Provkör Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Motorn som just presenterats tillhör inte bara Peugeot eller Pis, men vi vet redan detta: eftersom BMW (som det visar sig) inte var nöjd med Deci -motorerna för sin Mini, tog den på sig själva designen, men inte ensam, men på lika villkor. partnerskap med PSA. Så kort att vi kommer att ta reda på ursprunget.

De borde båda vara glada nu, för den nya 1-litersmotorn kan sammanfattas i två ord: mycket bra. 6 kan vara lugn eller nästan fuktig, beroende på hur du håller i gaspedalen. Denna karaktär underlättades av modern teknik: direkt bränsleinsprutning (tryck upp till 207 bar) och en turboladdare med Twin-Scroll-teknik; detta innebär att de två cylindrarna är anslutna till en gemensam ledning, som sedan leder avgaserna in i kammaren, vilket förkortar turbinens svarstid med den planerade virveln. Således kan motorn användas nästan vid tomgång, så den når 120 Nm vid 156 rpm och har därför fortfarande 1.000 Nm vridmoment vid 5.800 rpm. Därför kan du i allmänhet tala lika tillfredsställande på ett avslappnat eller sportigt dynamiskt sätt.

Även om denna 207 är bättre än 206 S16 när det gäller prestanda och förbrukning, betyder det fortfarande inte den sportiga toppen på Dvestoseedmic; Det förklarar också varför ESP bara kan växla upp till 50 kilometer i timmen, och varför det har "bara" fem växlar i (aka förkortad) växellåda. Den elektriska servostyrningsinställningen justerades dock något (mycket bra feedback!), Något förstärkte framaxelns lager, ökade styvheten på bakaxeln med 12 procent (jämfört med 5 HDi), satte på de största bromsarna som finns. Jag satte Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 däck på den.

Det är sant att chassit fortfarande är bekvämare än ett sportigt, men det är också sant att en sådan 207 redan är en mycket dynamisk bil med stora sportiga ambitioner. De (bra) bensinmotorerna har fortfarande en bra fördel jämfört med turbodieslar. Tills naturligtvis bränsleekonomin talar för sig själv.

teknik

Tack vare god kontroll över förbränningsprocessen kan motorn ha ett ganska högt kompressionsförhållande på 10: 5. Turbinen roterar med hastigheter upp till 1 220.000 rpm och kompressorn laddar laddluften till ett övertryck på 0 bar. Motorn minskar friktionen i huvudet och oljepumpen drivs av en kedja, vilket i slutändan innebär en procentuell minskning av bränsleförbrukningen. Du måste byta olja efter 8, och tändstift och luftfilter efter 30 tusen kilometer.

Motorfamilj

Detta kommer inte att vara den enda motorn för samarbete mellan de två frågorna. Två ytterligare versioner av denna bil (120 och 175 hästkrafter) kommer att finnas tillgängliga nästa år, och en 1-liters version har utvecklats, som kommer att dyka upp senare.

Första intrycket

Utseende 4/5

Om du inte lägger märke till 17-tumshjul så är det här en klassisk 207 - inte illa heller.

Motorer 5/5

Vänlig men mycket kraftfull och utan det oälskade turbohålet.

Interiör och utrustning 3/5

Trevliga säten och bra körställning, annars bara några få tillbehör.

Pris 2/5

Mer än fyra miljoner för en bil i lägre klass. Han har en bra motor, men ändå.

Första klass 4/5

Ett trevligt tillskott till sortimentet, eftersom det här är de mest kraftfulla turbodellerna idag!

Vinko Kernc