Varför färddatorn inte visar - möjliga orsaker och lösningar

För att förstå varför omborddatorn inte visar någon information eller inte fungerar alls, är det nödvändigt att studera principen för dess funktion.

Ägare av moderna bilar står inför en situation där omborddatorn inte visar någon viktig information eller inte visar några tecken på liv alls. Även om ett sådant fel inte påverkar hanteringen eller körsäkerheten, orsakar det obehag och kan vara en manifestation av allvarligare problem, så du måste förstå varför detta händer så snabbt som möjligt och sedan eliminera orsakerna.

Vad visar omborddatorn?

Beroende på modell av fordonsdatorn (BC, färddator, MK, bortovik, minibuss) visar denna enhet mycket information om driften av fordonssystem och sammansättningar, från huvudelementens tillstånd till bränsleförbrukning och restid. De billigaste modellerna visar endast:

• antalet motorvarv;
• nätverksspänning ombord;
• tid enligt den valda tidszonen;
• restid.

Modern omborddator

Detta räcker för föråldrade maskiner utan elektronik. Men de mest moderna och effektiva enheterna kan:

• utföra bildiagnostik;
• varna föraren om haverier och rapportera felkoden;
• övervaka körsträckan tills tekniska vätskor byts ut;
• bestämma fordonets koordinater via GPS eller Glonass och utföra funktionen av en navigator;
• tillkalla räddare i händelse av en olycka;
• styra det inbyggda eller separata multimediasystemet (MMS).

Varför visar den inte all information?

För att förstå varför omborddatorn inte visar någon information eller inte fungerar alls, är det nödvändigt att studera principen för dess funktion. Även de mest moderna och multifunktionella modellerna av minibussar är bara kringutrustning, därför ger de föraren information om tillståndet och driften av huvudfordonssystemen.

Bildatorn slås på med att vrida på tändningsnyckeln redan innan startmotorn startas och avfrågar ECU:n i enlighet med interna protokoll, varefter den visar mottagna data på displayen. Testläget går på samma sätt - föraren ombord skickar en förfrågan till kontrollenheten och den testar hela systemet och rapporterar sedan resultatet till MC.

BC:er som stöder möjligheten att justera vissa parametrar för motorn eller andra system påverkar dem inte direkt, utan sänder bara förarkommandon, varefter motsvarande ECU ändrar enheternas driftläge.

Därför, när någon omborddator inte visar information om driften av ett visst fordonssystem, men själva systemet fungerar normalt, ligger problemet inte i den, utan i kommunikationskanalen eller själva MK. Med tanke på att utbytet av signalpaket mellan elektroniska enheter i en bil sker med en linje, om än med olika protokoll, indikerar frånvaron av avläsningar på MK-displayen, under normal drift av alla system, dålig kontakt med signallinjen eller problem med själva färddatorn.

Vad är orsaken till att kontakten tappas?

Eftersom den främsta anledningen till att omborddatorn inte visar viss viktig information är dålig kontakt med motsvarande tråd, är det viktigt att förstå varför detta händer.

Ingen ledningsanslutning

Utbytet av kodad data mellan routern och andra elektroniska enheter sker på grund av spänningspulser som överförs över en gemensam linje, som består av olika metaller. Tråden är gjord av tvinnade koppartrådar, så att dess elektriska motstånd är minimalt. Men att göra kontaktgruppsterminaler från koppar är mycket dyrt och opraktiskt, så de är gjorda av stål, och i vissa fall är stålbasen förtennad (förtennad) eller försilvrad (försilvrad).

Sådan bearbetning minskar kontaktgruppens elektriska motstånd och ökar också dess motstånd mot fukt och syre, eftersom tenn och silver är märkbart mindre kemiskt aktiva än järn. Vissa tillverkare, som försöker spara pengar, täcker stålbasen med koppar, sådan bearbetning är mycket billigare, men mindre effektiv.

Vattnet som flyger ut under hjulen, liksom den höga luftfuktigheten i kabinluften, tillsammans med en stor temperaturskillnad, leder till avsättning av kondensat på dem, det vill säga vanligt vatten. Dessutom, tillsammans med vatten från luften, lägger sig ofta damm på terminalernas yta, särskilt om du kör på grus- eller grusvägar, samt kör nära plöjda åkrar.

Väl på kontaktgruppens terminaler aktiverar vatten korrosionsprocesser, och damm blandat med vätska täcker gradvis metalldelar med en dielektrisk skorpa. Med tiden leder båda faktorerna till en ökning av det elektriska motståndet i korsningen, vilket stör signalutbytet mellan omborddatorn och andra elektroniska enheter.

Om anledningen till att rutten inte visar någon viktig information är smuts eller korrosion, kommer du genom att öppna motsvarande kopplingsplint eller terminal att se spår av torkat damm och en förändring i färg, och eventuellt metallens struktur.

Andra skäl

Förutom smutsiga eller oxiderade kontakter finns det andra anledningar till att omborddatorn inte fungerar bra och inte visar enheternas driftläge eller andra viktiga data:

• trasig säkring;
• trasiga ledningar;
• ruttfel.

Trasig ledning

En säkring skyddar elektroniska enheter från att dra för mycket elektrisk ström på grund av någon form av defekt, till exempel en kortslutning. Efter drift bryter säkringen av enhetens strömförsörjningskrets och BC stängs av, vilket skyddar den från ytterligare skada, men påverkar inte orsaken som orsakade ökningen av strömförbrukningen.

Om säkringen för den inbyggda datorns strömkrets har gått, leta efter orsaken till den höga strömförbrukningen, annars kommer dessa element ständigt att smälta. Oftast är orsaken en kortslutning i ledningarna eller ett haveri av någon elektronisk komponent, till exempel en kondensator. Att bränna säkringen leder till att skärmen inte lyser, eftersom omborddatorn har tappat ström.

En trasig ledning kan orsakas av både olämplig reparation av bilen och andra faktorer, till exempel försämring av bilens elsystem eller en olycka. Ofta, för att hitta och fixa en paus, måste du seriöst demontera bilen, till exempel helt ta bort "torpeden" eller klädseln, så en erfaren bilelektriker behövs för att hitta platsen för rasten.

Ett avbrott i ledningarna manifesteras inte bara av en mörk display, som inte visar någonting alls, utan också av frånvaron av signaler från individuella sensorer. Till exempel kan den ryska omborddatorn "State" för bilar i Samara-2-familjen (VAZ 2113-2115) informera föraren om mängden bränsle i tanken och körsträckan på balansen, men om tråden till bränslenivåsensorn är trasig, då visas inte denna information ombord.

Se även: Autonom värmare i en bil: klassificering, hur man installerar den själv

En annan anledning till att omborddatorn inte visar viktig information är ett defekt i den här enheten, till exempel har den fasta programvaran kraschat och avslutats. Det enklaste sättet att avgöra att orsaken ligger i rutten, om du sätter i stället samma, men fullt servicebara och inställda enhet. Om med en annan enhet all information visas korrekt, är problemet definitivt i fordonet ombord och det måste ändras eller repareras.

Slutsats

Om bilens omborddator inte visar all information eller inte fungerar alls, har detta beteende en specifik anledning, utan att eliminera vilken det är omöjligt att återställa den normala driften av minibussen. Om du inte själv kan hitta orsaken till ett sådant fel, kontakta en erfaren bilelektriker så fixar han snabbt allt eller berättar vilka delar som behöver bytas ut.

Reparation av Mitsubishi Colt omborddator.