Pneumatisk testare

Pneumatisk testare

En pneumotester eller slemtest är en testare för tätheten hos motorcylindrar. Det låter dig bestämma graden av slitage hos de matchande delarna av kolvgruppen genom att tillföra tryckluft inuti, vilket visar på tryckmätaren det procentuella tryckfallet på grund av luftläckage i cylindern på en förbränningsmotor.

Fördelen med en pneumatisk testare framför en kompressionstestare är att den för det första kan upptäcka även små läckor som en standardkompressionstestare inte kan upptäcka, och för det andra kommer den pneumatiska testaren direkt att visa läckagestorleken (enligt dess storlek), det dras slutsatsen i vilken nod det var ett problem).

Pneumatisk testanordning

Ansiktstestarens enhet är enkel. Det är bokstavligen två tryckmätare och snabbkopplingar. Efter att ha tagit reda på mer i detalj hur det fungerar, kan du förstå hur man gör en pneumotester med egna händer och väljer en färdig enhet, samt använder den direkt för motordiagnostik.

PT-1 består av:

1. enhetens kropp;
2. tryckmätare vid inloppet (från kompressorn);
3. tryckmätare för att kontrollera tryckläckor (i procent);
4. lufttrycksregulator;
5.  ingångsbeslag;
6. snabbkoppling av inloppstryckkanalen;
7. snabbkoppling av reningskanalen.

Så låt oss överväga enheten med exemplet med PT-1 pneumostatisk (tillverkad av det inhemska företaget Magic Line), eftersom detta för det första är en mycket vanlig modell bland bilister i hela vårt land, och för det andra är det en klassiker i sin schema, och på dess exempel kan du enkelt hantera andra liknande enheter (till exempel är FORCE pneumatiska testare dess kompletta analog).

Även i anordningens 1 kropp finns en speciell stråle, vald på ett sådant sätt att den kan passera en viss bestämd mängd luft genom sig själv, det vill säga en läcka. Dess tillåtna värde skapar ett tryckfall på den andra tryckmätaren, vilket fixar det. Enligt sin skala ger den ett resultat på om läckan ligger inom eller överskrider acceptabla gränser.

Nu, baserat på ovanstående enhet och i synnerhet designen, överväg principen för enhetens drift.

Hur ansiktstestaren fungerar

Driften av den pneumatiska testaren baseras på att mäta graden av täthet i överkolvutrymmet. Detta görs genom att mäta tryckfallet för den tryckluft som tillförs dit genom tändstiftshålet (efter avskruvning) för bensinmotorer eller genom munstyckshålet för diesel.

Den pneumatiska cylindertäthetstestaren är ansluten med en koppling till den pneumatiska ledningen (som regel utförs denna funktion av en vanlig luftkompressor som kan utveckla ett tryck upp till 5 ...

10 atmosfärer, beroende på vilken enhet som används, det exakta värdet på arbetstrycket anges i bruksanvisningen). Den pneumatiska testarens kropp är förseglad och fästs på cylindern med en adapter och en slang som ingår i satsen.

Dessutom tillförs ett övertryck på 5 ... 6 atmosfärer till inloppsledningen från kompressorn.

I cylindrarna på vilken motor som helst, även en ny, kommer tryckförluster alltid att uppstå. Detta beror på närvaron av tomrum i strukturen. Men i nya cylindrar kommer storleken på dessa luckor att vara obetydlig, så tryckfallet kommer att ligga inom det normala området. Om cylindern är helt eller delvis skadad kommer den att passera mer luft än vanligt.

Med andra ord, om all luft som kommer in i cylindern lämnar den helt (fullständig tryckavlastning, värdet på 100% på den andra tryckmätaren), betyder det att systemet har misslyckats helt. Därför, ju mindre luft som kommer ut, desto effektivare blir det.

Skalan för den andra tryckmätaren är inte bara korrekt kalibrerad och visar procentandelen läckage, utan har också färgade områden som tydligt visar vilket skick en viss cylinder är i.

Gör-det-själv pneumotester

Vissa inhemska bilister är intresserade av frågan om det är möjligt att göra en pneumatisk testare med sina egna händer. Vi kommer att svara direkt - du kan göra den här enheten med dina egna händer, men detta kommer att kräva vissa material, verktyg, kunskaper och färdigheter.

Det finns många originaldesigner gjorda av hantverkare på Internet. Men för det första skulle det vara fel att låna idéer från dem, och för det andra finns det många av dem, och en fullständig beskrivning av sådana enheter är meningslös.

Därför noterar vi endast viktiga anmärkningar som måste beaktas när du utvecklar en pneumotester med dina egna händer. Sedan:

Hemdäcktestare

• den pneumatiska testaren kan monteras på basis av två identiska tryckmätare för ett tryck på 6 ... 10 atmosfärer (och det är önskvärt att de är konstruerade för samma maximala tryck);
• kompressorn som den pneumatiska estern kommer att anslutas till måste vara utrustad med en justerbar tryckreducerare och en mottagare;
• du kan använda olika jetstrålar, inklusive de från ett bilbränslesystem eller till och med från en ficklampa, men deras prestanda måste beräknas separat (0,6 mm stråle mellan sensorer krävs);
• diametrarna på snabbkopplingarna måste matcha varandra;
• VIKTIG! hålet i gasreglaget bör inte överstiga det maximala tillåtna gapet när CPG är utslitet (annars kommer kompressionen i cylindern att vara noll, och enheten kommer att visa att allt är i sin ordning);
• kom ihåg att huvudslangen som är gängad i tändstiftshålen inte bör vara särskilt lång (helst bör den inte vara mer än en meter, annars kommer tryckförluster att uppstå i den och detta kommer att påverka enhetens prestanda negativt);
• vissa hantverkare använder ett tändstift som tillbehör, efter att ha tagit isär det tidigare och dragit ut insidan.

En intressant idé som olika hantverkare implementerar på sitt eget sätt är att skapa en pneumatisk testare med tryckmätare och även utan regulator.

I det här fallet är det nödvändigt att använda en modern kompressor som har de två ovan nämnda komponenterna (tryckmätare och tryckregulator).

Därför regleras inloppstrycket till systemet av kompressorn (utan att behöva lägga till en regulator direkt till enhetens kropp).

Hemdäcktestare

Diesel pneumatisk testare

Några ord om pneumatiska stativ för dieselmotorer. Dess funktionsprincip liknar en liknande anordning för bensinmotorer. Skillnaderna är endast i storleken på arbetstrycken, relativa avvikelser, samt behovet av att använda adaptrar för glödstiftens gänga.

Som regel tillverkas dieselpneumatiska etrar inte för hand, utan tillverkas endast i fabriken. Även av denna anledning produceras de vanligtvis universella, det vill säga de kan användas för att testa dieselmotorer av olika typer och märken.

För att göra detta kommer själva enheten med ett stort antal olika adaptrar, fixturer och till och med blad för att skära invändiga gängor efter att adaptern skruvas fast.

Dessutom kan universella testare testa både gamla och nya motorer (i synnerhet de med enhetsinjektorer och dieselbränsleinsprutning - HDI, TD Common Rail).

Från och med hösten 2017 är den genomsnittliga kostnaden för LICOTA dieselpneumoester cirka 26 tusen rubel. Han eller hans analog är perfekt för en bensinstation eller en privat biltjänst. En liknande populär dieselpneumatisk testare FORCE 938G1 kostar cirka 19 tusen rubel.

Hur man använder den pneumatiska testaren

Många bilister, särskilt nybörjare, är intresserade av frågan om hur man faktiskt använder en pneumatisk testare för en motor. Vi uppmärksammar dig på detaljerade instruktioner för att arbeta med den populära inhemska pneumomotorn PT-1. Algoritmen för dess användning kommer att bestå av följande steg:

Pneumotester och kompressionsmätare

1. Värm upp motorn till driftstemperatur. Var dock inte för nitisk för att inte bränna ut dig under arbetet!
2. Koppla bort högspänningskablarna från tändstiften och skruva loss dem med en speciell skiftnyckel.
3. Ställ in kolven på cylindern som testas till dess högsta kompressionsläge och lås den sedan i detta läge. Detta görs enkelt genom att höja drivhjulen, lägga växellådan i sista växeln och vrida dem. Därefter kan maskinen sänkas för att fixera kolvens position.
4. Om maskinen är utrustad med manuell växellåda, lägg i växeln och parkeringsbromsen. Om det finns en "automat" måste du förutom handbromsen också hålla motorns vevaxel med en propp eller en speciell nyckel.
5. Skruva fast adaptern och slangen till den pneumatiska testaren i tändstiftshålet på cylindern som ska kontrolleras (i vissa fall kan du klara dig utan en adapter).
6. Se till att tryckregulatorn på den pneumatiska testaren är i läget längst till vänster, dvs i stängt läge och inte släpper igenom luft.
7. Anslut en slang till utmatningskanalens snabbkoppling och anslut kompressorn till inloppskopplingen.
8. Använd regulatorn för att öka trycket till cirka 5 ... 6 atmosfärer.

När nålen på den första mätaren rör sig för att indikera inloppstryck, rör sig nålen på den andra mätaren också för att indikera en läcka. Det är nödvändigt att lägga till tryck med regulatorn tills pilen på den andra tryckmätaren är i ett läge. Som regel är detta tryck 5 ... 6 atmosfärer.

Ett viktigt steg är utvärderingen av de erhållna resultaten. Som nämnts kommer även en ny motor att ha mindre cylinderläckor.

Därför är nästa fråga hur man korrekt utvärderar de erhållna resultaten.

Det nämndes tidigare att den andra tryckmätaren har en procentuell indikation på läckage och en färgskala som gör det enkelt att se cylinderns skick. Vi återger informationen här i form av en tabell.

Läckhastighet, % Färg på skalytan Slutsats om förbränningskammarens täthet

10… 40%	Grön	Cylinder i bra skick, gasläckage är minimalt. Dessa siffror avser nya motorer eller motorer som nyligen renoverats.
40… 70%	gul	Cylindrarnas tillstånd är tillfredsställande, det finns ett betydande läckage av arbetsgaser. Under drift av maskinen kommer motorn att "rycka", och det kommer också att bli en förlust av kraft och dynamiska egenskaper. Det rekommenderas inte att köra en bil med en sådan motor, tvärtom är det nödvändigt att utföra reparationsarbete så snart som möjligt.
70… 100%	Röd	Kritisk läcka. Cylindern är nästan död. Troligtvis behöver motorn service.

I slutet av diagnosen, koppla inte bort slangen från kompressorn som laddas bara så! Använd istället regulatorn för att stänga av lufttillförseln, vänta tills trycket sjunker och först därefter demontera systemet. Istället för en regulator kan du stänga av kompressorn eller använda den för att trycksätta mottagaren (om någon). Och först efter det ställer du in regulatorn till det extrema vänstra läget.

När du kontrollerar varje enskild cylinder, var noga med att ställa in den på övre dödpunkten på kompressionsslaget, samt reparera motorn och immobilisera maskinen.

Lokalisering av läckor

En ytterligare fördel med den pneumatiska testaren är förmågan att inte bara indikera förekomsten av fel, utan också att hjälpa till att lokalisera felet. För att göra detta, så snart du har upptäckt förekomsten av en läcka, måste du koppla bort pneumotestern, med hänsyn till de tidigare rekommendationerna.

Efter det behöver du:

• öppna locket på kylaren eller expansionstanken på kylsystemet (om någon);
• öppna oljepåfyllningsröret och ta bort oljestickan;
• ta bort luftfilterkåpan (för förgasarmotorer);
• Koppla bort röret från insugningsröret.

Efter det är det nödvändigt att montera systemet som beskrivs ovan, ansluta kompressorslangen till pneumotestern och även ansluta den till cylindern. Öka sedan trycket med 5 ... 6 atmosfärer (i detta fall är trycket inte längre så viktigt). Om det finns en betydande läcka, kan du hitta det genom gehör genom att luften kommer ut från det resulterande hålet.

• Om luft kommer ut ur oljepåfyllningshalsen är det nödvändigt att leta efter cylinderns / kolvens arbetsmoment.
• Om luft kommer ut från insugningsgrenrörets inlopp (förgasarens inlopp) indikerar detta en läcka i paret inloppsventil/inloppsventilsäte.
• Om luft kommer ut ur avgasröret, leta efter ett fel (bränning eller läckage) i avgasventilen / avgasventilsätet.
• Om luft strömmar ut från intilliggande tändstiftshål finns det en läcka, helt eller delvis utbrändhet av topplockspackningen (upp till en spricka i topplockshuset). Närvaron av luft i kylsystemets expansionstank eller i kylaren kommer att leda till diagnosen av sådana problem.

Ofta uppstår en situation när flera av ovanstående tecken kan finnas samtidigt. I det här fallet är det nödvändigt att utföra ytterligare demontering och diagnostik av motorn.

Slutsats

Pneumotestern låter dig hitta fel i bilmotorn som en klassisk kompressionstestare inte kan upptäcka. Med hjälp av enheten kan du också identifiera nivån av tryckavlastning av systemet, det vill säga graden av felfunktion.

En ytterligare fördel med den pneumatiska testaren är förmågan att lokalisera felet, det vill säga att hitta platsen för läckan. Detta gör det enkelt att spåra CPG-slitage och ventilhälsa. Därför är en ansiktstestare en oumbärlig enhet för bensinstationer och ägare av personliga fordon.

Om du vill köpa en pneumatisk testare, kostar PT-2017-modellen från och med hösten 1 cirka 130 $ (7000 8000 ... XNUMX XNUMX rubel).

Och om detta belopp för biltjänster är litet jämfört med fördelarna som denna enhet kommer att medföra, är det för privata återförsäljare bättre att göra en pneumotester med dina egna händer enligt ovanstående rekommendationer. Glöm inte heller att följa dessa säkerhetsregler när du arbetar!

Vad är en pneumatisk testare

Förutom de verktyg som används för att reparera en bil, behövs även verktyg för att underhålla den. Bland sådana diagnostiska verktyg sticker en pneumatisk testare ut.

Syftet med pneumotester

Pneumotestern låter dig bestämma sannolikheten för en läcka i cylindrarna och tillståndet för mekaniken i förbränningsmotorn, egenskaperna hos kammarens täthet och även för att utesluta denna typ av sammanbrott. Fallet i trycket som kommer in i cylindrarna genom tändstiftshålen mäts av en pneumatisk testare och därmed upptäcks fel.

Genom att arbeta som en pneumatisk testare har du möjlighet att bestämma tillståndet för cylinderkolvgruppen, topplockspackningens integritet och ventilernas täthet. Dessutom är det med hjälp av en pneumatisk testare möjligt att bedöma tätheten i motorcylindrarnas överkolvsutrymme.

Intressant nog kan arbete med pneumosteren utföras på en delvis tomgång eller demonterad motor, såväl som på en icke-fungerande startmotor.

Enhet och funktionsprincip för pneumotestern

En pneumatisk testare är ett ganska enkelt diagnostiskt verktyg, men mycket användbart. Din enhet är enkel och bekväm. Den pneumatiska testaren består av ett rör med två kammare, mellan vilka ett munstycke är installerat. Manometrar installeras vid inlopp och utlopp, och en manometer installerad vid utloppet mäter trycket i procent.

När det gäller strålen är den vald så att vid en viss trycknivå, om inloppet är helt öppet, visar tryckmätaren hundra procent läckage och om den är helt stängd noll procent. Med andra ord, under förhållanden med ett helt stängt kolvgap, kommer tryckmätaren att visa noll procent.

Funktionsprincipen för den pneumatiska testaren är att identifiera ungefärliga indikatorer på funktionsfel.

Under förhållanden med en helt öppen ingång kommer indikatorn att vara hundra procent, och i närvaro av tryckavlastning är samma värden möjliga.

Detta betyder inte att det inte finns någon kolv i cylindern, det betyder att nivån på läckage och läckage i utrymmet ovanför kolven är identisk med diametern på luftmätarens inlopp.

Den pneumatiska testaren består av följande komponenter:

• Ett inloppstillbehör, tryckluft tillförs din sensor.
• Outlet tillbehör.
• Tryckmätare.
• En manometer som övervakar luftläckage. Den mäter trycket i utrymmet ovanför cylindrarnas kolv.
• Backventil.
• Tilluftstryckregulator.
• En speciell adapter och slang är anslutna till ljushålet.

Hur man använder den pneumatiska testaren

Pneumostern är ganska lätt att använda. Det är viktigt att veta att innan du ansluter till en kompressor eller annan tryckluftskälla måste tryckregulatorn vara i läget längst till vänster. Hur går täthetsprovningen till?

1. Värm först upp motorn till en behaglig temperatur, stäng sedan av den och stäng av tändningen.
2. Skruva loss ljusen.
3. Ställ in kolven på cylindern som ska kontrolleras till toppen av kompressionsslaget.
4. Fäst vevaxeln. För en manuell växellåda, växla till en högre växel och dra åt parkeringsbromsen. För automatisk växellåda: Håll i motorns vevaxel med ett stopp eller en specialnyckel.
5. Kontrollera om en adapter behövs för att ansluta lufttestarslangen och anslut den till tändstiftshålet på önskad cylinder om motorn är bensin, eller till munstycket i en dieselmotor, men anslut inte denna slang till lufttestaren ännu .
6. Ställ sedan in tryckregulatorn för lufttillförseln på miniminivån på den vänstra tryckmätaren, vilket kommer att säkra tryckmätarna i händelse av plötslig lufttillförsel.
7. Sedan kan du ansluta den pneumatiska testaren till det pneumatiska nätverket eller kompressorn, ställa in trycket till 6-10 atm.
8. Öka trycket gradvis med hjälp av tryckregulatorn. Om driftstrycket anges i den tekniska dokumentationen för enheten, vanligtvis från 2 till 6 atm, ställer vi in ​​det nödvändiga
9. Vi kopplar slangen från den pneumatiska testaren ansluten till önskad cylinder till pneumotestaren. Vi tar avläsningarna av en annan tryckmätare, vars indikatorer kan mätas både i Atm och i procent läckage, beroende på storleken på det applicerade trycket. Det är inte ovanligt att se färgade indikatorer som indikerar "bra", "kritiska" och "tillfredsställande" läckageförhållanden.
10. Om kritiska läckor upptäcks bör ytterligare undersökningar göras.
11. Innan du kopplar bort lufttestaren från cylindern eller kompressorn, sänk luftregulatorn till minimiinställningen.
12. Efter att ha kopplat bort lufttestaren från cylindern eller injektorn, upprepa denna procedur för var och en av dessa motorkomponenter.

Vi utvärderar avläsningarna från den pneumatiska testaren

Inte ens en ny maskin ger hundra procent täthet, eftersom motorn i alla fall har strukturella luckor som tillåter en läckagehastighet på 15-20 procent. Under driften av bilen ökar dessa siffror till 30-40 procent. Den här tabellen hjälper dig att navigera i däcktestarens avläsningar.

Index	Läckagefrekvens %	Betydelsen av indikatorer
Grön	40%	Minsta läckage för en ny motor eller en motor med normal prestanda
gul	70%	Tillfredsställande skick på läckagenivån. Läckan är dock ganska stor och kräver en detaljerad identifiering av platsen. Reparationsarbete rekommenderas.
Röd	bordet%	Kritisk nivå av läckage. Behöver en rejäl översyn då det definitivt är en feltändning i cylindern.
Röd	Fullt läckagetillstånd: 1. Lufttestaren är sannolikt inte ansluten till motorn.2. Element som påverkar tätheten hos överkolvsventilen eller dess del förstörs.

Om läckageindikatorn är röd måste du ta reda på mer i detalj orsaken till dessa indikatorer och bestämma platsen för läckan. För att göra detta, gör följande:

1. Ta bort kylarlocket, expansionskärlet, öppna oljepåfyllningslocket och dra ut oljestickan. Och om du har en förgasare, ta bort luftrenarlocket.
2. Vi ställer in trycket på inloppstrycksmätaren till 2-6 atm.
3. Du kan nu visuellt se var luften kommer ut, eller genom ljudet som luften gör när den kommer ut: om den kommer ut ur oljehålet eller oljestickans säte indikerar det en motorläcka med kolvringar eller en trasig kolv. Luft kommer ut ur insugningssystemet - detta indikerar en tryckavlastning av paret "inloppsventil - ventilsäte". Troligtvis är detta ett fel eller slitage på ventilmekanismen. Luft kommer ut ur ljuddämparen - detta tyder på en läcka i ventilsätet - ett par avgasventiler. Troligtvis är detta ett fel eller slitage på ventilmekanismen. Luft kommer ut från ett närliggande tändstiftshål.

Pneumomotor PT-1

Pneumatisk testare PT-1 är designad för professionell bestämning av det mekaniska tillståndet hos cylinderkolvgruppen av förbränningsmotorer, ventiljustering, topppackningsintegritet, etc.

Testmetoden är baserad på att bestämma storleken på tryckfallet för tryckluft som tillförs cylindern genom tändstiftshålet. Denna procedur utförs utan att demontera motorn.

Testprincipen gör det också möjligt att utföra diagnostik på en motor borttagen från fordonet.

Användningen av en kompressionstestare för att bestämma tätheten av gapet ovanför kolven, ger som du vet en ofullständig bild av motorns tillstånd, medan en pneumatisk testare låter dig bestämma orsaken och den specifika platsen för det ökade läckaget.

Med hjälp av en speciell reningskanal bestäms gränssnittets täthet: kolv - kolvring - cylinder, ventil - av ljudet från den utgående luften eller visuellt om det finns luftbubblor i kylsystemet.

Vid mätning av kompression med en tryckmätare är det nödvändigt att vrida vevaxeln med en startmotor. I det här fallet är fel oundvikliga på grund av olika rotationshastigheter för vevaxeln och sammansättningen av arbetsblandningen som kommer in i cylindern för olika bilar.

Vid detektering av en läcka med en pneumometer kan detta undvikas, eftersom kolven är stationär vid mätögonblicket (den är i slutet av kompressionsslaget), och trycket i förbränningskammaren bestäms och styrs av ett externt tryck källa - tryckluft.

Dessutom, eftersom användningen av en pneumatisk testare eliminerar behovet av att rotera vevaxeln med en startmotor, blir det möjligt att diagnostisera motorn utanför fordonet under en större översyn eller i ett utryckningsfordon.

En uppsättning adaptrar och adaptrar gör att du kan arbeta med alla motorer (bensin och diesel).

Pneumotestrar

• Professionella verktyg
• Semiprofessionella verktyg
• amatörinstrument

Vill du köpa ett verktyg för personligt bruk? Vill du utrusta din bilservice med högkvalitativ utrustning? I båda fallen är det viktigt att veta att under arbetets gång kan du behöva inte bara ett reparationsverktyg utan också diagnostisk utrustning.

Den pneumatiska testaren tillhör specifikt den andra gruppen av enheter och är utformad för att bestämma förekomsten av läckor i cylindrarna och kontrollera tillståndet hos mekaniken i motorn.

Kontroll av denna utrustning bör utföras för att utesluta ett sådant fenomen som instabil drift av motorn. Tryckförändringar leder till stora belastningar som motorn måste ta. Som ett resultat misslyckas motorn snabbt.

Som du förstår är det mycket lättare att köpa en bildäckstestare än att i efterhand genomföra ett dyrt motorbyte.

Om du ska ut på en lång bilresa rekommenderar vi att du tar med dig den här enheten. Kompakt och lätt, testaren passar lätt in i bagageutrymmet på din bil.

Enhetens enkla användning gör den tillgänglig för användning av alla fordonsägare.

Var kan man köpa utrustning?

Utrustningen som presenteras i vår onlinebutik ger sin ägare tillförlitlig information om förekomsten av problem i bilsystemet.

Du kan helt och fullt lita på data som erhålls som ett resultat av diagnostik med hjälp av en pneumatisk testare.

Baserat på indikatorerna som registreras av enheten är det möjligt att planera ytterligare reparationer som måste göras.

Du kan köpa en högkvalitativ pneumatisk testare i ToolsClubs onlinebutik. Alla produkter som våra kunder har möjlighet att köpa har nödvändiga kvalitetscertifikat och garantikort.

Vi arbetar uteslutande med beprövade och pålitliga tillverkare, så vi garanterar att utrustningen som köps på vår webbplats kommer att tjäna dig under lång tid och inte stör dig med ständiga haverier. För att köpa en pneumatisk testare i Ukraina måste du lägga till den modell du har valt i "korgen" och göra en beställning.

För alla frågor som du kan ha i processen att köpa varor kan du kontakta telefonnumret som anges på webbplatsen.

      Om testaren visade en stor mängd läckage (röd sektor av skalan), är det vettigt att fastställa dess orsak.

För att göra detta behöver du:

1.  öppna kylarlocket (expansionstank), oljepåfyllningsröret, ta bort oljestickan, ta bort luftfilterkåpan (för förgasarmotorer) eller koppla bort insugningsröret på insugningsröret;
2. Koppla bort slangen från mätkanalen och anslut den till den pneumatiska testaren i spolningskanalen;
3. Justera trycket på inloppsmätaren till 6 bar. I det här fallet spelar mättrycksmätarens avläsningar ingen roll.

Orsaken till det ökade läckaget bestäms av ljudet från frånluften eller visuellt: - Luftläckage genom oljepåfyllningshålet (oljestickan) indikerar en läcka i paret: cylinder-kolv.

• Utsläpp av luft från inloppsröret på insugningsröret (förgasarens inloppsrör) indikerar läckage eller bränning i paret: inloppsventil - ventilsäte.
• Luft som rinner ut från ljuddämparen indikerar en läcka eller bränning i kombination: avgasventil-ventilsäte - Luft som kommer ut från ett intilliggande tändstiftshål indikerar en läcka eller bränd cylindertoppspackning (i vissa fall en spricka i cylinderblocket).
• Luftbubblor i expansionstanken eller kylaren indikerar en läcka eller bränd topplockspackning, eller en spricka i själva cylinderhuvudet eller cylinderblocket.

Möjligheten för en kombination av två eller flera fel är inte utesluten. En mer exakt orsak till ökat läckage kan fastställas vid demontering av motorn.