Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Bara att döma av vända huvud och ansiktsuttryck har RCZ nyligen varit ett rekord och bedömt av en riktigt cool Peugeot. Nu har supportrar för detta märke kommit till mässan på egen bekostnad.

Låt oss börja med lite fantasi, men det kommer inte att ta lång tid: RCZ är en katt i trubbel. Ett lejon? Okej, låt det bli ett lejon. Eller ännu bättre: en lejoninna. Liknelsen blir ännu mer uppenbar om kraftverket är en 200 hästkrafters turboladdad bensinmotor. Men utan omkörning, vackert på rad.

Det är sant att millenniet har förändrats under tiden, men för inte så länge sedan minns vi inte Peugeot 406 Coupé. Till mig? Du vet, Pininfarina och allt det där. Sedan antydde vi på sidorna i den här tidningen att den här bilen skulle kunna bli en klassiker - inte bara till utseendet, utan också på ett annat sätt. Bra. RCZ är också en coupé, dess utseende och interiörkapacitet är ännu mer uttalad än Four Hundred Six, men det är fortfarande svårt att säga om det är en teknisk eller "andlig" efterträdare: för det första är den mycket mer prålig. Det var med honom som Peugeots designfilosofi kom till liv, och förmodligen också när den var som bäst. För, du vet, allt behöver också åtminstone lite tur, trots all kunskap och erfarenhet.

Adjektivprestandan har också en rad konnotationer, från bra till dåligt. RCZ? Stabiliteten hos linjer, linjer och ytor, liksom konsistensen i dimensionerna på alla element i utsidan, ger utseendet på denna coupe ett tydligt positivt tecken. En förare (eller en kvinnlig förare) med ett snyggt huvud och en nykter syn på världen väntar på dig. Inte en gizdalene.

Heh. . Denna nykterhet kanske inte passar för allt. Men allt beror på det ekonomiska utrymmet i den personliga (eller företags?) budgeten: RCZ är en fullfjädrad 2+2, det vill säga något som liknar en 370Z eller hemma: det finns utrymme på baksidan - nästan ingenting. Det finns sittplatser, men personer som är längre än 150 centimeter sticker verkligen in huvudet i glaset (ja, det finns redan ett glas...), och det blir också problem med barn, eftersom en större stol inte får plats. inuti. Det vill säga: mer eller mindre själviskhet för två eller ett köp som inte har med nykterhet att göra.

Men ett sådant rus (fylleri - i det här fallet en helt olämplig term) kan också vara helt ursäktligt om det provoceras av (positiva) känslor, vilket inte är speciellt svårt med RCZ. För jag säger: en man köper en RCZ också bara för utseendets skull och är redo att förlåta honom många saker, till exempel tafatthet på bakre bänken.

Den här gången i Peugeot (och / eller i Graz i Magna) fungerade allt nästan perfekt. Du öppnar dooool -dörren (och jag hoppas verkligen inte så ofta på någon trång parkeringsplats) och du ser den typiska Peugeot -interiören, som den här gången verkar vara en ganska anständig fortsättning på utsidan. Tja, det kan vara lite mindre ljust på insidan, det är faktiskt mycket mindre flashigt, men det verkar vara lika korrekt. På ett sätt ser interiören snygg och prestigefylld ut, helt klart, här är foderlädret: ljusgrått på sätena (äh, prestigefyllda, men också graciöst), svart runt dem. Även på instrumentpanelen.

Det finns också en stor klocka mellan de centrala ventilerna, som omedelbart fångar ögat och lovar att tiden för en skarp analog klocka till och med kan återvända helt och hållet. En noggrann inspektion avslöjar att interiören har designats med uppmärksamhet på detaljer: det finns full belysning (ner till fotbelysning och utomhusbelysning), det finns en konstant visning av datum, höjd och yttertemperatur (på mittskärmen), det finns många lådor och platser för små föremål. och det finns ett ljudsystem där allt är dolt bakom förkortningarna mp3, SD, USB, DVD och HDD. Mer eller mindre bara för föraren: utmärkt (logisk och transparent) visning av data på fordonsdatorn. Det kan vara olyckligt att RCZ inte har en head-up-skärm på vindrutan och det faktum att ratten täcker de flesta sensorerna i nedåtläget är inte särskilt bekvämt, men lyckligtvis kan information om aktuell hastighet erhållas.

Interiören, med undantag för sätena, är övervägande svart med smakfulla tillägg av kromdetaljer. Stammen är också helt svart, men den är också relativt stor och framför allt nästan helt fyrkantig till formen. Eftersom RCZ är en coupé (inte en combo coupé) finns det bara ett lock (inte en tredje dörr) bak, och det finns en spak på bakluckan som släpper hela baksätets ryggstöd, som sedan placeras i ett horisontellt läge. Hålet vid expansionspunkten är något mindre än storleken på pipan, men inte riktigt.

Att sitta i framsätena är bekvämt och lite sportigt (med sidogrepp), och det finns gott om plats åt alla håll för den genomsnittliga föraren och passageraren. Ratten vill också vara sportig – inte bara på grund av den lilla diametern och tjockleken på ringen, utan också på grund av den platta botten. Men det här är bara ett trick; ringen får inte sänkas så att den trycker på benen vilket gör att den platta delen av ringen inte behövs och därför är det opraktiskt att vrida den.

Bakruta korrugering är mycket mindre oroande, eftersom det snedvrider utsikten på torra vägar, och mer oroande på våta vägar är att det inte finns någon torkare, vilket förmodligen inte skulle vara särskilt effektivt för ett korrugerat fönster ändå. Men resultatet är ingen betydande försämring av säkerheten. Det finns också förvånansvärt få döda hörn, kanske bara den på baksidan som är lite mer uttalad.

RCZ marknadsförs med tre motorer, men förmodligen den som drev provkörningen, den riktiga RCZ. Redan i början varnar han med sin röst för att detta inte är en kaffekvarn, men när man börjar med (för) låga varv och efter att ha bytt från första till andra växeln blir han lite nervös: det kan "knarka" lite. Han gillar minst 2.000 varv / min. Därför har skolexemplet en vacker karaktär: det finns inga ryck med ökande effekt, som kontinuerligt (och nästan linjärt) ökar över 6.000 rpm.

När det gäller motorer med högt vridmoment när det gäller effekt (turbo) får föraren en känsla av att han drar bra vid låga till medelstora varvtal och bara i genomsnitt vid höga och höga varvtal. Tja, det är bara en känsla, hastighetsmätaren säger något helt annat. Som sagt, denna RCZ -bil verkar vara ganska måttlig i förbrukning. Mätaravläsningarna visar att den förbrukar 100, 130, 160, 5 och 2, 7 i femte växeln vid 9, 10 och 5 kilometer i timmen och 4, 8, 7, 0 och 9, 2 liter bensin per 100 i sjätte växeln . kilometer. Vid en hastighet av 200 kilometer i timmen i sjätte växeln (5.400 varv / min) förväntas den förbruka 16 liter per 5 kilometer.

Det faktum att detta förmodligen är den mest "riktiga" motorn för RCZ för tillfället bevisas av mekanikens harmoni. Växellådan växlar mycket bra och är kort och sportig: i sjätte växeln passerar den genom början av den röda rutan under 6.000 på skalan. Denna kombination är alltid vänlig vid körning i hög hastighet, och ännu mer i sport, om inte halvkörning. Framhjulsdriften är väl tämd och bilen är alltid lite lekfull på grund av hjulinställningen och tyngdpunkten. Även med det aktiverade ESP -systemet, som inte stör mekanikernas arbete under en längre tid och därför möjliggör en liten trevlig glidning. Men när han hoppar in är han snäll mot sitt uppdrag. ESP kan inaktiveras helt för den snabba bakre karaktärens busiga karaktär med omfattande hastighetsminskning i hörn.

En kärleksfull förare tycker om det. Vänster fotstöd är mycket bra, ratten är trevligt kommunikativ och exakt, bromsarna är pålitliga under lång tid och motorljudet är klart sportigt. Endast sätena förlorar långsamt sitt sidostöd i mycket snabba hörn.

Därför säger jag: inget skämt med en lejoninna. Inte med RCZ. Konkurrenter har en dålig dag.

Testa biltillbehör (i euro):

Metallfärg - 450

Larmenhet - 350

Wip Com 3D Pack – 2.300 XNUMX

Siktpaket – 1.100

Extra kostnad för BlackOnyx-skivor – 500

Främre stötfångare i svart - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	29.500 €
Testmodellkostnad:	34.260 €
Kraft:	147kW (200 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,3 s
Maximal hastighet:	237 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	12,5 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti.
Oljebyte varje	30.000 km
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	942 €
Bränsle:	15.025 €
Däck (1)	1.512 €
Obligatorisk försäkring:	5.020 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4.761 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 38.515 0,39 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbo-bensin - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 77 × 85,5 mm - slagvolym 1.598 cm? – kompression 10,5:1 – maxeffekt 147 kW (200 hk) vid 5.500 6.800 19,4 92,0–125,1 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 275 m/s – specifik effekt 1.700 kW/l (4.500 hk/l) - max vridmoment 2 Nm 4 - XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturbinkompressor - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differential 3,650 - fälgar 8 J × 19 - däck 235/60 R 19, rullomkrets 2,02 m.
kapacitet:	topphastighet 237 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2-utsläpp 159 g/km.
Transport och upphängning:	coupé - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.297 kg - Tillåten totalvikt 1.715 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a.
Yttermått:	fordonsbredd 1.845 mm, främre spår 1.580 mm, bakre spår 1.593 mm, markfrigång 11,5 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.500 mm, bak 1.320 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 340 mm - rattdiameter 360 mm - bränsletank 55 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 4 delar: 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L).

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Däck: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Miltalsstatus: 4.524 km
Acceleration 0-100km:	7,3s
402 m från staden:	15,4 år ( 149 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,3 / 7,1s
Flexibilitet 80-120km / h:	7,1 / 8,5s
Maximal hastighet:	237 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	10,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	17,1 l / 100 km
testkonsumtion:	12,5 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 62,8m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,3m
AM -bord:	Ner till 39m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	50dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	66dB
Tomgångsljud:	39dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (325/420)

• Även om försäljningen sannolikt inte är jämförbar med, säg, 308, kommer denna RCZ säkert att öka märkets rykte enormt och locka många människor som har varit motståndare till lejonbilar eller till och med alla de romanska bilprodukterna.

• Exteriör (15/15)

  Detta är en Peugeot som kommer att få godkännande (för sitt utseende) även från människor som annars inte är ”lejon”.

• Interiör (83/140)

  Stor inredning, utförande och material, och en överraskande användbar bagageutrymme, men egentligen bara extra baksäten.

• Motor, växellåda (58
  
  
  / 40)

  Motorn och ratten är fantastiska, och drivlina, drivlina och chassi ligger precis bakom dem. Totalt sett tydligt sportig.

• Körförmåga (58
  
  
  / 95)

  Bra, men ändå intressant, vägläge, liksom en stor känsla av ledarskap och kontroll.

• Prestanda (33/35)

  Om fläkten inte hade försenats lite hade jag antagligen tagit alla poängintäkter.

• Säkerhet (42/45)

  Det finns inga moderna aktiva säkerhetsanordningar, säkerheten i baksätet är tveksam, annars utmärkt ESP, mycket bra strålkastare ...

• Ekonomi

  För sina 200 "hästar", erhållna med en turboladdare, vet han också hur man kör måttligt, och med en våt åktur är 18 liter per 100 km lätt att uppnå.

Vi berömmer och förolämpar

utseende, bild

motor

Överföring

rymliga framsäten

position på vägen

ESP

material i interiören

motorljud

Utrustning

avdiosystem

inredning, detaljer

inbyggd datorskärm

trunk

Motorn "knackar" vid start

rymlighet på ryggbänken

dålig ljudisolering av det bakre spåret

buller inom 120 kilometer i timmen

ineffektivt sidostöd i snabba hörn

död som vänsterback

justera botten på styret