Segelflygplan och lastplan: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Ett Gotha Go 242 A-1 segelflygplan bogseras av en Heinkel He 111 H bombplan över Medelhavet.
Den snabba utvecklingen av de tyska fallskärmstrupperna krävde att flygindustrin skulle tillhandahålla lämplig flygutrustning – både transport- och luftburna transportglidare. Medan DFS 230 uppfyllde kraven för ett luftanfallsflygplan, som var tänkt att leverera jaktplan med utrustning och personliga vapen direkt till målet, tillät dess låga bärförmåga den inte att effektivt förse sina egna enheter med ytterligare utrustning och förnödenheter som var nödvändiga för stridsoperationer. Effektiv strid i fiendens territorium. För denna typ av uppgifter var det nödvändigt att skapa ett större flygplan med stor nyttolast.
Det nya flygplanet, Gotha Go 242, byggdes av Gothaer Waggonfabrik AG, förkortat GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), grundat den 1 juli 1898 av ingenjörerna Botmann och Gluck. Till en början ägnade sig fabrikerna åt konstruktion och tillverkning av lok, vagnar och järnvägstillbehör. Aviation Production Department (Abteilung Flugzeugbau) grundades den 3 februari 1913, och elva veckor senare byggdes det första flygplanet där: en tvåsitsig tandem-sits biplanstrainer designad av Eng. Bruno Bluchner. Kort därefter började GFW licensiera Etrich-Rumpler LE 1 Taube (duva). Dessa var dubbel-, enmotoriga och multi-purpose monoplan. Efter produktionen av 10 exemplar av LE 1, förbättrade versioner av LE 2 och LE 3, som skapades av eng. Franz Boenisch och eng. Bartel. Totalt producerade Gotha-fabriken 80 Taube-flygplan.
Efter första världskrigets utbrott blev två extremt duktiga ingenjörer, Karl Rösner och Hans Burkhard, chefer för designbyrån. Deras första gemensamma projekt var modifieringen av det franska Caudron G III spaningsflygplanet, tidigare licensierat av GWF. Det nya flygplanet fick beteckningen LD 4 och tillverkades i mängden 20 exemplar. Sedan skapade Rösner och Burkhard flera små spanings- och sjöflygplan, byggda i små serier, men deras verkliga karriär började den 27 juli 1915 med flygningen av det första Gotha GI tvåmotoriga bombplanet, som vid den tiden fick sällskap av Eng. Oscar Ursinus. Deras gemensamma arbete var följande bombplan: Gotha G.II, G.III, G.IV och GV, som blev berömda för att ha deltagit i långväga räder mot mål belägna på de brittiska öarna. Flyganfallen orsakade inga allvarliga materiella skador på den brittiska krigsmaskinen, men deras propaganda och psykologiska påverkan var mycket stor.
I början sysselsatte Gothas fabriker 50 personer; vid slutet av första världskriget hade deras antal stigit till 1215 1000, under vilken tid företaget hade tillverkat mer än XNUMX XNUMX flygplan.
Enligt Versaillesfördraget förbjöds fabriker i Gotha att starta och fortsätta all flygplansrelaterad produktion. Under de följande femton åren, fram till 1933, tillverkade GFW lok, dieselmotorer, vagnar och järnvägsutrustning. Som ett resultat av att nationalsocialisterna kom till makten den 2 oktober 1933 upplöstes flygproduktionsavdelningen. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Det första kontraktet var licensierad produktion av utbildningsflygplan Arado Ar 68. Senare monterades Heinkel He 45 och He 46 spaningsflygplan i Gotha. Under tiden, Eng. Calkert designade Gotha Go 145 tvåsitsiga tränare, som flög i februari 1934. Flygplanet visade sig vara extremt framgångsrikt; Totalt producerades minst 1182 exemplar.
I slutet av augusti 1939 påbörjades arbetet på Goths konstruktionskontor med ett nytt transportsegelflygplan som kunde bära en större volym last utan att behöva demonteras. Chef för utvecklingsteamet var Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Den ursprungliga designen färdigställdes den 25 oktober 1939. Det nya flygplanet måste ha en skrymmande flygkropp med en stjärtbom placerad på ryggen och en stor lastlucka installerad i den uppåtvända fören.
Efter att ha genomfört teoretiska studier och konsultationer i januari 1940 fastställdes det att lastluckan som var placerad i den främre flygkroppen skulle löpa särskild risk att skadas och fastna vid landning i en okänd, aldrig tidigare skådad terräng, vilket skulle kunna störa lossningen av utrustning. bärs ombord. Man beslutade att flytta lastdörren som lutar uppåt till änden av flygkroppen, men detta visade sig vara omöjligt på grund av stjärtbommen med kölar i änden placerade där. Lösningen hittades snabbt av en av teammedlemmarna, Ing. Laiber, som föreslog en ny stjärtsektion med en dubbel balk kopplad i änden med en rektangulär horisontell stabilisator. Detta gjorde att lastluckan kunde fällas upp fritt och säkert, och det gav också tillräckligt med utrymme för att lasta terrängfordon som Volkswagen Type 82 Kübelwagen, en tung infanteripistol av 150 mm kaliber eller en 105 mm kaliber fälthaubits.
Det färdiga projektet presenterades i maj 1940 för representanter för Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). Till en början föredrog tjänstemän från Technisches Amt des RLM (RLM:s tekniska avdelning) den konkurrerande designen av Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Tyska glidforskningsinstitutet), betecknad DFS 331. På grund av den framgångsrika stridsdebuten av landningsfarkosten DFS 230, DFS hade initialt en mycket bättre chans att vinna tävlingen. I september 1940 lade RLM en order på tre DFS 1940-prototyper och två Go 331-prototyper som skulle levereras senast den 242 november för att jämföra prestanda och prestanda.
