Provkör Nissan Qashqai, Peugeot 3008 och VW Tiguan.

Kompakta SUV-modeller konkurrerar med varandra i andra generationen

Peugeot positionerar den andra generationen av 3008 tydligare. Därför borde den locka fler köpare. Men kommer det att fungera? Vi bjöd in Peugeot 3008 Puretech 130 för ett jämförelsetest mot Nissan Qashqai 1.2 DIG-T och VW Tiguan 1.4 TSI.

Exakt under året för motorsport och sport kan du förvänta dig några reflektionsord från oss. Till exempel att i en anda av självkritik konstatera att våra gamla kollegor och jag under de senaste 70 åren har presterat utmärkt i våra uppgifter. Men en eller två gånger insåg vi inte i tid en enda modetrend, till exempel dagens hobby för ”mjuka” (mjuka) modeller av stadsjeepar.

Så var det 2007 när Nissan Qashqai första gången testades. Där kan du läsa att vi i livet ständigt gör kompromisser - till exempel inom yrken, bostäder, makar, så vi behöver inte en bil, och det här är en kompromiss. Två år senare kom den första Peugeot 3008 på prov, och i artikeln tillät vi oss det djärva uttrycket att bilen kastar "skuggan av en gravid flodhäst". Nu kommer detta att ge oss ett bra tillfälle att sprida budskapet att, förutom de berörda företagens presskontor, även djurrättsaktivister har ringt för att uttrycka sitt missnöje med denna jämförelse. Å andra sidan var det omöjligt att misstolka VW Tiguan när den först dök upp 2007. Den har kallats "The Harsh Environment Golf" men främst på grund av dess högre förarsäte.

Det förblev detsamma i den andra generationen som föreslogs i vår. När det gäller Qashqai-konceptet har nästan ingenting förändrats sedan modellbytet 2013. 3008 är helt annorlunda, den är tydligare placerad, mer exakt stiliserad och modernare inredd. Kommer det att göra honom till en vinnare? Låt oss leta efter svaret genom att släppa grundläggande bensinversioner.

Peugeot - säkerhet i vardagen

Kanske var det så svårt för oss att acceptera den första 3008:an eftersom vi brukade förvänta oss sådana idéer tidigare än Renault eller Citroën – eftersom dessa märken har en rik tradition av att förvirra kunder. Tvärtom, Peugeot har länge stått ut för den diskreta elegansen vi förgäves sökte i första 3008.

Den nya är dock annorlunda. Liksom 308:an och den sjusitsiga 5008:an som kommer till våren är den baserad på den mångsidiga PSA EMP2-plattformen. Dess längd är 4,45 m, vilket gör den bara fyra centimeter kortare än VW-modellen. Inuti är dock utrymmet som erbjuds i paritet med den kortare Nissan. Det lågupphängda baksätet, som saknar mycket sidostöd och komfort, rymmer bekvämt två vuxna, även om det finns lite takhöjd på grund av det stora panoramasoltaket. Här kan två barnstolar enkelt säkras med hjälp av Isofix-fästen och en annan kan placeras på förarstolen. För att 3008 verkligen tar vardagens behov på allvar: bakluckans golv kan fixeras på olika höjder, baksätets rygg delas och fälls på distans, det finns gott om plats för småsaker och Allure-nivån är utrustad med ett brett utbud av assistenter. – Från compliance och filbytesassistent till kollisionsvarnare och nödstoppssystemet.

Digitala kontroller på endast två skärmar

Resten av 3008 är en modell utan analoga enheter, men uteslutande med digitala enheter. All information om en högkvalitativ och solid instrumentpanel lyser på två skärmar. Indikatorerna bakom den lilla ratten kan kombineras till fyra förinställda alternativ eller väljas individuellt. Till pekskärmen, som tillsammans med musik styr luftkonditioneringen och fordonsinställningarna, finns även en panel med nycklar för direkt åtkomst.

Särskilt framgångsrik är 3008-trecylindrig motor

Vi trycker på startknappen - hårt och under lång tid är detta det enda sättet att starta en bensinturbomotor, som dock i efterhand gör ett starkt och bestående intryck. Ekonomisk 1200 cc motor cm (7,7 l / 100 km) - en särskilt framgångsrik trecylindrig enhet. Den startar jämnt och kraftfullt, tar upp hastigheten snabbt, men utan mycket buller och långt över 6000. Sedan måste du välja nästa av sex väljusterade växlar med en liten växel som rör sig lite mjukare än nödvändigt. Och så fortsätter du. I snäva kurvor utmanar motorn till och med 3008:ans framhjulsdrivna koppling. Men det är ett mindre problem. Den större är en kombination av en liten ratt och ett responsivt styrsystem. Båda egenskaperna imiterar agilt beteende, vilket strider mot den sanna talangen för hantering. Det är därför Peugeot-modellen rör sig i kurvor, vilket är starkt förhindrat av ESP-systemet, och med lite svaj. Samtidigt skapar styrsystemet en känsla av brådska, snarare än feedback från vägen, vid överföring av stötar.

Mer framgångsrikt klarar 3008 uppgifterna med en bekväm åktur. För korta gupp reagerar fjädringen lite hårt, och för längre är den ganska slät. Slutligen bör det noteras bra bromsar och rik utrustning. I den nya modellen är nästan allt annorlunda, mycket bättre – men är Peugeot verkligen bäst av de tre rivalerna?

Nissan koncentrerar sig på det väsentliga

Vad Qashqai från början visste bättre än någon annan var förkastandet av funktioner som knappast används. Hög frigång utanför? Komplett dubbel växellåda nedan? Modeäventyr attribut inuti? Det är inte nödvändigt. Istället förvandlar modellen andra fördelar med SUV-kategorin till vardagsliv - mycket bagage, en bekväm passform, en hög sittposition, en bra utsikt över gatan. Dessutom, i sin 1,2-liters basbensinversion, nöjer den sig med endast framhjulsdrift, och i den andra juniorlinjen av Acenta-utrustning, bara den mest lämpliga. Dessa inkluderar en hyfsad arsenal av stödsystem, uppvärmda säten och, om så önskas, ett lättmanövrerat, om än med små knappar, infotainmentsystem. Hur som helst, vad som finns i varje Qashqai är viktigare, oavsett prestanda.

Detta är till exempel ett välanvänt bagageutrymme, som kan delas upp och ordnas på olika sätt med hjälp av ett rörligt golv. I den bekvämt inredda bakdelen reser två vuxna efter bredden. Piloten och navigatören sitter – detta ska alltid nämnas – i säten som Nissan tagit fram i samarbete med NASA. Detta faktum gör dock inte att du vill resa runt planeten i en rymdfärja, eftersom de tunt vadderade sätena inte ger tillräckligt med ryggstöd.

Annars är allt som förväntat på en solid instrumentpanel. Endast de komplicerade menyerna på den inbyggda datorn, från vilken hjälpsystemen styrs, tar tid att vänja sig. Men annars erhålls kontrollen av resten av funktionerna första gången, även om Qashqai föredrar traditionella lösningar. Med tändningsnyckel etc.

Flegmatisk men ekonomisk Qashqai

Vi vänder lite och startar den 1,2-liters fyrcylindriga motorn. Bensinenheten, som används i många modeller av företaget med direktinsprutning, förstärks här av en turboladdare med blygsamma 0,5 bar till 115 hk. / 190 Nm. Med den går bilen inte särskilt muntert, men den är ekonomisk (7,7 l / 100 km) - eftersom den låga vikten hjälper Nissan SUV-modellen att hänga med andra, åtminstone på raka sträckor.

För i hörn undertrycker den auktoritära ESP alla manifestationer av dynamik i sin linda och reglerar strikt SUV-modellens riktning längs kurvan. Detta är något logiskt, för med dålig feedback kommer det indirekta styrsystemet inte att göra något stort intryck ändå. Dessutom försämrar styva chassiinställningar avsevärt körkomforten snarare än påverkar vägbeteendet. Detta passar dock bra med Qashqai, som aldrig har letat efter stora äventyr men har hittat många kunder.

VW tjänar poäng för utrymme och flexibel layout

Även om Tiguan fortfarande är helt ny, har vi detaljerat det redan. Det räcker att nämna här att det förutom att maximera passagerar- och bagageutrymmet också erbjuder många knep för flexibel inredning. Baksätet rör sig fram och tillbaka inom 18 cm, fälls i delar och långt ifrån, ryggstödet bredvid föraren kan fällas ned till horisontellt läge och för 190 euro extra rörligt golv nivåer steget i bagageutrymmet.

Vi kan också notera den höga kvaliteten på material och utförande, en rik arsenal av supportsystem och lättfattliga kontrollfunktioner. Men med ytterligare digitala enheter (510 €, endast navigering) betyder det också en viss upptäckt om vi vill lära oss att hantera och kontrollera allt.

Låt oss fokusera på växellådan – dock har Tiguan hittills bara varit med i våra tester med dubbel växellåda och växellåda med dubbla kopplingar. Båda är inte tillgängliga för 1.4 TSI och detta är inget problem. Precis som med Qashqai och 3008 är Tiguans basbensinenhet en speciell motor som förtjänar en speciell rekommendation. Dess 125 hk de når framhjulen via en välmatchad, exakt sexväxlad växellåda – även lite för ohämmad i snäva kurvor. Sedan, när man kör fort, glider Tiguan först med understyrning och lämnar sedan kurvan med däck som skrapar på trottoaren. Traction control och ESP hanterar dock dessa situationer skickligt. Dessutom, tack vare dess exakta, direkta men ljudlöst känsliga styrsystem, informerar VW-modellen dig i förväg när dragkraften börjar avta.

Bas Tiguan bensinmotor bättre än förväntningarna

I vardagliga förhållanden råder grunddriftens fördelar. 1,4-litersmotorn drar jämnt, håller sig tyst länge och blir bara starkare i höga hastigheter. Han behöver dem sällan, för med ett lite rikligare men mycket tidigare maximum vad gäller vridmoment och temperament är han inte sämre än Qashqai, trots sin större vikt. Samtidigt drar VW-modellen något mer bränsle - 8,2 l / 100 km, vilket dock är 1,1 l / 100 km mindre än förbrukningen för 180 hk bensinversionen, DSG och dubbel växellåda.

Tiguan visar fler fördelar jämfört med konkurrenterna inom komfortområdet. Framstolarna är höga men behagligt bekväma för långa resor. Samtidigt neutraliserar VW, utrustad med adaptiv fjädring, helt även de grovaste stötarna. Naturligtvis är dessa stötdämpare en extra kostnad, liksom 18-tumshjul. Därmed är priset på vinnaren i testet återigen det högsta. Men – och det har vi vetat i 70 år – det säger sig självt.

3D-navigering i Peugeot 3008

Med hjälp av den sk. Connect Box med inbyggt SIM-kort Peugeot 3D navigation tillhandahåller onlinetjänster som till exempel överbelastningsdata i realtid och fungerar utmärkt med din smartphone. Här ser vi hur användbara ett fåtal knappar kan vara – istället för att komma åt alla funktioner via 308:ans pekskärm har 3008:an praktiska direktknappar för de viktigaste basfunktionerna som telefon, ljud och navigering, som kan slås på i blindo. och därför nästan inte distraherad från vägen. Dessutom är menystrukturen mycket tydligare än tidigare, och de flesta funktioner kan hittas intuitivt. Pekskärmen har en bra upplösning och dess åtta tum är tillräckligt stora för att tydligt visa rutter. €850 3D Navigation accepterar en mängd olika onlinetjänster via mobilradio, av vilka några inkluderar korrekt TomTom-trafikdata, såväl som bränslepriser på närliggande bensinstationer, parkeringsplatser i flervåningsparkeringar eller väderprognoser. Allt detta presenteras direkt på navigationskartan och kräver ingen sökning i undermenyn. Applikationer från en smartphone överförs via Carplay- eller Mirrorlink-gränssnitt, men populära Android Auto stöds inte av 3008. Det finns heller ingen anslutning till en extern antenn som förbättrar mottagningen; berättigade mobiltelefoner kan dock laddas induktivt, det vill säga trådlöst (mot en extra kostnad), förutsatt att de placeras i lådan framför växelspaken. Jag blev dubbelt imponerad av röststyrningen, som visserligen accepterar hela adresser på en gång, men kräver en viss sekvens (först gatan, sedan staden), och ibland är det svårt att fånga beställningarna.

Det är nästan allt viktigt

Logisk menystruktur, pekskärm med snabb respons och de viktigaste onlinefunktionerna – Peugeots nya 3D-navigering är värd pengarna. De som ofta pratar i telefon vill också gärna ansluta en extern antenn, det finns möjligheter att förbättra röststyrningen.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 poäng

Kanske finns det mer intressanta kompakta stadsjeepar och många billigare. Men i grundversionen gör den bekväma, rymliga och mångsidiga Tiguan ett särskilt bra intryck.

2.Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 poäng

Det kan finnas mindre spännande kompakta stadsjeepar, men tillsammans med extravagans, stil och ergonomi visade 3008 bättre körning, flexibel layout och komfort.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 poäng

Kanske finns det nästan inget intressant med denna kompakta SUV. Men den billiga Qashqai har också en plats med en ekonomisk motor när det gäller temperament och kostnad, men med lite komfort.

tekniska detaljer

1. VW Tiguan 1.4 INGENTING	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Arbetsvolym	1395 cc centimeter	1199 cc centimeter	1197 cc centimeter
Effekt	125 k.s. (92 kW) vid 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) vid 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) vid 4500 rpm
max. vridmoment	200 Nm vid 1400 rpm	230 Nm vid 1750 rpm	190 Nm vid 2000 rpm
acceleration 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Maximal hastighet	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Grundpris	28 575 EUR (i Tyskland)	28.200 € (i Tyskland)	23.890 € (i Tyskland)