Varför svarta tändstift. Sots natur, vad man ska göra
Innehåll
Den isolerande delen och metallelektroderna kommer att överhettas om du tar upp för varma ljus för kraftenheten. Bränsle-luftblandningen (FA) antänds sedan i förväg: effekten av detonationsförbränning erhålls, vilket förr eller senare kommer att inaktivera kolvpartitionerna och till och med botten av förbränningskammaren. Resultatet blir en skrämmande färgavlagring på gnistgivande komponenter.
En gnista från en miniatyrenhet antänder luft-bränsleblandningen i förbränningsmotorn. Det händer att när motorn är instabil är motorn svårstartad, och även när ett märkbart rökigt spår dyker upp bakom bilens akter, skruvar man loss elementen och hittar plötsligt svarta tändstift. Det är samtidigt viktigt att kunna avgöra vad ämnets färg, konsistens, karaktär säger.
Svart plack - vad är det
Svart beläggning är inget annat än sot - en produkt av ofullständigt brända kolväten (bränsle, motorolja) och annat organiskt material. Nya tändstift (SZ) täcks med en lätt kaffe- eller gräddfilm efter 200-300 km - detta är normalt med en fungerande bil. En mörk avlagring på metall- eller isolatordelarna är dock alarmerande.
Varför svarta tändstift
Färgskalan för lager på antändningskällor inkluderar vita, röda, svarta nyanser. Den sista olycksbådande raiden är inte hemsk i sig, utan som en indikator på funktionsfel i komponenter och delar av tändsystemet, felaktiga förgasarinställningar och ett antal andra problem.
förgasare
I bilar med förgasardrivna förbränningsmotorer blir ljusen svarta när ett fel uppstår i bränsle- och smörjsystemen. Leta också efter orsaken i vevmekanismen och timing.
Hur man förstår felet i ljuset
Kanske är tomgångsvarvtalet felaktigt inställt. Men oftast syndar tändspolar och otillräcklig isolering av pansarledningar.
injektor
Svärtning av ljus i en bil med en punktbränsletillförsel är förknippad med förändringar i bränslets sammansättning. Problem i avgaskanalen på insprutningsmotorer eller kamremmen kommer också att påverka tändsystemets beståndsdelar med plack.
Var uppmärksam på din egen körstil: långvariga motoröverbelastningar bidrar till att det bildas sot på ljus.
Sots natur kommer att berätta om orsakerna till funktionsfel
Bilkomponenter är inte alltid jämnt belagda: en eller flera delar kan bli svarta. Fördelningen av sot är också annorlunda. Elementet svärtar ensidigt eller sot uppstår på spetsen eller tråden.
Svart beläggning på tändstiftets kjol
Ljuskroppens botten - kjolen - är alltid i cylindern. Och sot på denna del tyder på att leta efter skäl i riktning mot bensinkvalitet och ventilintegritet.
Svart tändstift i 4 cylindrar
Gnistan är stabil, och ljuset i den fjärde cylindern är täckt med kolavlagringar - en typisk sjukdom hos de inhemska "klassikerna".
Skälen:
- hydrauliska påskjutare (om några) håller inte trycket;
- ventilspelet är felaktigt;
- gasfördelningen i denna arbetskammare är störd;
- spricka på ventilplattan;
- slitna kamaxelkammar;
- sätet hängt.
Ta bort ventilkåpan, mät trycket i problemcylindern vid slutet av kompressionsslaget.
Svart ljus i en cylinder
När tråden brinner täcks elementet med sotavlagringar. Uteslut inte ett fel (utbrändhet) av själva cylindern.
Sorter av svart sot
Sotets natur kan variera. Efter att ha skruvat loss elementet för att diagnostisera bilfel, samtidigt som du uppmärksammar följande funktioner:
- Enhetlighet av sot. Sot kan koncentreras på elektroden eller vara på ena sidan av isolatorn.
- Torrhet av plack. Utåt kan det ge intryck av en våt massa, som åtföljs av en specifik bensinlukt.
- Fetighet. Rikliga ångor av smörjmedel i cylindrarna impregnerar sedimentets porösa struktur. Detta är ett oacceptabelt fenomen.
- Sammetslen. Ett alarmerande tecken är bevis på den snabba bildningen av sot, när strukturen inte har tid att kompaktera.
- Glänsande film. Det ackumuleras under lång tid och bildar en tät konsistens.
Ibland kombineras svarta avlagringar med en röd eller brun skorpa.
Orsaker till avlagringar på ljus
En specifik diagnos efter färgen på uppbyggnaden kommer inte att utföras av någon erfaren bilmekaniker. Men fungerande versioner dyker upp direkt.
Ventilutbränning
De höga temperaturbelastningarna i förbränningskamrarna förstör även ventilernas värmebeständiga material.
Symtom och orsaker till fenomenet:
- "Knackande fingrar" - tändningen är felaktigt inställd, bensin av låg kvalitet;
- ökad bränsleförbrukning - problem med tidpunkten;
- dynamisk prestanda har försämrats - som ett resultat av utbrändhet av delar uppnås inte den nödvändiga kompressionen;
- skakning dök upp och mullret från kraftverket på tomgång ändrades - en feltändning i arbetskammaren.
Du kommer också att höra "skott" från ljuddämparen och poppar i insugningskanalen. Ljus är täckta med sot.
Glödlampsnummer matchar inte
För varje motordesign väljer tillverkaren individuellt en uppsättning tändstift enligt glödnummer. Ju högre denna indikator är, desto mindre värms komponenten i tändsystemet upp.
Därav uppdelningen av ljus:
- kallt - ett stort antal glödlampor;
- varm - indikatorn är låg.
Den isolerande delen och metallelektroderna kommer att överhettas om du tar upp för varma ljus för kraftenheten.
Bil tändstift
Bränsle-luftblandningen (FA) antänds sedan i förväg: effekten av detonationsförbränning erhålls, vilket förr eller senare kommer att inaktivera kolvpartitionerna och till och med botten av förbränningskammaren. Resultatet blir en skrämmande färgavlagring på gnistgivande komponenter.
Sen tändning
Om motorn är svårstartad har kraften i kraftverket sjunkit, kontrollera om bilen har sen tändning. Elementen i tändsystemet hinner inte värmas upp - vilket gör att bränslet inte brinner ut helt.
Rik luft-bränsleblandning
Utformningen av förbränningsmotorn involverar bränslepatroner av en viss proportion. Om den senare bryts, brinner bränslet ut långsammare: resultatet är svart SZ.
Igensatt luftfilter
I ett smutsigt filterelement minskar motståndet mot luftflödet: bränsleblandningen anrikas då ofrivilligt. Resultatet blir rökta gnistdelar.
Problem med tändsystemet
Vid fel i tändsystemet blir ljuset snabbt smutsigt, täckt med kol i form av sammetslen sot. Isolatorns ålder är i detta fall kort.
För högt tryck i bränsleskenan
Normalt styr bränslesensorn, och bränslesystemet själv korrigerar trycket i skenan. Men misslyckanden är möjliga i vilken nod som helst: då garanteras svarta autoljus.
Dålig självrengöring
Om bilen körs i rytmen av korta resor och frekventa inbromsningar, har ljusen inte tid att värma upp till självrengöringsläget. Delarna blir inte radikalt svarta: de blir helt enkelt smutsiga, eftersom olja från vevhuset läggs till sotet. Smuts kan täppa till gapet mellan elektroderna: då försvinner gnistan helt eller uppträder varannan gång.
Förlust av kompression
Listan på orsaker till att trycket i förbränningsrummet sjunker i slutet av kompressionsslaget är lång. Här slitaget på cylindrarna, förkoksningen av motordelar, tryckavlastningen av ventilerna. De angivna problemen är utseendet på en mörk utväxt på tändanordningen.
Olämplig bensin
Lågoktaniga bränslen eller svavelhaltiga oktanförstärkare resulterar vanligtvis i oönskade tändstiftsavlagringar. Byt inte till högkvalitativt bränsle, motorn stannar.
Defekter
Olämpliga, defekta eller förstörda ljus under drift gör det svårt att antända bränslet. Sätt i ett nytt kit för att glömma problemet.
Vad ska man göra när sot dyker upp
Avsättningar på ljus är symptom på haveri av motsvarande komponenter, system, sammansättningar. En enkel ersättning av elementen i fallet kan inte fixas, därför är det viktigt att hitta orsakerna till utseendet av sotväxter.
Oljeavlagringar
Oljiga texturavlagringar indikerar inträngning av smörjmedel i arbetskamrarna. Ett obehagligt fenomen åtföljs av en svår start av kraftverket (särskilt i kallt väder), hoppar över cykler i cylindrarna. Samtidigt rycker motorn och grå rök kommer ut ur ljuddämparen.
Smörjning kommer in i cylindrarna på olika sätt:
- Botten. Olja sipprar genom kolvringarna. Det är viktigt att åtgärda problemet omedelbart, utan att vänta på förbränningsmotorns huvudstad. Ibland räddar avkokningen av motorn.
- Ovan. Oljetätningar slits, vilket bryter tätningen av cylinderhuvudet. Problemet löses genom att byta ut defekta lock.
Ett tjockt oljigt hartsskikt med spår av oförbränd bensin och mekaniska föroreningar i SZ indikerar en nedbrytning av de fungerande förbränningskamrarna. Förutsägbara konsekvenser: motorn snubblar, ett snabbt fall i enhetseffekt.
Nagar på isolatorn
Oerfarna bilister byter del och märker spår av sot på isolatorn. Samtidigt är avlagringar i förbränningskammare en naturlig process. När motorvarvtal stiger, bryter sotpartiklar av kolvarna och fastnar på tändstiftets keramik.
Den karakteristiska svartröda beläggningen på isolatorn är bildad av en stor mängd bränsletillsatser som innehåller metall. Delen är täckt med metalliska ledande avlagringar som försämrar gnistbildning. Detta automatiska ljus kommer inte att hålla länge.
