Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Så du undrar vad som gör dem annorlunda, för trots allt är de bara skotrar och de är bara platser att åka på ändå? Det är det första misstaget. Det är sant att de inte alls ser likadana ut, men de är inte på något sätt stadsskotrar.
Till exempel har Piaggio Beverly 500 stora hjul. Framsidan är 16 tum och bakdelen är 14 tum, vilket gör att du kan cykla utan de bekymmer (vilket faktiskt är mer av en fördom) som folk upplever när de tittar på de små hjulen på en skoter. I Europa är Beverly den mest sålda maxiscootern med stora hjul.
Dess något klassiska (även retro) stil tilltalar både män och kvinnor, och är en trevlig uppfräschning av strömmen av mycket lika maxi-skotrar. Den andra Piaggio, det vill säga X9, är en väletablerad framgång i detta segment, den har allt som stora touringmotorcyklar har, samtidigt som den behåller bekvämligheten med en skoter i staden. Formen på Gilera Nexus indikerar vilken typ av skoter det är.
Sportig kilformad aerodynamisk rustning inspirerad av Honda Fireblade, en motorcykelliknande mittkonsol som döljer tankluckan, och den har till och med en justerbar bakre stötdämpare. Dessa trios har inget gemensamt ens när man tittar på instrumentbrädan, vilket skulle vara många motorcyklars avundsjuka. Beverly är en klassiker, runda pickuper med krominlägg är bara toppen, på X9 är de utrustade med digitaliserad högteknologi, där vi till och med hittar en frekvensdisplay och radiostyrning. Som stora touringcyklar. Å andra sidan är Nexus-enheter sportiga till slutet. Vit (rund) varvräknare i kolfiberlook med en röd pil på den lägre hastighetsräknaren.
Var och en erbjuder också en annan grad av komfort. I en sportig Nexus är det till exempel inte mycket utrymme bakom ratten, annars betyder det inte att det är trångt. Men styret ligger närmast knäet jämfört med de andra två. Det är alltså inga problem vid sportkörning i kurvor, där man på bra asfalt och varmt väder kan köra en sådan lutning att knälöparen mullrar på asfalten. Att sitta i sätet är fortfarande bekvämt trots att det är sportigt, och vindskyddet räcker för att säkerställa inga problem även vid 160 km/h.
X9 är raka motsatsen. Vi fick en känsla för dess storlek när vi satte oss i den extremt bekväma sitsen som brukade kallas en stol. Ratten bärs tillräckligt långt fram och högt, så att inte ens de som är cirka två meter långa ska känna sig trånga. Det finns gott om ben- och knäutrymme, och vindskyddet (höjdjusterbar vindruta) är oklanderligt.
Känslan är väldigt lik att åka på stora turmotorcyklar på grund av dessa fina fakta, med tanke på att det fortfarande är en skoter såklart. Men vi kan inte hitta en bättre jämförelse. Beverly sitter någonstans mellan de två andra vad gäller sittkomfort under körning. Därför kommer kvinnor också att sitta väldigt bra på den (det är ingen hemlighet att Piagg också tog hänsyn till detta när han designade denna skoter).
Denna version har dock lite vindskydd. Därför rekommenderar vi att du använder en jethjälm med visir istället för en helt öppen hjälm. Av det rika utbudet av tillbehör får du förstås även en större vindruta om du tror att skotern behöver det.
Några fler ord om prestandan: i alla tre fallen är accelerationen bra, den räcker för aktivt deltagande i trafiken och att ingen backe är för brant.
Med en topphastighet på 160 km/h rör de sig tillräckligt fort för att du ska kunna åka på en trevlig motorcykeltur för två med var och en av dem! Vid inbromsning stannar Nexus snabbast, vilket också är det enda rätta med tanke på dess sportiga karaktär. X9 har också biffiga bromsar (med ABS mot en extra kostnad), medan vi missade lite mer kraft i Beverly. Men det är också sant att Beverly inte är en atlet av naturen, och de lite mjukare bromsarna är utan tvekan mer lämpade för det breda utbudet av ryttare den är designad för.
Om titeln var något tvetydig är slutsatsen och slutsatsen tydliga. Var och en av de tre skotrarna är en utmärkt representant i sitt slag för tre grupper av människor: för idrottare (Nexus), eleganta affärsmän (som annars kör en Mercedes, Audi eller BMW...) med en stil som uppskattar komfort (X9) och en romantisk nostalgi, och kvinnorna som skulle älska Beverly mest.
Beverly 500 testbil pris: 1.339.346 platser
X9 testbil pris: 1.569.012 platser
Nexus 500 testbilspris: 1.637.344 platser
Teknisk information
motor: 4-takt, 460 cm3, 1-cylindrig, vätskekyld, 40 hk vid 7.500 rpm, elektronisk bränsleinsprutning, automatisk växellåda
Ram: stålrör, hjulbas 1.550; 1.530 timmar; 1.515 mm
Sitthöjd från marken: 775; 780; 780 mm
Suspension: främre teleskopgaffel med en diameter på 41 mm, dubbel stötdämpare bak; enkel justerbar spjäll
bromsar: främre 2 skivor med en diameter på 260 mm, bak 1 skiva med en diameter på 240 mm
Däck: fram 110/70 R 16, bak 150/70 R 14; 120/70R14, 150/70R14; 120/70 höger 15, 160/60 höger 14
Bränsletank: 13, 2; 15; 15 liter
Torr vikt: 189; 206; 195 kg
Försäljning: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, Tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Teknisk information
motor: 4-takt, 460 cm3, 1-cylindrig, vätskekyld, 40 hk vid 7.500 rpm, elektronisk bränsleinsprutning, automatisk växellåda
Ram: stålrör, hjulbas 1.550; 1.530 timmar; 1.515 mm
bromsar: främre 2 skivor med en diameter på 260 mm, bak 1 skiva med en diameter på 240 mm
Suspension: främre teleskopgaffel med en diameter på 41 mm, dubbel stötdämpare bak; enkel justerbar spjäll
Bränsletank: 13,2; 15; 15 liter
