Piaggio Ape TM 703

• Video

Apa! En liten trehjulig lastbil som färdades på vägarna med en Vespa-motorcykel redan 1948 och som ännu inte har genomgått några större tekniska och designmässiga förändringar. Den är som den eviga Land Rover Defender – till det yttre föråldrad, men som den ska vara. Så sitt inte ens i den och tro att det är en ny produkt. Vissa tekniska lösningar, som mekanismen för att öppna fönster eller justera uppvärmningen, är på nivån med de första Fičks, såväl som den slutliga produktionen.

Färgen är orange på sina ställen, som om Apeja reparerades av en lokal målare, kontakterna av plast med metalldelar är så exakta att man på sina ställen kan sticka fingret i en spricka, och det finns bara tre material inuti. hytt: plåt, hårdplast och tyg.Bänk monterad på bänk. Ja, två passagerare kan sitta på en bänk som inte går att justera för vare sig längsgående rörelse eller vinkeln på ryggstödet som är inställt helt i rät vinkel. Förvänta dig inte tröst.

Mitt huvud, 182 tum högt, rörde vid taket när jag satt upprätt, vilket kan vara obehagligt när jag kör på en dålig väg eller över poliser. Dina knän rör vid instrumentbrädan och du kan av misstag slå på torkarna med foten. En vaktmästare, för att vara exakt. Som torkar vindrutan i mitten, men inte framför förarens huvud.

Platsen i stugan är designad för två, och om vi pratar om två farfäder av normal byggnad, så blir det snabbt trångt. Några centimeter kan vinnas i varmt väder om du öppnar fönstren samtidigt och vilar armbågarna på fönstret på en sval plats. Vid kallt väder kan du värma upp kupén genom att dra i den röda spaken, och med en annan spak gömd under sätena anger vi vart luften ska blåsa - på vindrutan eller under dina fötter.

Efter några kilometer värms stugan upp ganska rejält, men förvänta dig ingen bastu. Dålig ventilation märks särskilt när två personer kör i dåligt väder och då är det bättre att ha en trasa för att torka av de immiga fram- och sidorutorna. Det finns förvånansvärt gott om förvaringslådor, förutom ett halkfritt stativ för att hålla nycklar, mobiltelefon och mynt från att studsa fram och tillbaka på en vild, slingrande promenad genom stadens gator.

Inuti hittar vi förutom den allmänna vägmätaren, hastighetsindikatorn, huvudströmbrytarna och lamporna även en askkopp och en cigarettändare. Förresten, när bränsle- eller smörjoljelampan börjar lysa en kort stund kommer båda att hålla i minst 50 kilometer till, så få inte panik.

Apeja drivs av en entakts tvåtaktsmotor, precis som den som en gång drev den legendariska Vespa. Den har en separat smörjoljepump, elstartare och handgas. När vi väl vant oss vid när vi ska slå på den och hur mycket gas som ska fyllas på, tänder motorn mjukt även när temperaturen sjunker under noll.

Med en fyrväxlad växellåda manövrerar vi växelspaken som i en bil, bara första intrycket av växlingen, hej, är ovanligt. Kommandon överförs genom flätorna, så känslan är väldigt elastisk och felaktig. Men vi vande oss också och efter några dagars körning glömde vi att det någonsin stört oss.

Åh resa. Det är en och en halv upplevelse.

I centrala Slovenien, där det inte finns många av dessa trehjulingar (det finns fler i Primorska, så det är inte lika iögonfallande), kommer du säkert att synas mer än med den modernaste supersportcykeln. Folk vänder sig om, skrattar, vissa till och med tutar och blinkar med sina lampor.

De sistnämnda görs ibland också på dåligt humör, eftersom den gröna besten rör sig längs slätten i cirka 65 kilometer i timmen, vilket är tillräckligt i staden, och en konvoj samlas snart på motorvägen bakom den. Det är inte precis en racerbil, och ärligt talat är det inte säkert att ens köra så mycket snabbare. Det känns åtminstone inte bäst. För 100 kilometer behöver en liten lastbil cirka 7 liter, till vilken du behöver tillsätta lite olja för tvåtaktsmotorer.

De tre första växlarna är väldigt korta, så när kroppen är tom kan vi enkelt starta den andra. Den fjärde är "rörlig", så den tredje måste roteras med högre hastigheter så att motorn smidigt accelererar till maximal hastighet. Vet du vad förbipasserande frågade oss oftast? ”Vänds det upp och ner? De var intresserade.

Körprestandan är inte så katastrofal som du kanske vid första anblicken? Att centrifugalkraften på bilen i hörnet är för stor varnas först genom att vrida det inre drivhjulet till neutralläge och sedan kan Apen placeras på två hjul och vid överdrift även på sidan, men lyckligtvis kunde vi inte kontrollera detta.

Vi har ännu inte sagt något om dess ursprungliga syfte, det vill säga transport av varor. I detta avseende är Ape användbar och mycket praktisk, särskilt när du behöver bära flera lådor med frukt, grönsaker, kanske sand eller bara hackad bok genom de smala gatorna. Karossen är större än den på en pickup med förlängd hytt, och den tillåtna lasten är så mycket som 700 kilo.

Slovenska städer och vägar är inte så specifika att de transporterar människor i massor i dessa lastbilar. Ape kan dock vara en mycket användbar tvåhjuling för den som inte vill eller har råd med en bil och inte vill släpa äpplen till marknaden i en skottkärra. Och en annan idé kom till mig. Med tanke på dess synlighet på vägen är den idealisk för annonsörer som tar till allt mer ovanliga tillvägagångssätt. Kan du föreställa dig en flock Apeier med stora XXX-skyltar som passerar genom Ljubljana varje dag? Framgång är garanterad.

Ansikte mot ansikte

Matei Memedovich: För vissa är det roligt, för andra är det en snygg och framför allt väldigt användbar bil.

För dig som väljer stadsleverans, kanske startar ditt eget landskaps- och trädgårdsföretag eller äger en gård, behöver du förmodligen inte fundera länge på om Ape verkligen klarar uppgiften. Först och främst kommer han att överraska dig positivt.

Marko Vovk: När jag först såg honom på bakgården framför kontoret skrattade jag åt honom av hela mitt hjärta. Tre hjul, stor kropp, tvåtakt. Man ser inte något liknande varje dag. Det är sant att detta är en mycket användbar sak, men vi kan inte prata om apans komfort och hastighet. Den är designad för att transportera varor och utför denna funktion perfekt.

Testa bilpris: 6.130 EUR

motor: encylindrig, tvåtakt, luftkyld, 218 cm? , förgasare.

Maximal kraft: 7 kW (9 km) vid 5 4.500 varv / min

Maximalt vridmoment: t.ex.

Kraftöverföring: Växellåda 4-växlad, axlar.

bromsar: trummade.

Bränsletank: 15 l.

Kapacitet: 700 kg.

representativ: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ synlighet

+ användbarhet, manövrerbarhet

+ låga registreringskostnader

- kvalitativ

– ansamling i cockpit

- bränsleförbrukning

- pris

Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matej Memedovich

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 6.130 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, tvåtakts, luftkyld, 218 cm³, förgasad.

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: Växellåda 4-växlad, broar.

Vi berömmer och förolämpar

låga registreringskostnader

användbarhet, manövrerbarhet

synlighet

kvalitet

trängsel i kabinen

bränsleförbrukning

pris