Pininfarina - skönhet föds där

Appenninhalvön har varit stilmästarnas vagga sedan antiken. Förutom arkitektur, skulptur och måleri är italienarna också ledande inom bildesignvärlden, och dess obestridda kung är Pininfarina, Turins stilistiska centrum, som firade sitt jubileum i slutet av maj. 

Ursprung Carrozzeria Pininfarina

Han i maj 1930 Battista Farina han grundade sitt företag, han gick långt, som från första början var kopplat till bilindustrin. Han föddes som det tionde av elva barn till vinodlingen Giuseppe Farina. På grund av att han var den yngste sonen fick han smeknamnet Pinin, ett litet sådant som fanns kvar till slutet av hans liv, och 1961 bytte han efternamn till Pininfarina.

Redan i tonåren arbetade han i sin äldre brors verkstad i Turin, som inte bara sysslade med mekanik, utan också med reparation av plåt. Det var där som Battista, som tittade på och hjälpte sin bror, lärde sig att använda bilar och blev obotligt kär i dem.

Han fick sin första designuppdrag vid 18 års ålder, när han ännu inte var i branschen. Det var en kylardesign för Fiat Zero, tillverkad sedan 1913, som president Agnelli gillade mer än förslaget från företagets stylister. Trots en sådan framgång arbetade Farina inte på en bilfabrik i Turin, utan bestämde sig för att lämna till USA, där han observerade den dynamiskt utvecklande bilindustrin. När han återvände till Italien 1928 tog han över sin äldre brors fabrik, och 1930 grundade han tack vare familjen och extern finansiering Body Pininfarina.

Målet med investeringen var att förvandla en blomstrande verkstad till en fabrik som tillverkar specialdesignade karosser, från engångsartiklar till små serier. Det fanns många sådana företag i hela Europa, men under efterföljande år Pininfarina fått mer och mer erkännande.

De första bilarna som Farina ritade var Lancias, vilket inte är någon slump. Vincenzo Lancia investerade i sitt företag och blev en vän med tiden. Redan 1930 introducerades Lancia Dilambda med en smal kropp som kallas en båtsvans, som vann åskådarnas och experternas hjärtan under den italienska tävlingen elegance di Villa d'Este, och snart lockade krafterna som fanns. Bland annat beställdes en Lancia Dilambda-kropp tillverkad av Farina. kung av Rumänien, och Maharaja Vir Singh II beställde en kaross i samma stil, men byggd för Cadillac V16, då en av de mest prestigefyllda bilarna i världen.

Farina byggde och presenterade vid eleganstävlingar och bilutställningsprojekt inte bara på basis av italienska bilar (Lancia, Alfa Romeo), utan också på basis av Mercedes eller den extremt lyxiga Hispano-Suiza. De första åren var dock närmast förknippade med Lancia. Det var där han experimenterade med aerodynamik, introducerade Dilambda och senare nästa inkarnationer av Aurelia och Asturien. Rundade kroppsdelar och sneda fönster har blivit ateljéns signum.

Förkrigstiden var en tid av utveckling, sysselsättningstillväxt och fler och fler nya projekt. Andra världskriget stoppade arbetet vid anläggningen i Turin, men när oroligheterna upphörde, efter att anläggningen byggts upp igen, återvände Battista och hans team till arbetet. Strax efter examen 1950 fick han sällskap av sin son Sergio, som anmälde sig till många ikoniska projekt. Innan det hände introducerades det 1947. Cisitalia 202, den första landsvägssportbilen från det italienska racerstallet.

Den nya designen av verkstaden stack ut mot bakgrund av prestationer från förkrigstiden. Han gav intrycket av en klump, smal, inte markerad av leder och kurvor. Om man vid den tiden inte visste om Pininfarinas rykte, kunde man inte ha några illusioner vid tidpunkten för debuten av denna modell. Bilen var lika fantastisk som de bästa Ferrari-designerna senare. Inte överraskande, 1951 gick han in på New York Museum som en av de vackraste bilarna i bilindustrins historia och kallades en skulptur på hjul. Cisitalia 202 gick i småskalig produktion. 170 bilar byggdes.

Prestigefyllt samarbete mellan Pininfarina och Ferrari

Förhållandehistoria Pininfarini z Ferrari det började som en slags återvändsgränd. År 1951 Enzo Ferrari inbjudna Battista Farina till Modena, varpå han själv svarade med ett moterbjudande att besöka Turin. Båda herrarna ville inte gå med på att lämna. Kanske hade samarbetet inte kommit igång om det inte vore för Sergio Pininfarinasom föreslog en lösning som inte avslöjar statusen för någon potentiell entreprenör. Herrarna träffades på en restaurang halvvägs mellan Turin och Modena, vilket resulterade i den första Ferrari med Pininfairny kaross – modell 212 Inter Cabriolet. Så började historien om det mest kända samarbetet mellan ett designcenter och en lyxbilstillverkare.

Till en början hade Pininfarina inte en exklusiv Ferrari - andra italienska ateljéer, som Vignale, Ghia eller Carrozzeria Scaglietti, förberedde kropparna, men med tiden har detta blivit allt viktigare.

1954 gjorde han sin debut Ferrari 250 GT med Pininfarina karosssenare byggdes 250. Med tiden blev studion hovdesigner. Ur Turin-stylisternas händer kom superbilar som t.ex Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo eller lägre plats Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello eller Dino. Vissa bilar tillverkades till och med på Pininfarina-fabriken (namn sedan 1961). Dessa var bland annat olika Ferrari 330-modeller som monterades i Turin och fördes till Maranello för mekanisk montering.

vacker historien om Pininfarinas samarbete med Ferrari Det går förmodligen mot sitt slut eftersom Ferrari för närvarande inte erbjuder bilar designade i Turin och Ferraris Centro Stile står för alla märkets nya design. Det finns dock ingen officiell ståndpunkt om upphörande av samarbetet.

Världen slutar inte med en Ferrari

Trots ett nära samarbete med Ferrari i sextio år, försummade inte Pininfarina andra kunder heller. Under de kommande decennierna producerade hon design för många globala varumärken. Det är värt att nämna sådana modeller som Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) eller Rolls-Royce Camargue (1975). Under det nya millenniet inledde företaget samarbete med kinesiska tillverkare som Chery eller Brilliance och koreanska (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Sedan slutet av 100-talet har Pininfarina även designat lok, yachter och spårvagnar. I deras portfölj ingår bland annat inredningen av det nya ryska flygplanet Sukhoj Superjet, Istanbul Airport, som öppnade i april i år, samt design av hemelektronik, kläder, accessoarer och möbler.

Inte bara en designstudio, utan också en fabrik

Med Cisitalias internationella framgång spred sig Pininfarinas erkännande utanför Europa och började arbeta med de amerikanska tillverkarna Nash och Cadillac. Italienarna hjälpte amerikanerna att designa Nash Ambassador, och i fallet med Nash-Healey roadster designade Pininfarina inte bara ett nytt kaross till roadstern som hade tillverkats sedan 1951, utan tillverkade den också. Det var spiken i kistan för själva projektet, eftersom bilen började sin historia i England, på Healey-fabriken där chassit byggdes, och den var utrustad med en motor som skickades från USA. Den delvis monterade bilen transporterades till Turin, där Pininfarina satte ihop karossen och fraktade den färdiga bilen till staterna. Den svåra logistiska processen resulterade i ett högt pris som hindrade det från att sälja bra på den konkurrensutsatta amerikanska marknaden. General Motors gjorde samma misstag några decennier senare, men låt oss inte gå före oss själva.

Nash var inte den enda amerikanska tillverkaren som var intresserad av Pininfarinas tillverkningsmöjligheter. General Motors bestämde sig för att bygga den lyxigaste versionen av Cadillac, modellen Eldorado Brougham, byggd i Turin 1959-1960 i små partier. Under båda produktionsåren byggdes bara ett hundratal. Det var den dyraste varan på det amerikanska märkets prislista – den kostade dubbelt så mycket som en vanlig Eldorado, vilket gör den till en av de dyraste bilarna i världen. Lyxens gloria, i kombination med en logistikverksamhet som inkluderade frakt mellan USA-Italien och USA och handmontering av varje bil, gjorde att Cadillac Eldorado Brougham inte var det smartaste valet när man letade efter en rymlig limousine.

År 1958 Pininfarina öppnade en fabrik i Grugliasco som kunde producera 11 bilar per år, så produktionen för amerikanska kunder var för liten för att stödja fabriken. Lyckligtvis var företaget i perfekt harmoni med inhemska varumärken.

1966 började tillverkningen av en av de viktigaste bilarna för företaget, Alfie Romeo Spidersom var den näst största produktionsbilen byggd av Pininfarina. Fram till 1993 producerades 140 124 exemplar. I detta avseende var bara Fiat 1966 Sport Spider bättre, tillverkad 1985, 200 enheter på - år.

Åttiotalet är tiden då vi kan återgå till amerikansk carving. General Motors bestämde sig då för att bygga Cadillac Allante, en lyxroadster som byggdes på en gemensam fabrik i San Giorgio Canavese och sedan lyftes till USA för att kopplas till chassit och drivlinan. Den totala prestandan påverkade priset negativt och bilen var kvar i produktion från 1986 till 1993. Produktionen slutade på över 23 XNUMX. kopior.

Den nya fabriken var dock inte tom, företaget Pininfarina byggde på den. Cabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 coupe eller Alfa Romeo Brera. 1997 öppnades ytterligare en fabrik, i vilken Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabriolet eller Ford Streetka. Italienarna har också etablerat partnerskap med Volvo och de byggde C70 i Sverige.

i dag Pininfarina har stängt eller sålt alla sina fabriker och tillverkar inte längre bilar för någon tillverkare, men tillhandahåller fortfarande designtjänster för olika märken.

Ekonomisk kris och återhämtning

Ekonomiska problem orsakade av fastighetshändelser och långfristiga lån har inte bara påverkat stora företag negativt, som var tvungna att stänga hela fabriker och till och med varumärken för att skydda sig från kollaps. Pininfarina var i stora ekonomiska problem redan 2007, och den enda räddningen var att leta efter sätt att minska kostnaderna och locka investerare. 2008 började kampen med bankerna, sökandet efter investerare och omstrukturering, som slutade 2013, då företaget inte gick med förluster för första gången på nästan ett decennium. 2015 växte Mahindra fram och tog över Pininfarinamen Paolo Pininfarina, som varit i företaget sedan XNUMX-talet, förblev president.

Nyligen Pininfarina Jag är inte sysslolös. Hon är ansvarig för den uppdaterade Fisker Karma, d.v.s. Karma Revero GTpresenteras i år. Dessutom är hyperbilen Pininfarina Battista, uppkallad efter företagets legendariske grundare, på väg, som kombinerar tidlös styling med Rimacs elektriska drivning och levererar en total effekt på 1903 4 hk. (2020 motorer, en för varje hjul). Bilen förväntas börja säljas 150. Italienarna planerar att släppa 100 exemplar av denna superbil, som kan accelerera till 2 km/h på 349 sekunder och nå en hastighet på 2 km/h. Priset var satt till 40 miljoner euro. Mycket, men Pininfarina är fortfarande ett varumärke i bilvärlden. Italienarna rapporterar att XNUMX % av den totala produktionen redan är reserverad.