Peugeot RCZ-R Road Test - Sportbilar
Special RCZ
När Peugeot 2009 bestämde sig för att tillverka en sportkupéhan visste att det skulle bli en svår marknad. Coupéer är allt mindre på modet, och heta halvkombi är coola, på modet och erbjuder samma hastighet, dynamik och mer utrymme än en lågprofilerad sportbil med två torra säten (2 + 2 om du har tur).
RCZ fick inte den kommersiella framgång den hade hoppats på, och av denna anledning konstaterade Peugeots vd Maxime Picat att bilen inte skulle få någon arvtagare. Det är synd eftersom RCZ har extra talang.
Jag står inför en R svart, den mest extrema versionen av den franska coupén, sakkunnigt designad av specialister Peugeot Sport.
Vid första anblicken ser R inte mycket annorlunda ut från den vanliga RCZ; men tittar man noga så förstår man genast att det är något speciellt med det. Titta bara på de 19-tums lättmetallfälgar fram med 235/45-däck för att beundra den fantastiska designen. bromsarna Skiva 380 mm med sex svängelement; och storleken på bromsarna säger mycket om bilens förmåga att öka hastigheten.
R-nummer
1.6 THP har omarbetats på djupet; nu ger den 270 hk. vid 6.000 330 rpm och XNUMX Nm vridmoment, vilket är mycket för sjätte tusen. A begränsad slipdifferential Torsen, medan huden sänktes med en centimeter och förstärktes. 0–100 km/h tillryggaläggs på 5,9 sekunder och toppfarten är 250 km/h.
GLI interiör de är väldigt snygga: Alcantara® lädersätena är fantastiska, och överflöd av läder pryds av röda sömmar. Ratten har rätt storlek (vi hittar inte i-cockpit 208 GTi på RCZ) och körställningen är nästan perfekt. Instrumentpanelen har också en nyfiken analog klocka (Maserati-stil?) och några bilradioknappar i 90-talsstil som krockar lite i en cockpit som denna.
Jag har redan haft möjligheten att testa RCZ i versionen 1.6 THP 200hk: det är en storslagen tourer, men den saknar livligheten och kantigheten hos en riktig sportbil.
Jag vrider på R-nyckeln med viss rädsla och viss förvirring, men jag behöver några hundra meter för att rensa bort mina tvivel.
Från spår till väg
R är tight, fokuserad och ramen håller dig informerad om allt som händer under hjulen. Närvaron av differentialen känns även vid låga hastigheter och är så "sträckt" att det verkar som om den drogs ut ur en racerbil och brutalt omplanterades till vägversionen.
Ljudet uttrycker också krigiska avsikter: med varje böjning av höger ben ljud det blir fylligare och djupare, och turbon blåser och fnyser av entusiasm och, måste jag erkänna, med viss tillfredsställelse.
När du väl hittar den rätta vägen - den som leder till toppen av Mottarone, ett berg som ligger mellan sjöarna Orta och Maggiore - avslöjas Peugeots sanna själ omedelbart.
Inga sportlägen eller djävulskap som ändrar tonhöjden och ljudet på motorn, bara en liten svart knapp märkt "ESP OFF". R är en professionell bil med fysisk styrning och kompromisslös hantering.
Beslutsamheten möter han med en svår och förvirrande blandning.
Dynamiska färdigheter
Det finns ingen inställningsfördröjning, precis som det inte finns någon roll under körning, medan den självlåsande differentialen drar framhjulen till en kabelpunkt som om de skulle dras av en jättemagnet.
Det finns inte ens en skugga av den där lätta lugnande understyrningen som följer med att närma sig gränsen; RCZ, å andra sidan, lönar sig med en uppriktig ram och styrning så rik på feedback att du vet exakt hur mycket dragkraft som finns kvar.
Framsidan är hård och fast medan baksidan snabbt och säkert följer med som en hund; L'balansera det är lite överstyrning överlag, men tack vare den långa hjulbasen överraskas överstyrningen aldrig och kan korrigeras med några snabba rattingrepp.
dra motor det är inte den sorten som klistrar fast dig i sätet, men den drar resolut upp till 6.000 XNUMX rpm, ackompanjerat av ett ljud på toppen. Det finns en fördröjning i svaret, men den hålls ändå tillbaka, särskilt med tanke på motorns slagvolym.
Il Скорость med ett kort slag och lite stela transplantat är det ett nöje att manövrera, och det nära förhållandet hjälper till att aldrig bli andfådd. Den enda nackdelen är för mycket att sticka mellan tvåan och trean, vilket är irriterande för sportig körning.
I civila hastigheter visar sig motorn vara smidig, och du kan enkelt lämna sexan på och köra med lite gas och undvika frekventa gasstopp. Jag minns inte vad som var den senaste bilen jag testade med 270 hk, kapabel att köra 17 km per liter på landsvägar.
rön
Det är synd att RCZ inte kommer att ha en arvtagare, för R är den bästa Peugeot jag någonsin kört och en av de mest effektiva, snabbaste och mest attraktiva framhjulsdrivna sportbilarna.
R är prissatt till €41.900, tusen euro mer än nybörjar Audi TT.
Om körglädje och prestanda är dina prioriteringar, är RCZ det bästa du kan hitta: bromsar, växellåda, motor och fjädring är perfekt inställda och samverkar för att göra R dödligt vapen.
Den kanske inte har samma attraktionskraft eller samma antal tekniska prylar som tyska coupéer, men det är också den enda som ger dig en så imponerande körupplevelse.
