Toyota Prius plug-in hybrid

Det är en speciell charm att vara bland de första, för att lära sig ny teknik bland technofreaks är alltid en trevlig upplevelse. Och Toyota har mycket att visa för det, eftersom det bokstavligen regerar på topp bland renrasiga hybrider. Prius har funnits på marknaden sedan 2000, och i Japan till och med tre år tidigare. Men test Prius är annorlunda, eftersom den laddar från ett vanligt hushållsuttag. Kort sagt plugin.

Skillnaderna mellan dem är små, men de märks. Medan Prius 'konventionella' elmotor bara hjälper förbränningsmotorn och snabbt är hisnande när du kör runt i stan (två kilometer!), Är Plug-in Hybrid mycket kraftfullare. Istället för ett nickelmetallbatteri har det ett mer kraftfullt Panasonic Li-ion-batteri, som i värsta fall tar bara en och en halv timme att ladda. Anslut på kvällen hemma (eller ännu bättre på jobbet!) Och nästa dag kör du så mycket som 20 kilometer enbart på el. Säger du att du vid den tiden är ett rörligt hinder för andra bilister? Det är inte sant.

Du kan få Priusa Plug-in upp till 100 km/h på enbart el, vilket innebär att du i till exempel Ljubljana även kan köra den alltid sluttande ringvägen på enbart el. Det enda villkoret, och detta är egentligen det enda villkoret, är att inte pressa gasen till slutet, för då kommer bensinmotorn till undsättning. Och ta vårt ord för det, tystnad är ett värde som du snart kommer att börja uppskatta. Blinkers var också dämpade på Toyota, och jag kunde inte tro det, till och med radion började störa mig.

Prius plug-in hybrid väger 130 kg mer än en "vanlig" tredje generationens Prius, så 100-2 mph är värre. Bränsleförbrukningen beror på sätt och plats för körning och batteriladdning, men vi kan säga att vi inte nådde de utlovade 6 literna. Rekordet med en bränsletank var 3 liter, och snittet i vårt test var XNUMX. För mycket? Säger du att du uppnådde samma resultat med din turbodiesel?

Jo, man kör inte tyst, man kör inte med bensinmotor och ännu mer bidrar man till en renare miljö. Turbodieslar är inte så ofarliga som många tror. Självklart, om det betyder något för dig. . Men glöm inte - du kan köra till och från jobbet med noll bensinkörning.

Batterierna sitter under baksätena, så det är fantastiskt hur mycket utrymme som finns kvar ovanför baksätet och i bagagerummet. Eftersom litiumjonbatterier är känsligare för temperatur har Prius upp till 42 styrsensorer och specialkylning. I diskussioner i besöksnäringen kan man mycket kategoriskt säga att principen för kontroll och kylning är densamma som för din persondator. Kort sagt: omärkligt, ohörbart och diskret. Det dubbla säkringsuttaget är placerat framför förardörren, och kabeln är vanligtvis gömd i bagageutrymmet.

Om vi ​​vore ficktjuvar skulle vi säga att varje dammsugare redan har en kabel som kan dras ut och läggas undan automatiskt, men det har inte den här högteknologiska Toyotan. Om vi ​​mätte rätt använde vi i snitt 3 kWh från tom till fulladdad, vilket är 26 euro under dagen med den dyrare strömmen och 0 euro på natten med den billigare strömmen. Detta är kostnaden för 24 mil. Och det är kostnaden om man främst kör runt i staden, vilket statistiken visar. Jo, denna statistik chockade oss omedelbart då Prius Plug-in-färddator visade att vi körde i elläge 0 procent av tiden och i hybridläge 12 procent.

Konsekvenser av affärsresor som vanligtvis äger rum utanför stadskärnan? Förmodligen. Det hävdas dock att med en lika stor turbodiesel- eller bensinmotor, optimistiskt, kommer mer än en euro att spenderas på en stadsresa för de 20 kilometerna.

Tredje generationens Prius har också gjort stora framsteg när det gäller att lära känna bilen, eftersom den inte bara handlar om ekonomi utan också om njutning. Det är synd att Toyota hade så bråttom med Prius, för om den första generationen Prius hade varit så hade det varit ännu mer attraktivt. Men det är förståeligt att Toyota ville visa att det kan göra och arbeta med teknik som konkurrenterna fortfarande drömde om. Övergången mellan bensin och eldrift är nästan ohörbar, men helt klart osynlig. Vi har listat hela 13 knappar på ratten, men de är placerade logiskt, skärmen i mitten av instrumentbrädan är beröringskänslig. Han sitter bättre och rider ännu bättre. Det är bara den kontinuerligt variabla transmissionen CVT som inte gillar att skjutas när den blir hög och att den irriterande pipen när den kör bakåt skulle få den att stängas av omedelbart.

Tekniken fungerar inte bara, utan spännande. Tjugo kilometer räcker för att köra i tre fjärdedelar av månaden bara på billigare el, för vanligtvis går vi till affären och möjligen till dagis bara på väg hemifrån till jobbet och tillbaka. Om Toyota (eller regeringen) kompenserade för skillnaden i inköpspris och batteribytekostnader skulle marknaden för sådana hybridfordon växa snabbt. Även de (nu gratis) offentliga laddstationerna i Gorenjska, som du kan se på bilden, missa inte det. Marsvin? Sheeee, snälla. ...

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota Prius plug-in hybrid

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	inte till salu €
Testmodellkostnad:	inte till salu €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	73kW (99 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,4 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	2,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.798 3 cm73 - maxeffekt 99 kW (5.200 hk) vid 142 4.000 rpm - max vridmoment 60 Nm vid 82 1.200 rpm. elmotor: permanentmagnet synkronmotor - maximal effekt 1.500 kW (207 hk) vid 0 1.000-13 XNUMX rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX rpm. batteri: Litiumjonbatterier – med en kapacitet på XNUMX Ah.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - steglös automatisk växellåda (CVT) med planetväxel - däck 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
kapacitet:	toppfart 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,4 s - bränsleförbrukning 2,6 l/100 km, CO2-utsläpp 59 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.500 kg - tillåten totalvikt 1.935 kg.
Yttermått:	längd 4.460 mm - bredd 1.745 mm - höjd 1.490 mm - hjulbas 2.700 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 45 l.
Låda:	445-1.020 l

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Vägmätarstatus: 1.727 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	18,2 år ( 125 km / h)
Maximal hastighet:	180 km / h (D)
testkonsumtion:	4,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,6m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• För första gången fick vi möjlighet att testa en riktigt användbar hybrid. Därför är vissa av oss ännu mer säkra på att den närmaste framtiden kommer att ge oss en kombination av en förbränningsmotor och en elmotor. Även om tillverkningen av en sådan maskin är kontroversiell när det gäller miljöföroreningar.

Vi berömmer och förolämpar

kör endast med elmotor

laddningstid bara 1,5 timmar

synkronisering av båda motorerna

utförande

inga parkeringssensorer

högre underhållskostnader (batteri)

ljudsignal när backväxeln kopplas in

helt öppen gasreglage kontinuerligt variabel växellåda