Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Husvagnen är främst avsedd för familjetransport av en stor mängd bagage. Men om det är en liten husvagn blir sakerna ännu mer uppenbara. Således kan vi rimligen tro att den förutom ägaren vanligtvis bär minst tre passagerare till. Oftast är det en fru och två små barn. Men detta är egentligen inte det största problemet.

Den större är att designers och konstruktörer av små skåpbilar också tycker det, och så designar de bilar som med sin form redan visar att de inte är avsedda för något annat än att tillgodose familjens behov av en stor bagageutrymme. Tja, med den typen av tankesätt och attityd till arbetet, kan vi verkligen inte förvänta oss att publiken kommer att bli krossad över den lilla skåpbilen.

Attraktivt utseende

Tja, vi kom till saken. Även myten om små husvagnar började kollapsa gradvis. Och vad bidrog till detta? Inget annat än en vacker form. Jo, annars måste vi erkänna att Peugeots designers hade en bra bas den här gången. Ändå en ganska "tvåhundra och sex", som var tvungen att lägga till den levande näsan bara åtminstone en sådan levande röv. Om vi ​​tittar på den grundläggande siluetten finner vi att inga revolutioner har gjorts på detta område.

Peugeot 206 SW är utformad som alla andra skåpbilar. Således fortsätter taket över huvudet på de bakre passagerarna, som vanligt, på samma höjd och sjunker sedan brant till den bakre stötfångaren. Men de har berikat allt med detaljer som kommer att väcka denna lilla skåpbil till liv. Inte bara detta! Det är på grund av dem som lilla Pezhoychek blev lika söt som han själv.

En sådan innovation är de ovanligt formade baklyktorna som tränger djupt in i stänkskärmen under de bakre sidorutorna. Det skulle också kunna skrivas för det enorma glaset på bakluckan, som är kraftigt tonat för att liva upp bakdelen ytterligare, och som även kan öppnas separat från dörren. För den här "komforten" brukar man förresten behöva betala extra. Även med mycket större och dyrare skåpbilar! Designerna tryckte även in de bakre dörrhandtagen i glasramarna vi redan sett på Alfa 156 Sportwagon, behöll den sportiga tanklocksdesignen och fäste svarta längsgående takräcken på baspaketet. Låter ganska enkelt, eller hur? Så här ser det ut.

Redan känd inredning

Interiören har av uppenbara skäl genomgått mycket mindre förändringar. Förarens arbetsplats och utrymmet framför passageraren förblev exakt samma som vi är vana vid de andra tvåhundra och sjätte. Vissa innovationer är dock märkbara. Detta gäller särskilt spaken på ratten i radion, som inte bara är mer ergonomisk utan också kombinerar flera funktioner.

Nytt är också den vänstra spaken på ratten som har en omkopplare märkt "Auto". Tryck på knappen för att starta automatisk anslutning av strålkastarna. Men gör inga misstag, den här funktionen är tyvärr inte anpassad till vår lagstiftning. Den automatiska strålkastaraktiveringen styrs av en dagsljussensor, vilket gör att lamporna tänds och släcks beroende på omgivande ljus. Så om du vill köra inom reglerna måste du fortfarande tända och släcka ljusen manuellt. Och glöm inte - sensorerna har också nyheter. Nåväl, ja, faktiskt, bara pekpinnar till dem, eftersom de senare är markerade inte i orange på natten, utan i vitt.

Annars, som redan nämnts, är förarmiljön oförändrad. Det betyder att de som är högre än 190 centimeter inte kommer att vara mest nöjda med sittställning. De är särskilt bekymrade över rattens läge och avstånd, eftersom det bara justeras i höjdled. Passagerarförare kommer att ha problem med att justera förarsätets höjd eftersom fjädern är extremt stel och kräver lite kraft vid sänkning.

För alla som älskar oklanderlig mekanik kan den lite felaktiga växellådan och de (för) långa växelspaken skyllas. Om du ignorerar det kan känslan i denna Pezheycek vara mycket trevlig. Speciellt om du berikar interiören med några tillbehör från listan över tillbehör. Till exempel med en radio, CD -spelare, automatisk luftkonditionering, CD -växlare, färddator, regnsensor ...

Hur är det med din rygg?

Naturligtvis är det helt orimligt att förvänta sig att i baksätet i en bil av denna klass hittar du tillräckligt med plats för tre vuxna, även om deras säkerhet är väl omhändertagen. I genomsnitt har långa personer inget takhöjd, vilket inte är typiskt för limousiner, men de kommer inte att ha plats för ben och armbågar. Det är samma sak med 206 SW som barn kommer att kunna köra bekvämt bakifrån.

Nåväl, nu kan vi gå till botten med vad som gör denna Peugeot så spännande. Låda! Jämfört med kombibilen är det utan tvekan betydligt mer utrymme – knappt 70 liter. Det är dock sant att den inte fullt ut kan mäta sig med den kanske mest intressanta konkurrenten i sin klass, Škoda Fabio Combi, eftersom 313 liter jämfört med 425 liter innebär 112 liter mindre utrymme. Men låt det inte lura dig helt.

Takräcket i 206 SW är nästan rektangulärt i storlek, vilket utan tvekan är en fördel, men vi måste betona att dess botten håller sig platt även när du fäller ner den bakre bänken, som kan delas med en tredjedel. Och om du tänker på bakrutan, som kan öppnas separat från dörren, då kan vi säga att bakrutan i 206 SW kan vara till stor hjälp. Det som verkligen oroar mig är att (även från extralistan) är det omöjligt att föreställa sig hålet i baksätet, som vanligtvis används för att bära skidor, vilket innebär att det i detta fall alltid är nödvändigt att offra minst ett passagerarsäte .

Låt oss ta vägen

Vilken motor i pallen som är mest lämplig är inte svårt att avgöra, om inte beslutet naturligtvis inte beror på beloppet på bankkontot. Detta är vanligtvis det största, starkaste och överlägset dyraste. En modern dieselenhet med en 2.0 HDi -etikett uppfyller inte alla dessa villkor, eftersom den inte är den mest kraftfulla, men därför den största och en av de dyraste. Men det försäkrar ständigt föraren om att den kan vara den mest lämpliga, även om 206 SW har ett sportigt nog utseende för att matcha en av de mer kraftfulla (1.6 16V eller 2.0 16V) bensinenheterna.

Men: tillräckligt vridmoment för att möta alla förarens behov i arbetsområdet där vevaxeln normalt roterar, mycket acceptabel bränsleförbrukning och ganska anständig sluthastighet, många förare kan säkert uppnå (i några sekunder) bättre acceleration. Trots sin stora bakdel är Peugeot 206 SW visserligen inte rädd för hörn. Liksom sin limousinebror går han suveränt in i dem och imponerar med en helt neutral inställning under lång tid. Det är dock sant att i det ögonblick du passerar gränsen med det krävs en lite mer genomarbetad rattinställning på grund av den kinematiska bakaxeln. Men det kan imponera på även yngre, lite mer atletiska entusiaster.

Och den senare är faktiskt avsedd för Peugeot 206 SW. För att vara mer exakt är den avsedd för unga par som gillar att leva aktivt. Formen som designern har gett den är långt ifrån ett lugnt familjeliv. Vice versa!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	37.389,42 €
Testmodellkostnad:	40.429,81 €
Kraft:	66kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,5 s
Maximal hastighet:	179 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km
Garanti:	1 års allmän garanti obegränsad körsträcka, 12 års rostskydd

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 85,0 × 88,0 mm - slagvolym 1997 cm3 - kompressionsförhållande 17,6:1 - maxeffekt 66 kW ( 90 hk) vid 4000 / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,7 m/s - specifik effekt 33,0 kW/l (44,9 hk / l) - max vridmoment 205 Nm vid 1900 rpm - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare (Garett), laddluftövertryck 1,0 bar - vätskekylning 8,5 l - motorolja 4,5 l - batteri 12 V, 55 Ah - generator 157 A - oxidationskatalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjul - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,455 1,839; II. 1,148 timmar; III. 0,822 timmar; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 back – 6 differentialer – 15J × 195 fälgar – 55/15 R 1,80 H däck, 1000 m rullande räckvidd – hastighet i 49,0 rpm vid XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 179 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gasolja)
Transport och upphängning:	skåpbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,33 - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakaxelaxel, längsgående styrningar, torsionsstångsfjädrar, teleskopisk stötdämpare - tvåkomponent. konturbromsar, främre skiva (tvungen kylning), bakre skiva (trumkyld) trumma, servostyrning, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,1 ,XNUMX varv mellan extrem poäng
Massa:	tomt fordon 1116 kg - tillåten totalvikt 1611 kg - tillåten släpvagnsvikt 900 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast, inga uppgifter
Yttermått:	längd 4028 mm - bredd 1652 mm - höjd 1460 mm - hjulbas 2442 mm - främre spår 1425 mm - bak 1437 mm - minsta markfrigång 110 mm - körradie 10,2 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1530 mm - bredd (vid knäna) fram 1380 mm, bak 1360 mm - höjd över sätet fram 870-970 mm, bak 970 mm - längsgående framsäte 860-1070 mm, baksäte 770 - 560 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 50 l
Låda:	normalt 313-1136 l

Våra mått

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Milstatus: 797 km - Däck: Continental PremiumContact
Acceleration 0-100km:	12,5s
1000 m från staden:	34,4 år ( 151 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,5 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	13,5 (V.) sid
Maximal hastighet:	183 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	6,6 l / 100 km
Maximal förbrukning:	7,6 l / 100 km
testkonsumtion:	7,4 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 69,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,0m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	67dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	69dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (315/420)

• Peugeot 206 SW är utan tvekan den färskaste och mest intressanta bilen i sin klass. En bil som helt skingrar myten om små skåpbilar som främst är utformade för familjer med en stram budget. Han tilltalas nämligen också av unga människor som kanske fortfarande inte har tänkt på skåpbilar alls.

• Exteriör (12/15)

  206 SW är söt och den klart färskaste av husvagnarna. Utförandet är solidt i genomsnitt, så vid högre hastigheter skär stammarna ganska högt genom luften.

• Interiör (104/140)

  Interiören uppfyller fullt ut behoven hos två vuxna, utrustningen också, lite mer uppmärksamhet kunde ägnas endast den sista finishen.

• Motor, växellåda (30
  
  
  / 40)

  Motorn matchar karaktären hos denna Peugeot perfekt, och växellådan, som erbjuder (för) långa resor och bara genomsnittlig precision, förtjänar viss upprördhet.

• Körförmåga (74
  
  
  / 95)

  Läget, hanteringen och kommunikationsmekaniken är prisvärd, och för mer njutning bör du planera förarsätet noggrannare (installera ratten ...).

• Prestanda (26/35)

  Två-liters turbodieseln imponerar med vridmoment, toppfart och medelhög solid acceleration.

• Säkerhet (34/45)

  Den har mycket (inklusive en regn- och dagsljussensor - automatiska strålkastare), men inte alla. Till exempel tillkommer en extra avgift för sidokrockkudden.

• Ekonomi

  Grundpriset på Peugeot 206 SW 2.0 HDi är ganska frestande, liksom bränsleförbrukningen. Det är inte bara en garanti.

Vi berömmer och förolämpar

livlig ungdomsform

separat baklucka

taksidorna ingår redan som standard

rektangulärt bagagerum

platt bagageutrymme även med baksätet nedfälld

position på vägen

styrposition

lite felaktig växellåda

(för) långa växelspaksslag

medellång inredning

benutrymme och armbågsrum på ryggbänken

det finns ingen öppning på baksidan av baksätet för transport av längre föremål