Piaggio MP3 250 IE – AvtoTachki

Sextio år har gått sedan Piaggio introducerade Vespa för världen, ett revolutionerande fordon som förändrade världen. Tja, för att vara mer exakt, de stora har ett transportsätt. Med MP3 trehjuling scootern upplever vi en ny vändpunkt. Piaggio ligger ett steg före konkurrenterna och bekräftar därmed bara sin överlägsenhet i skotrarnas värld.

Maxiscooter på utsidan har redan blivit något speciellt. Det här är inte den trehjuling vi har känt förrän nu (ett par hjul bak, ett hjul fram), men ordningen på hjulen är exakt motsatsen. På framsidan finns två separat monterade hjul (som i bilindustrin), som med hjälp av hydraulik, ett vevsystem och ett parallellogrammontering (med fyra aluminiumarmar som stöder två styrrör) låter dig luta. böja. Därför lutar den precis som en vanlig skoter eller motorcykel.

Det är lika enkelt. Den enda skillnaden är att den är betydligt säkrare än konventionella tvåhjuliga fordon eftersom den alltid stöds på tre hjul. På så sätt kommer han inte att kunna välta. Med den kan du köra nästan lika snabbt som på torr asfalt, på en våt eller sandig väg. Vi testade framhjulsupphängningen bra under vårt test, eftersom den ojämna och blöta gamla "Schmarskaya" -vägen var en perfekt slingrande polygon.

Men dessutom har MP3 ett annat stort plus: vid bromsning kommer ingen skoter som är känd för oss i närheten av den. När vi bromsade helt på den våta och hala asfalten hände ingenting, men han stannade förvånansvärt snabbt och en liten bit till ett stopp. Piaggio hävdar till och med att bromssträckorna är 20 procent kortare jämfört med klassiska skotrar.

Den miljövänliga fyrtaktsmotorn (250 cc, elektronisk bränsleinsprutning) drar bra och når lätt de sista 140 km / h, det är bara andfådd när vi kör uppför, men om vi förväntade oss mer av det skulle det vara orättvist.

MP3 har alla fördelar med en klassisk maxi -skoter, har en stor bagageutrymme under sätet (inuti en hjälm och en massa utrustning), bra vindskydd och, viktigast av allt, bibehåller manövrerbarheten i stadsmiljöer. Bredden spelar ingen roll, den är lika med rodrets bredd.

Skotern, som kostar anständiga 6.000 euro, är inte billig, men någonstans måste du veta om sådan säkerhet, innovation och modern teknik. Vi säger att den är värd varje euro bara om du har råd.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio