Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Du kan också följa vår Peugeot -upplevelse i bloggen.

Tristoosmica är långt ifrån en nykomling på bilkartan eftersom den såg dagens ljus redan 2007. Vissa säger till och med att, med tanke på de inföddas evolutionära tillvägagångssätt, är de åtta på etiketten ett för optimistiskt tal. Men åsidosatt är faktum att Peugeot ytterligare har konsoliderat sitt utrymme under den lägre medelklassens sol med denna modell.

Vi fick en version med 1-liters fyrcylindrig bensinmotor med Premium-utrustningspaket (med valfritt panoramatak och siktpaket). Så vi kan placera det mitt i utbudet eller där det sannolikt kommer att vara stor efterfrågan på det.

Detta gäller särskilt en motor som kan leverera 120 "hästkrafter" på papper vid 6.000 varv / min och 160 Nm vridmoment vid en relativt hög 4.250 varv / min huvudaxel.

Låt dig inte luras av denna information, eftersom sensorenheten, utvecklad i samarbete med BMW, gör sitt jobb mycket bra (även tack vare den variabla kontrollen av insugnings- och avgaskamaxlar) vid låga varvtal.

Detta bevisas också av den raka vridmomentkurvan - 90 procent av maxvärdet är tillgängligt vid 2.000 XNUMX rpm. Samtidigt ståtar motorn med tystnad och lågt ljud - egenskaper som tyvärr går förlorade vid acceleration och ökad hastighet.

I de fyra första växlarna kan fransmannen enkelt slå på begränsaren (vid 6.500 rpm), men han är inte konstruerad för ett sådant tryck. Mellan siffrorna 1.500 och 3.500, åtminstone i testfallet och under högre belastning, finns det också betydande fluktuationer, och på banan är det känt att sjätte växeln (med ett annat förhållande mellan fjärde och femte) kommer att vara till nytta.

Detta skulle göra bilen ännu tystare, smidigare och med lägre bränsleförbrukning. Akustisk komfort (motor- och vindbyar) är bäst i cirka 140 km / h när motorn ännu inte är laddad.

Den som letar efter skarpare prestanda kommer att välja den turboladdade versionen, där mer vridmoment är tillgängligt vid lägre varvtal, men skillnaden måste gå djupare ner i fickan. För den genomsnittliga krävande föraren är denna klass av testmotorisering också mer än tillräckligt.

Шасси motorn är fullvuxen. Visserligen är det inte det svåraste och rullarna i svängar märks, men gropar på vägen, som alltid är mycket efter vinterns slut, sväljs perfekt och ger samtidigt ett säkert och bekvämt läge.

För ytterligare € 200 kanske du vill ha mer attraktiva 17-tums hjul, men du kommer att behöva hyra mindre komfort. Elektronisk stabilitetskontroll ESP är standard på Premium -paketet (äntligen!), Och det grundläggande Confort -paketet förtjänar en stor nackdel, eftersom det av ESP -utrustningslistan att döma är det inte tillgängligt för det.

inom formgivarna undvek otrevlig hårdplast och valde material som var trevligare att röra vid. Med tillvalet 480 € cielo panoramatak, vilket ger bilen cirka 30 procent fler glasytor, blir interiören ljusare och rymligare, bara reflektionerna från sensorerna i bakdelen förstör hela upplevelsen (vi rekommenderar fortfarande).

Inte det roligaste - tillgång till askkoppen (lite utrymme att öppna, växelspaken är också stängd), radiospaken på ratten är lite dold, förvaringsutrymmet i mittkonsolen är litet. .

Men det här är små saker I allmänhet finns det inga kommentarer om ergonomi. Ratten sitter bra i händerna, den är något större och är manuellt justerbar i höjd och djup. Sätena klarar uppgiften och erbjuder lite grepp i sidled (de utbuktande sidorna har ganska mjukt skum), men justering tar lite tid att vänja sig vid spaken för att flytta baksidan.

Kvaliteten på utförandet i interiören gör ingen besviken (den saknas dock fortfarande lite till toppen), eftersom det trots det ihärdiga testsöket efter väggropar inte lät en enda cricket. Förhoppningsvis kommer denna bild inte att förändras efter några års användning. Öppenheten är över genomsnittet för klassen, men det försvåras av att föraren inte kan se var bilens framsida börjar.

Så vid parkering händer det ofta att det fortfarande är nästan en meter utrymme framåt, och du är säker på att du inte kommer att kunna styla håret mellan dem. Parkeringssensorer fram hjälper inte här eftersom de inte finns på tillbehörslistan.

I premiumpaketet ingår automatisk dubbelzonskonditionering, gardin-krockkuddar, bakre fönsterhissar och en "sport" stötfångare, och i kombination med den ovannämnda 1-litersmotorn är baspriset på en sådan Tristoosmica 6 euro.

I slutet av april, med 14.580 € 3.410 € -finansiering från Peugeot (660 € billigare), kan du köpa samma motoriserade utrustad med det sämsta paketet (Confort -paketet), och, ännu viktigare, saknas utrustning (gardiner, automatisk luftkonditionering, elfönster tillbaka) för XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	17.990 €
Testmodellkostnad:	19.270 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.598 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 160 Nm vid 4.250 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2-utsläpp 159 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.277 kg - tillåten totalvikt 1.915 kg.
Yttermått:	längd 4.276 mm - bredd 1.815 mm - höjd 1.498 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 60 l.
Låda:	348-1.200 l

Våra mått

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Vägmätarstatus: 4.988 km
Acceleration 0-100km:	11,7s
402 m från staden:	17,6 år ( 128 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,5s
Flexibilitet 80-120km / h:	18,1s
Maximal hastighet:	195 km / h (V.)
testkonsumtion:	9,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,4m
AM -bord:	Ner till 41m