller tandborste avlägsnas plack från ljusets yta, särskilt med hänsyn till elektroderna.
4. Skölj ljusen i varmt rinnande vatten, ta bort den kemiska sammansättningen och smutsen från ytan.
5. Efter tvätt, torka ljusen torra med en trasa förberedd i förväg.
6. Det sista steget är att torka ljusen på kylaren, i ugnen (vid en låg temperatur på +60 ... + 70 ° C) eller med en hårtork eller värmefläkt (det viktigaste är att vattnet finns kvar i dem avdunstar helt).

Proceduren måste utföras noggrant, rengöra och ta bort all smuts och plack som finns på ytan. kom ihåg det tvättade och rengjorda ljus fungerar 10-15% mer effektivt än smutsiga.

Resultat av

Utseendet på ett svart tändstift på en förgasare eller injektor kan orsakas av olika anledningar. vanligtvis flera av dem. Till exempel felaktigt valda stearinljus, långvarig drift av förbränningsmotorn vid höga varvtal, felaktigt inställd tändning, felaktiga ventilskaftstätningar och så vidare. Därför rekommenderar vi att du, när de ovan beskrivna symptomen uppträder, helt enkelt regelbundet kontrollerar tillståndet för tändstiften på din bil.

Inspektera och rengör ljusen vid varje oljebyte (8 - 10 tusen km). Det är viktigt att rätt avstånd är inställt och att tändstiftsisolatorn är ren. Det rekommenderas att byta ljus var 40 ... 50 tusen kilometer (platina och iridium - efter 80 ... 90 tusen).

Så du kommer inte bara att förlänga livslängden på förbränningsmotorn, utan också behålla kraften och körkomforten. Du kan se ytterligare information om hur man diagnostiserar en bils förbränningsmotor genom sotfärgen på tändstiften.