Testkörning Hyundai Creta
Vilka trick använde koreanerna i utformningen av nyheten och varför är det bättre att köpa en crossover i toppversionen
"Och innan de bara kastade en hatt - den som kastar den första, han går först", förklarar för mig i Altai föraren av den kommande "tio", som står tvärs över gatan med en öppen huva och inte tillåter oss att passera . Bilen började koka när den klättrade den gamla delen av Chuisky-kanalen vid Chike-taman-passet, som inte har betjänats på länge, men ändå lockar både turister och lokalbefolkningen. Huvudströmmen går längs en utmärkt asfalterad motorväg hundra meter bort, och då och då kommer de som vill röra den historiska vägen till Mongoliet eller att lugna vägarna på en smal grusväg.
Hatten fungerade enkelt: den som först körde upp till en smal sektion, steg ut ur sin bil eller vagn, gick på sektionen och kastade hatten i slutet som ett slags trafikljus. Sedan återvände han till sin transport, passerade avsnittet "reserverad" och tog hatten. "Och om hatten är stulen?" - Jag frågar och jag ser obegriplighet i Altaians ögon. "Det är omöjligt, vägen kommer inte att förlåta det", skakar han på huvudet. Altaierna behandlar, liksom alla andra stäppinvånare, vägen och dess andar med vördnadsfull respekt.
På något sätt, efter att ha missat de sjuka "tio" körde vi vidare - först genom beröring, sedan snabbare och snabbare. Den gamla grundfärgen har länge blottat tänderna med gropar, rännor och stenar staplade ovanpå, men avståndet från Hyundai Creta gjorde det möjligt att gå över från ett hål till ett annat, utan rädsla för antingen upphängningen eller de kompakta stötfångarna i plast kjolar. Den enklaste versionen med en 1,6 liters motor, manuell växellåda och framhjulsdrift verkade vara tillräckligt här, åtminstone så länge stenarna var torra och hålens djup tillät inte att hänga ut ett av drivhjulen. De till synes farliga platserna gick förbi - upphängningen tutade i livmodern och tog ibland spakarna till gränserna, men försökte inte falla sönder och skakade inte själen ur passagerarna.
Creta skapades knappast speciellt för de förhållanden som vi hittade i de avlägsna Altai-bergen, där ryska "Niva" och UAZ-fordon, liksom högerstyrda japanska minibussar, ofta fyrhjulsdrift, hölls och kommer att hållas högt aktning. Det finns en annan bilkultur här, och från de nuvarande modellerna på vägarna kan du ibland bara hitta Hyundai Solaris. Men ribban sattes för högt av konkurrenter, som rusade kraftigt in i det lovande segmentet av subkompakta crossovers, till vilka ökade krav ställs ganska logiskt i Ryssland. Renault Duster, Ford EcoSport och Skoda Yeti sätter trenden för inte virtuell, men verklig längdåkning, den nya Kaptur sammanfattade uppsättningen krav med ett slående utseende. Fransmännen kastade sin hatt väldigt långt.
Cretas utseende kanske inte har blivit ljust, men det är ganska företags. Den främre delen med trapezium ser fräsch ut, och optiken i de dyrare trimnivåerna är ganska modern. Men de skarpa hörnen på fönsteröppningarna är redan ansträngda. Generellt visade sig bilen inte vara så känslomässig - Kaptur kan inte överskuggas av den koreanska crossoveren, och dess publik kommer förmodligen att bli äldre.
Det viktigaste som hände med Creta för den ryska marknaden är avstängningen. För flera år sedan började koreanerna plötsligt rikta in sig på marknaderna i den gamla världen och började göra pseudoeuropeiska chassier, vilket faktiskt visade sig vara för styva och obekväma, särskilt på våra vägar. Den senaste generationens bilar krävde perfekt asfalt, och endast budgeten Solaris fick rätt energiintensiv fjädring. Creta-chassit liknar strukturellt en blandning av Elantra och Tucson-enheter, men när det gäller inställningar är det närmare Solaris. Med viss justering för densitet - upphängningen av den högre och tyngre delningen måste fortfarande pressas något så att bilen inte svänger över stötar. Som ett resultat visade det sig mycket värt: å ena sidan är Creta inte rädd för stötar och oegentligheter, så att den kan gå på trasiga grusvägar, å andra sidan står den mycket stadigt i snabba svängar utan rullar. Ratten, som är lätt till ingenting i parkeringslägen, är fylld med god ansträngning när du är på väg och rör sig inte bort från bilen, och 37 varv på den nya vägen genom Chike-tamanpasset är ett bevis på detta.
Märkligt nog visade sig 1,6-litersmotorn som driver både Hyundai Solaris och Kia Rio så bra vara begränsaren för snabb körning för Creta. Antingen är crossover verkligen märkbart tyngre än sedans, eller så är växellådans växel inte så valda, men i små sluttningar på Altai-vägarna blev Creta snabbt sur och tvingade den att slå ner ett, två eller tre växlar. Körning i rak linje med denna motor måste beräknas väl, och detta är fallet när det skulle vara lättare för en "automatisk" att förstå situationen. Även om själva "mekaniken", liksom kopplingen, fungerar helt olikt de franska.
Enligt antalet tekniska egenskaper är skillnaden med en två-litersmotor minimal, men subjektiva känslor tyder på något annat. Den kraftfulla Creta, med sin solida dragkraft i mellanklassen, känns omedelbart mer mogen. Dessutom fick vi en bil med sexväxlad automatisk växellåda, som inte alls kräver förarens ingripande. Knappast någon av kollegorna kommer omedelbart ihåg att denna ruta har ett manuellt växlingsläge. Den går snabbare och smidigare än Renault Kapturs fyrhastighetsenhet, men enligt specifikationerna går båda bilarna mot varandra. Och i den meningen flög den koreanska hatten lite längre.
Koreaner visade sig i allmänhet vara lite mer listiga än fransmännen, de kom in på marknaden lite senare och erbjöd mer attraktiva prislappar. Men det är inte så lätt att direkt jämföra dem med Renault Kaptur-prislistan. Visningspriset på Creta är lägre, men den ursprungliga utrustningen är ganska svag och alla vanliga alternativ finns bara i dyrare versioner. Och av denna anledning är det vettigt att titta på toppversionen av Creta. Du kan fortfarande vägra att värma upp ratten och baksätena i den, men satsen kommer att innehålla ett stabiliseringssystem, parkeringssensorer och, viktigast av allt, längsgående rattjustering, vilket helt förändrar förarens position, vilket gör den till en bekant passagerare.
Ett annat knep är att dölja budgetlösningar. Allt som är enklare är noggrant dolt för ögonen eller rusar inte på dem. Power-fönstertangenterna har till exempel ingen bakgrundsbelysning, och de mjuka inläggen på ställen där du ofta berör är återigen bara toppversionerna. Handskfacket har inte heller någon belysning. Men i allmänhet är interiören gjord väldigt anständigt, och de som inte är generade av den arkaiska redan blå belysningen av tangenterna och instrumenten kommer att finna den åtminstone modern. Det finns ingen känsla av budget och total ekonomi här, och ergonomin, åtminstone i bilar med rattjustering för räckvidd, är riktigt bra. Här finns vanliga säten med ett bra utbud av justeringar och påtagligt sidostöd, en stor reserv bakutrymme och en rymlig bagageutrymme med snygg (till skillnad från till exempel Ford EcoSport) klädsel.
Det faktum att fyrhjulsdrift endast kan erhållas i den dyraste versionen är inte längre ett trick, utan en beräkning. Enligt statistiken tar få människor en bil för alla fyra i detta segment, och på riktiga terräng finns sådana bilar sällan. Fyrhjulsdriven Creta är utrustad med en bakre multilänkupphängning, vilket gör den ännu mer grumlig, men själva växellådan är utan avslöjanden: en konventionell elektroniskt styrd koppling med en "lås" -knapp för mittdifferentialen. Fyrhjulsdrift uppfattas här som pricken över i-en, ett trevligt men valfritt tillägg till toppversionen, som fortfarande behöver betalas för. Och om du räknar, visar det sig att Renault Kaptur är mer demokratisk i denna mening - det finns fler fyrhjulsdrivna versioner, och ingångspriset för fyrhjulsdrift från franska är märkbart lägre.
I slutändan uppfattas Creta, till skillnad från vissa klasskamrater, inte som en kompromissprodukt som föddes i den totala ekonomins svårigheter. Även om vi från en koreansk bil från ett av de lägre prissegmenten skulle ha rätt att förvänta oss något liknande. Jämfört med konkurrenterna saknar den visuella ljusstyrka, men den totala kvaliteten på modellen verkar attraktiv. Att döma av det faktum att Creta under den första försäljningsmånaden har brutit ut till ledarna för segmentet, här och nu är det som är mer uppskattat. Den koreanska hatten ligger redan på vägen, medan andra bara kommer till den smala platsen och stickar band i träden.
