Dream pit bike 666 / EVO 77

• Video

Så är det redan när längtan efter motorcyklar ligger i mäns blod och att det nästan inte finns någon pojke i grundskolan som inte åtminstone tyst skulle drömma om en motordriven bil på två hjul. Föräldrar nämner oftast fara som det främsta skälet mot det, men också av ekonomiska skäl har inte alla råd, så de får ofta bara sina önskningar. Sedan växer pojken upp till man, gifter sig, får barn. . Men vid fyrtio års ålder återhämtar han sig och köper sin son en sådan motorcykel. En vecka senare, efter att ha förklarat för sin fru att hans son bara behöver mobil övervakning och kontroll, köper han sig en till.

Låt oss först vara tydliga med vad vi har att göra med. Tidigare sa jag att det här är ett minicross, vilket faktiskt är en missuppfattning. Det här är inte någon form av motocrosscykel för de minsta, då vi möts i olika mästerskapstävlingar. Det här är en "pitbike", en amerikansk uppfinning från hemmagarage som har använts som fordon i olika biltävlingar. Även om du funderar på att tävla idag, kommer du att se en sådan här cykel i många depår, förutom en riktig racerbil. För att föra racern till toaletten måste mekanikern samla bränsle. . Det är verkligen olämpligt för en ryttare att gå på toaletten, men det sparar ändå tid.

Vi fick två pitbikes från den italienska tillverkaren Dream Pitbikes för test. Jo, i Italien är det egentligen bara att montera och tilldela komponenter. Således är enheten från kinesiska Lifan, upphängningen från Marzocchis händer och plastdelarna är italienska. Vid närmare granskning finner vi att detta är en över genomsnittet produkt och inte de kinesiska "äggen" som faller isär vid första hoppet.

De blev särskilt överraskade av den justerbara fjädringen, hydrauliskt manövrerade skivbromsar och, i den mer avancerade modellen, kopplingen, metalllocket och högkvalitativa plastdelar. Följaktligen är priset också något högre än de "konkurrenskraftiga" motorcyklarna som vi har på vår marknad (bara att bläddra igenom onlineannonser).

Det var bara två buggar som störde oss i vårt test: båda modellerna hade en gaskabel som fastnade, vilket ibland resulterade i onormalt hög tomgång, och ibland droppade bensin från den rosa "racingbil"-förgasaren. Han uteslöt båda ingreppen i hemverkstaden. Det fanns inga lösa skruvar, trasiga packningar eller rostiga svetsar.

Motorn har ingen elstart, så du måste sparka den med höger fot. Vi rekommenderar riktiga motocrossstövlar, och juniorer seniorer, då fyrtakts encylindern inte är så lätt att slå på. När motorn, som går på ren blyfri bensin (du behöver inte blanda olja som på mopeder eller små crossovers), blir varm är det dags för en rolig kampanj.

Styret, som är ganska högt placerat, gör att en vuxen kan hitta tillräckligt med utrymme på en motorcykel, trots dess små dimensioner. Med mina goda 181 cm kände jag mig inte alls trång, bara växelspaken var för nära pedalen för att växla smidigt i stora motocrosskängor. Den bästa versionen i blått är tillräckligt stor för oss jättar, och ramen på djävulscykeln med startnummer 666 är mindre.

Den lilla storleken, förutom att du enkelt får plats med två cyklar i en minibuss, har också en fördel när något går fel - när toppen av backen kommer ut under hjulen och du behöver vända eller trycka för att få toppen av egna kilowatt.

Räkna inte med körkvaliteten hos riktiga motocross- och endurocyklar, eftersom pitcykeln inte är lika stabil på grund av den korta hjulbasen och små hjul, särskilt på fårat underlag och i hög hastighet. Och hur mycket kostar det? Den har inte en meter, men jag skulle våga påstå att på fjärde växeln kommer den närmare hundra kilometer i timmen.

Kraften är verkligen riklig viktmässigt, och den kommer lätt att kasta dig på ryggen om du öppnar gasen för djärvt på första växeln. Den klarar de brantaste nedförsbackarna om föraren vågar och om underlaget håller tillräckligt. Små bromsskivor behöver inte vänta på mirakel, de kan enkelt styras med två eller till och med ett finger. Fjädringen är över genomsnittet för denna klass, den är inte rädd för hopp och är till och med justerbar! Kort sagt en kvalitetsspelare.

Innan vi fyller på dig för ett köp måste vi nämna ytterligare ett faktum. Fodralet har inget trafikljus och är mycket bullrigare än Tomos Automatik med sitt djupa sportiga ljud, så all körning i allmänna utrymmen är förbjuden.

Skog? Ja, det låter ganska skit för mig. Det verkar som att motocross inte är något för mig heller. Men om du har en skåpbil, pickup eller husvagn hemma, eller om du bor nära ett övergivet stenbrott där jägare och svampplockare inte kommer att störas, kan en av testtvillingarna vara din biljett till en motoriserad värld på två hjul .

I sköldar är det mycket säkrare att vända på mjuk mark än att få erfarenhet på trottoaren mellan Hummers, lastbilar och bussar. . Tro mig, terrängen är en bra skola för vägen. Och det är kul.

Teknisk information

Testa bilpris: 1.150 euro (1.790)

motor: encylindrig, fyrtaktare, luftkyld, 149 cm? , 2 ventiler per cylinder, förgasare? 26 mm.

Maximal kraft: 10 kW (3 km) vid 14 8.000 rpm (EVO 12 kW)

Maximalt vridmoment: 10 Nm @ 2 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 4-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 220mm, dubbel kolvkam, bakre skiva? 90, tvåkammar.

Suspension: Marzocchi framgafflar med teleskop? 35 mm, justerbar styvhet, enkel justerbar bakdämpare.

Däck: 80/100–12, 60/100–14.

Sitthöjd från marken: 760 mm.

Bränsletank: 3 l.

vikt: 62 kg.

Representativ: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ attraktivt utseende

+ kvalitetsutrustning

+ strömförande enhet

+ smidighet

- mindre stabilitet

- några mindre buggar

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič