Peugeot 2008 2021 recension

Den helt nya 2021 Peugeot 2008 är designad för att sticka ut i det trånga utrymmet av små stadsjeepar, och det är rimligt att säga att den här eleganta franska lilla suven gör just det.

Den sticker ut inte bara för sin attraktiva design, utan också för sin uppriktigt sagt önskvärda prisstrategi, som driver Peugeot 2008 från konkurrenterna från VW T-Cross, MG ZST och Honda HR-V mot riket som befolkas av Mazda CX- 30, Audi Q2 och VW T-Roc .

Du kan också tänka på det som ett alternativ till den nyligen släppta Ford Puma eller Nissan Juke. Och du skulle inte ha fel om du trodde att den kunde konkurrera med Hyundai Kona och Kia Seltos. 

Faktum är att priset på basmodellen motsvarar priset för de flesta konkurrenter i mellanklassalternativen. Och toppspecifikationen är också i toppklass, trots att båda erbjuder ganska omfattande hårdvarulistor.

Så är 2021 Peugeot 2008 värd pengarna? Hur är det i allmänhet? Låt oss komma till saken.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.2 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.1l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$36,800

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Peugeot 2008 är en av de dyraste små SUV:arna på den vanliga delen av marknaden, och den är ganska dyr vid en snabb blick på prislistan.

Allure-modellen på ingångsnivå kostar 34,990 43,990 USD MSRP/MSRP före resan. Top-of-the-line GT Sport kostar $XNUMX XNUMX (listpris/rekommenderat försäljningspris).

Låt oss gå igenom standardspecifikationerna och utrustningslistan för varje modell för att se om de kan motivera kostnaden.

Allure levereras som standard med 17-tums lättmetallfälgar med Bridgestone Dueler (215/60)-däck, LED-strålkastare med LED-varselljus, säten i lädereffekt, läderklädd ratt, helt ny 3D digitalt instrumentpanel i-cockpit, 7.0 " pekskärmsmediasystem med Apple CarPlay och Android Auto, DAB digitalradio, sex-högtalare stereo, fyra USB-portar (3x USB 2.0, 1x USB C), klimatkontroll, luftkonditionering, tryckknappsstart (men inte nyckelfri tillgång), en automatisk avbländande backspegel, automatiska strålkastare, automatiska torkare, en 180-graders backkamera och bakre parkeringssensorer.

Allure-modellerna har ett kontrollsystem för backe som inte finns i toppmodellerna, såväl som ett annat körlägessystem med lera, sand, snö och konventionella körinställningar som fungerar genom GripControls proprietära dragkontrollsystem.

Allure har den vanliga farthållaren med igenkänning av hastighetsskyltar och ett system som låter dig justera till en angiven hastighetsgräns med en knapptryckning, men den har inte den fullt adaptiva farthållaren i toppklass. modell, som också lägger till ett antal säkerhetsfunktioner. För mer information om säkerhetsfunktioner, se avsnittet Säkerhet nedan. 

Du kan åtgärda några av dessa tekniska säkerhetsbrister genom att spendera 23 % mer på den kraftfullare GT Sport-varianten, men låt oss först titta på komfort och bekvämlighet.

GT Sport är försedd med 18-tums svarta lättmetallfälgar med Michelin Primacy 3 (215/55)-däck, signatur LED-varselljus med lejonklo och adaptiva LED-strålkastare med automatiskt helljus, nyckellöst insteg, bi-tone svart. tak och svarta spegelhus, samt olika körlägen - Eco, Normal och Sport, samt paddle shifters.

GT Sport är utrustad med 18-tums svarta lättmetallfälgar. (GT Sport visas)

GT Sport interiör har Nappa-läderstolar, elmanövrerad förarstol, uppvärmda framsäten, massageförarsäte, 3D sat-nav, trådlös telefonladdning, 10.0-tums multimediaskärm, omgivande belysning, trådlös smartphone-laddning, svart inklädnad. , perforerad läderratt, aluminiumpedaler, dörrtrösklar i rostfritt stål och några andra skillnader. GT Sport kan köpas med ett elektriskt soltak som tillval för 1990 XNUMX USD.

Inuti GT Sport är sätena klädda i nappaläder. (GT Sport-modellen visas)

För ett litet sammanhang: Toyota Yaris Cross - från $26,990 till $26,990; Skoda Kamiq - från $27,990 till $27,990; VW T-Cross - från $30 till $28,990; Nissan Juke - från $29,990 till $30,915; Mazda CX-XNUMX - från $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - från $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - från $ XNUMX XNUMX. 

Och sedan om du köper en GT Sport, finns det konkurrenter som: Audi Q2 35 TFSI - $41,950, $42,200; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400 XNUMX TSI Sport - XNUMX XNUMX $; och även Kia Seltos GT Line är ett relativt bra köp för XNUMX XNUMX dollar.

2008 års sortiment börjar med Allure, som kostar $34,990 XNUMX före resekostnader. (Allure visas)

Ja, Peugeot 2008 är överprissatt. Men vad som är konstigt är att Peugeot Australia har erkänt att de vet att bilen är dyr, men tror att utseendet ensamt kan få folk att spendera mer för 2008 än vissa av dess konkurrenter. 

Vill du veta mer om färgerna på Peugeot 2008? Allure har ett val av Bianca White (gratis), Onyx Black, Artense Grey eller Platinium Grey ($690), och Elixir Red eller Vertigo Blue ($1050 1050). Välj GT Sport och det kostnadsfria alternativet är Orange Fusion, liksom de flesta andra färger, men det finns också ett Pearl White-alternativ ($XNUMX XNUMX) istället för det vita som erbjuds på Allure. Och kom ihåg, GT Sport-modeller får också svarta taklister.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Design är det som kan få dig att gå in genom dörren och vara redo att ge bort dina pengar mer än något annat i Peugeot 2008. Detta är en mycket attraktiv modell - mycket mindre skåpbilsliknande än sin föregångare, och mer modern, maskulin och aggressiv . i hans ställning än tidigare.

Faktum är att den här nya modellen är 141 mm längre (nu 4300 67 mm) med en 2605 mm längre hjulbas (nu 30 1770 mm) men 1550 mm bredare (nu XNUMX XNUMX mm) och något lägre i förhållande till marken (XNUMX XNUMX mm hög).

Det var dock sättet som formgivarna gjorde denna enorma nya modell som verkligen minskade den. Från de klorade LED-remsorna som går från strålkastarnas kanter ner genom den främre stötfångaren, till det vertikala gallret (som varierar beroende på variant), till det kantiga metallarbetet som tränger igenom bilens dörrar.

Om du vill veta vad Peugeot hade i åtanke när han ritade den nya generationen för 2008, måste du titta tillbaka på 2014 års Quartz-koncept. Då måste du kisa, se till att du inte tittar för nära, och voila!

Även bakdelen förtjänar uppmärksamhet, med ett rent och brett utseende som accentueras av en grupp baklyktor och en mittpunkt. Jag måste älska de där klomärkta baklyktorna och LED DRL:erna på toppversionen. 

Det är upp till dig om du gillar det eller inte, men det går inte att förneka att hans stil hjälper honom att sticka ut i sin klass. Och eftersom den nya modellen är byggd på Peugeot CMP-plattformen kan den utrustas med en elmotor eller en laddhybridväxellåda, samt den bensinväxellåda som används här. Mer om detta nedan.

Men det som också är intressant är det faktum att Peugeot-teamet anser att Allure-modellen, som öppnar sortimentet, är mer riktad till friluftsentusiaster (och är utrustad med den i enlighet därmed), medan GT Sport riktar sig till köpare mer orienterade för entusiaster . Vi tror att de skulle kunna komplicera ämnena här lite, speciellt för Allure. Och kanske inte med Allure som modellnamn. Kommer du ihåg den ursprungliga Peugeot 2008 som hade en utomhusvariant?

Den iögonfallande designen flyter in i kabinområdet — se interiörbilderna nedan för att få vad jag pratar om — men det finns verkligen ingen annan liten SUV som denna när det gäller kabindesign och presentation.

Varumärkets polariserade i-Cockpit – med sitt högt monterade digitala instrumentkluster och lilla ratt som du måste se över, inte genom – antingen fungerar för dig eller är helt oacceptabel. Jag ramlar in i den första, det vill säga jag sänker ratten lågt på knäna och sätter mig ner så att jag tittar över rorkulten på skärmen, och tycker att den är både intressant och trevlig att leva med.

Det finns många andra praktiska överväganden som vi kommer att utforska härnäst.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Det är en liten SUV, men den är förvånansvärt rymlig inuti. Det finns många modeller i det här segmentet som kan göra detta trick, och 2008 års Peugeot gör det lite bättre än vissa andra.

Den tidigare nämnda i-Cockpit-designen är iögonfallande, liksom 3D-klusterdesignen på förardisplayen. Kontrollerna är för det mesta lätta att vänja sig vid, men trots Peugeots påståenden om att det digitala systemet kan visa förarens säkerhetsvarningar snabbare än konventionella rattar och indikatorer, uppstår en viss fördröjning och eftersläpning när du justerar skärmvisningen eller utlöser körlägen. 

Ratten har en charmig storlek och form, sätena är bekväma och lätta att justera, men det finns fortfarande en del ergonomiska störningar.

Sätena är bekväma och lätt justerbara. (Allure visas)

Farthållarsystemet, som är en strömbrytare gömd bakom ratten, kan till exempel ta ett tag att lista ut. Så även rattkontrollerna och menyknapparna på förarinformationsskärmen (en i slutet av torkararmen, en på ratten!). Och klimatkontroll: Det finns strömbrytare och knappar för vissa delar, men fläktkontroll, som är avgörande för snabb åtkomst under mycket varma eller mycket kalla dagar, görs via mediaskärmen snarare än en fysisk knapp eller ratt.

Åtminstone den här gången finns det en volymknapp på mediaskärmen, och uppsättningen knappar under skärmen ser ut som om den är hämtad direkt från en bärbar dator från Lamborghini. 

Själva skärmen är okej – den släpar lite när man navigerar mellan skärmar eller menyer, och 7.0-tumsenheten i basbilen är lite liten med dagens mått mätt. 10.0-tummaren passar bättre till kabinens tekniska fokus.

Materialkvaliteten är för det mesta ganska bra, med snygga soft-touch carbon trim på instrumentbrädan, snygg stol trim i båda specifikationer, och vadderade armbågsskydd på alla fyra dörrar (som blir alarmerande nog mindre vanligt i europeiska stadsjeepar).

Det finns en mjuk karbon-look trim på instrumentbrädan. (GT Sport-modellen visas)

Det är en fransk bil, så mugghållarna i mitten är mindre än du skulle vilja, och det finns inga flaskformade behållare i dörrfickorna, även om de rymmer en lagom stor läsk eller vatten. Handskfacket är litet, liksom förvaringsutrymmet i mittarmstödet, men det finns en bra storlek framför växelreglaget och en nedfällbar hylla som, på den avancerade modellen, inkluderar trådlös smartphoneladdning.

Bekvämligheter i baksätet saknas något, med ett par kartfickor i nät men ingen mugghållare i mitten eller armstöd, även på den höga klädseln. Fickorna i bakdörrarna är också blygsamma, och bakluckans klädsel är gjord av ett mer hållbart material än det som används framtill. 

Baksätet fälls 70/30, har dubbla ISOFIX och övre fästpunkter. Det finns ganska mycket passagerarutrymme för storleken på bilen - vid 182 cm eller 6 fot 0in kunde jag enkelt passa bakom min plats bakom ratten utan att behöva mer knä-, huvud- eller benutrymme. Tre vuxna kommer att vara obekväma, och de med stora fötter kommer att behöva se sig själva på dörrtrösklar, som är ganska höga och kan göra att komma in och ut mer klumpig än de behöver vara.

Enligt Peugeot är bagageutrymmets volym 434 liter (VDA) till toppen av sätena med ett bagagerumsgolv i två nivåer i högsta läget. Detta ökar till 1015 liter med nedfällda baksäten. Det finns även ett kompakt reservhjul under bagagerumsgolvet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Motorerna som erbjuds i de två 2008 års kvaliteter har samma hästkrafter men skiljer sig i prestanda och hästkrafter.

Allure är utrustad med en 1.2-liters trecylindrig Puretech 130 turbobensinmotor med en effekt på 96 kW (eller 130 hk vid 5500 rpm) och 230 Nm i vridmoment (vid 1750 rpm). Den erbjuds som standard med en sexväxlad Aisin-automatlåda och framhjulsdrift, och en påstådd 0-100-km/h-tid för denna modell är XNUMX sekunder.

Lever GT Sports 1.2-liters trecylindriga bensinmotor upp till namnskylten? Jo, Puretech 155-versionen utvecklar 114 kW (vid 5500 rpm) och 240 Nm (vid 1750 rpm), är utrustad med en åttastegad "automat" från Aisin, framhjulsdrift och accelererar till 0 km/h på 100 sekunder . 

Detta är hög motoreffekt och vridmoment för sin klass, som överträffar de flesta av deras direkta konkurrenter. Båda modellerna är utrustade med ett motorstart-stopp-system för att spara bränsle - mer om bränsleförbrukning i nästa avsnitt.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleförbrukning på den kombinerade cykeln för Allure-modellen är 6.5 liter per 100 kilometer med CO148-utsläpp på 2 g/km.

Kraven på kombinerad cykel för GT Sport-versionen är något lägre: 6.1 l/100 km och CO2-utsläpp på 138 g/km. 

Vid en första anblick kan det tyckas konstigt att båda dessa siffror är betydligt högre än kraven för den befintliga 1.2-litersmodellen av bilen, som var mindre kraftfull, men förbrukade påstådda 4.8 l / 100 km. Men detta beror på ändrade testprocedurer över tid mellan modellerna.

För vad det är värt såg vi 6.7L/100km visas på instrumentbrädan på Allure, som vi körde mestadels på motorväg och i lätt stadskörning, medan GT Sport visade 8.8L/100km medan du gjorde det och lite mer. körning på våt väg, slingrande vägar.

Intresserad av 2008 plug-in hybrid (PHEV) eller elektrisk (EV) versioner? De kan mycket väl anlända till Australien, men vi vet inte förrän 2021.

Bränsletankens volym är endast 44 liter.

Hur är det att köra? 7/10

Jag hade ganska höga förväntningar på den nya generationen Peugeot 2008 eftersom jag var ett stort fan av dess föregångare. Stämmer den nya med detta? Jo ja och nej.  

Visserligen var förhållandena vi körde inte vad Peugeot hade hoppats på – en sen oktoberdag med temperaturer på 13 grader och sidregn under större delen av körprogrammet – men de tog faktiskt fram några av de inneboende nackdelarna med torrkörning. väder. kommer förmodligen inte att påverkas.  

Annars var GT Sport-körupplevelsen ganska bra. (GT Sport-modellen visas)

Det var till exempel en allvarlig kamp om dragkraften på framaxeln, till den punkt där "axelhoppet" är när framdäcken skrapar ytan så hårt att framdelen känns som att den studsar upp och ner på plats. – det fanns en ständig hänsyn när man lyfte från en plats. Har du inte upplevt detta, kanske du har en fyrhjulsdriven eller bakhjulsdriven bil, kanske du tror att något är fel på bilen. Det här är ganska förvirrande.

När saker väl rör på sig erbjuds bättre framsteg, även om det måste sägas att GT Sport kämpade för dragkraften och slingrade sig konstant på framaxeln, och ett blinkande traction control-ljus var en vanlig syn på den digitala instrumentbrädan. Detta var också fallet i kurvor där du vill känna säker framsteg och dina däck greppar trottoaren för att få upp farten igen. 

2008 bjuder på lite kul när det kommer till styrning. (Allure visas)

GT Sports körupplevelse var annars ganska bra. Fjädringen är lite stramare än Allure, och det märktes över både knöliga vägytor och den öppna vägen, där den överförde mer av de mindre klumpar och gupp men också lyckades kännas mindre flytande och mjuk.

Så det beror på vad du föredrar, vilken modell som uppnår dina mål. Allures mjukare fjädring är bekvämare i stan, även om 17-tumshjul och högre profildäck, och GripControl traction control med lera, sand och snölägen gör att den borde kännas bättre i öppet land.

Förarens val är GT Sport. (GT Sport-modellen visas)

Var och en av dessa två kommer att erbjuda lite glädje när det kommer till styrningen, som både är väldigt snabb att vrida men också underhållande i sin handling på grund av hjulets storlek. Nosen darrar när det kommer till riktningsändringar, medan parkering är lätt tack vare sin lilla (10.4 m) svängcirkel och snabblåsande elektrohydrauliska styrstång. 

Motorn i Allure erbjuder tillräckligt med kraft för att tillfredsställa de allra flesta köpare, så om du inte vill ha den glitter som kommer med toppklassen, kommer du förmodligen hitta den perfekt för dina behov. Men om du vill utforska motorns potential, låter GT Sport-växellådan - med två extra utväxlingar och paddelväxlare för manuell kontroll - dig göra just det. Båda har dock fördelen av att inte vara kinkiga i början, eftersom båda är vanliga automatiska växellådor med momentomvandlare snarare än dubbelkopplingsväxellådor som många av dess skarpare rivaler. 

Den mjukare Allure-fjädringen är bekvämare för stadsförhållanden. (Allure visas)

Det är inte heller vad jag skulle kalla "snabbt" men båda är snabba nog att komma igång trots en viss märkbar turbofördröjning i Allure, vilket stör GT Sport mindre tack vare dess högflödesturbo och förbättrade andning. Den tar upp farten bra och eftersom den är väldigt lätt (1287 kg i GT Sport-träning) känns den kvick och studsig. 

Förarens val är GT Sport. Men ärligt talat kunde båda använda sin kraft bättre på marken.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Peugeot 2008 fick ett femstjärnigt Euro NCAP krocktestbetyg 2019 för liknande prestandamodeller som vi får i Australien. Det är inte klart om denna poäng kommer att återspeglas av ANCAP eller inte, även om den sannolikt inte kommer att kontrolleras igen mot 2020-kriterierna.

Allure-modellen har automatisk nödbromsning (AEB) som fungerar från 10 till 180 km/h och inkluderar även detektering av fotgängare dagtid (0 till 60 km/h) och cyklistdetektering (verkar från 0 till 80 km/h). km/h ).

Det finns också Active Lane Departure Warning, som kan styra tillbaka fordonet till körfältet om det bryter mot filmarkeringar (65 km/h till 180 km/h), Speed ​​​​Sign Recognition, Speed ​​​​Sign Adaptive Cruise Control, Varning förarens uppmärksamhet (trötthetsövervakning), kontroll av backe och ett 180-graders backkamerasystem (semi-surroundvy). 

Kliv upp till GT Sport och du får dag och natt AEB med fotgängar- och cyklistdetektering, samt dödvinkelövervakning och ett system som kallas Lane Positioning Assist som kan styra bilen när GT Sport-modellens standard adaptiva farthållare (med stopp) funktion) ) möjligheten till självbetjäning i trafikstockningar) är aktiv. Det finns också automatiska helljus och semi-autonom parkering. 

Alla 2008-modeller saknar korstrafikvarning bak och bakre AEB, för att inte tala om en riktig 360-graders surroundkamera. Kamerasystemet som används här är inte särskilt bra.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Peugeot Australia erbjuder en branschstandard femårig garantiplan med obegränsad körsträcka, vilket är ganska anständigt stöd för en ganska liten operation.

Företaget backar också upp sina fordon med en femårig vägassistansplan till stöd för garantin, för att inte tala om en femårig serviceplan med begränsat pris som det kallar Service Price Promise. 

Underhållsintervaller ställs in var 12:e månad/15,000 2020 km, och kostnaderna för de första fem åren har ännu inte bekräftats. De borde vara senare under '12, men Peugeot Australia säger att priserna kommer att vara "jämförbara" med den nuvarande versionen, som har följande servicepriser: 15,000 374 månader / 24 30,000 km - 469 36 $; 45,000 månader/628 48 60,000 km - $473; 60 månader/75,000 379 km - $464.60; XNUMX XNUMX månader / XNUMX XNUMX km - $ XNUMX XNUMX; XNUMX månader / XNUMX km - $ XNUMX. Detta är i genomsnitt $XNUMX per tjänst.

Orolig för pålitligheten hos Peugeot? Kvalitativ? Äganderätt? Påminner mig? Glöm inte att kolla vår Peugeot-problemsida för mer information.

dom

Om du är den typ av köpare som kommer att betala över oddsen för en bil som ser bra ut, då kan du vara en Peugeot 2008-kund som den konkurrerar med.

Medan Peugeot Australia förväntar sig att fler kunder kommer att välja den förstklassiga GT Sport, och vi tror att den är bättre utrustad baserat på standardsäkerhetsfunktioner, är det svårt att inte lägga märke till Allure, även om det är för dyrt för vad du är få.