Varför dör batterierna för tidigt?
Av två skäl - tillverkarnas krångel och felaktig användning.
Bilbatterier levereras vanligtvis inte - de tjänar regelbundet i fem år, varefter de byts ut mot nya. Det finns dock undantag. Ofta "dör" batterier inte alls av ålderdom, utan på grund av dålig kvalitet, många sår på bilen eller försumlighet från bilägarens sida.
Livslängden för varje batteri är begränsad. Den genererar elektricitet på grund av reaktioner som äger rum inuti enheten. Kemiska och elektrokemiska reaktioner sker kontinuerligt även efter att batteriet har tillverkats. Att förvara batterier för framtida bruk är därför ett milt uttryckt kortsiktigt beslut. Högkvalitativa batterier fungerar smidigt i 5-7 timmar, varefter de slutar hålla en laddning och vrider startmotorn dåligt. Naturligtvis, om batteriet inte längre är original eller bilen är gammal, är allt annorlunda.
Hemligheten med en relativt kort batterilivslängd är vanligtvis upprörande enkel: produkter av välkända märken som går in på sekundärmarknaden (det vill säga inte på transportbandet) förfalskas massivt och många företag och fabriker producerar, även om de är original, men bara externt högkvalitativa fabriksbatterier.
För att minska produktionskostnaderna och samtidigt sänka försäljningspriset på batteriet, minskar batteritillverkarna antalet blyplattor (plattor). Sådana produkter, som nya, "bildas ut" praktiskt taget inte och bilen startar utan problem även på vintern. Lyckan varar dock inte länge – att minska antalet plåtar påverkar batteritiden i hög grad.
Ett sådant batteri kan endast kontrolleras i bagage några månader efter köpet, särskilt med ökad belastning. Du kan avgöra att du har att göra med en lågkvalitativ produkt även i valet och köpet. Regeln är enkel: ju tyngre batteriet desto bättre och längre. Ett lättviktsbatteri är värdelöst.
Den andra orsaken till det snabba felet med batterier är felaktig användning. Här är olika scenarier redan möjliga. Batteriets prestanda är starkt beroende av omgivningstemperaturen. På vintern sjunker deras kraft kraftigt - de utsätts för mycket djupa urladdningar när motorn startas, och samtidigt laddas den dåligt av generatorn. Kronisk underladdning i kombination med djupurladdningar kan förstöra även ett högkvalitativt batteri på bara en vinter.
Vissa enheter kan inte återupplivas efter bara en utspädning till "noll" - plattornas aktiva massa kollapsar helt enkelt. Detta händer till exempel när föraren försöker starta motorn under en längre tid vid extremt låga temperaturer eller vid körning med en trasig generator.
På sommaren är det ofta en annan olägenhet: på grund av överhettning börjar elektrolyten i batteriet koka aktivt, dess nivå minskar och densiteten förändras. Plattorna är delvis i luften, vilket resulterar i reducerad ström och kapacitans. Fel på generatorregulatorreläet leder till en liknande bild: spänningen i det inbyggda nätverket kan stiga till mycket höga värden. Detta leder i sin tur också till avdunstning av elektrolyten och batteriets snabba "död".
För fordon med start/stopp-system används specialbatterier tillverkade med AGM-teknik. Dessa enheter är mycket dyrare än konventionella. När man byter batteri försöker bilägare vanligtvis spara pengar, men glömmer att AGM-batterier initialt har en längre livslängd, eftersom de är designade för många fler laddnings-urladdningscykler. För tidigt fel på "fel" batteri installerat på bilar med start/stopp-system är en lättförklarlig norm.
