Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - dejt med förbipasserande

Jag kan börja min rapport om veckan med Peugeot RCZ med ett ord - äntligen. Varför? Av enkla skäl.

Min fascination för denna modell går tillbaka till 2008 när jag först såg en rendering av en bil som heter Peugeot 308 RCZ. Intrycket de gjorde på mig kan bara beskrivas som elektrifierande. Ett massivt luftintag framtill, en stor huva, ett snabbt fallande tak med två stora utbuktningar och en bortskämd bakdel. Dessutom är jag XNUMX% säker på att jag aldrig kommer att se honom på gatan.

Men året 2010 kom, den officiella produktionen startade, de första köparna fick sina bilar. Jag tar fortfarande bara bilder – det var förgäves att leta efter en ny Peugeot på de polska gatorna. Jag ställer inga frågor om körning, fjädring eller liknande. Jag är blek förälskad i formerna - som om RCZ var en exceptionellt vacker modell.

December 2010 ger några detaljer. Min käke tappar vid åsynen av ett nytt lejon som visas upp i en av galleriorna. Jag är ännu mer fascinerad. Spoiler, silverstänger, utmärkta proportioner - det ser faktiskt ännu bättre ut än på en datorskärm.

2011 visade sig vara en tid att absorbera denna platoniska kärlek. Efter att ha sett en vit kopia på en lokal bilmässa är det dags att tillbringa en vecka bakom ratten i den kraftfulla 200-hästars Peugeot RCZ i turmalinröd.

Dessa tester är de svåraste. Du sätter dig i en bil som du är helt kär i och ber att allt faktiskt ska bli som du tänkt dig. Hittills har RCZ inte svikit mig en millimeter.

Körställningen är mycket låg på grund av bilens låga höjd. Du bokstavligen gnuggar skinkorna på asfalten och, utan att ens hinna göra det, faller du ner i avgrunden. Sport buckets omger dig. Det unika är Peugeots logotyp, präglad på den plats där nackstödet vanligtvis sitter. Med min längd under 180 cm hade jag inga problem med att sätta mig i en sits - men, jag måste erkänna, utan att skada det... min sits sköts så långt fram som möjligt. Först då satt jag bekvämt. Därför kan korta personer ha problem.

Vad står på baksidan? Två säten, två säkerhetsbälten och två taköverhäng för att ge passagerarna mer takhöjd. Men de glömde benen ... Framsätena är inte för benägna att röra sig närmare, vilket resulterar i att lemmar på passagerare i ryggen krossas. Det finns så lite utrymme där att om de begick hara-kiri skulle de inte ens behöva sträcka sig ner i fickan efter en dolk. Kontrollerad, testad - lyckades knuffa in fyra personer i RCZ.

Låt oss stanna inne en stund. Sitter du i din stol ser du interiören i familjens Peugeot 308. Nästan. Tvärtom har RCZ en klocka med så moderiktigt centrerade visare, en bekväm ratt med tillplattad botten och ett modellnamn placerat där, samt väldigt sportiga och eleganta sömmar. Materialen behöver också ges ett välförtjänt omdöme - mjukt att ta på och av tillräcklig kvalitet.

Om du tror att detta är slutet på uppryckelsen har du fel. Dags för enbart motor och växellåda. Under huven finns en 200-hästars enhet – det är imponerande främst för att så många hästar klämdes ut ur motorn med endast 1.6. 7,5 sekunder räcker för att accelerera RCZ som väger nästan 1300 kg till 100 km/h. Det kanske inte bränner ett hål i hjärnan, men det går för snabbt i stan och på motorvägen.

För övrigt får vi inte glömma god flexibilitet. RCZ reagerar kraftfullt även på högre växel. Ekonomi - allt beror på föraren. Under tester för 200 km av rutten Bialystok-Warszawa uppnåddes en bränsleförbrukning på 5,8 l / 100 km - endast 0,2 l mer än vad tillverkaren angett. Det var inte mitt livs mest dynamiska åktur, utan helt enkelt utskrivet. Vid 70 km/h, körning i topp, sjätte växeln, farthållare, rak och rak väg, var den momentana bränsleförbrukningen ... 3,8 l / 100 km. Låt mig påminna dig - denna RCZ har en kapacitet på 200 km.

Låt oss ägna ett ögonblick åt själva växellådan. Det vore synd att inte skriva några fler ord om henne. Det fungerar väldigt biffigt och ger föraren känslan av att köra en riktig sportbil. Du känner att du växlar. Här hittar vi lätt det självförtroende som äldre Peugeot-modeller saknade. Du kan bara vara uppmärksam på domkraftens slaglängd - den kan vara kortare.

Flera funktioner hos en sportbil har redan samlats - ett fantastiskt utseende, en sportig interiör med nästan skopor, en låg körställning, en kraftfull motor och en utmärkt växellåda. Det finns en sak till som jag inte skulle slösa en rad på, men jag kan bara inte.

Denna ledning är den största nackdelen med RCZ. Att köra bil i stan är helt normalt. Att köra ännu snabbare på vägen ger oss bra styrkänsla. Men denna Peugeot skapades inte bara för sådana resor. När du köper den vill du ha 100 % kul på öken, platta och slingrande vägar, vilket RCZ tyvärr inte ger. Ja, detta är inte tragiskt, men det sista "ja" saknas från presentatören. När jag sitter bakom ratten vill jag i detta ögonblick bara skrika - "varför, varför, varför gjorde du så mycket arbete?!" Det finns ingen sådan noggrannhet, det finns ingen väg att gå till den sista basen som garanterar fullständigt utförande. Jag känner irriterande hunger.

Trots den inte särskilt positiva föregående punkten förtjänar Peugeot RCZ den mest positiva bedömningen. Det här är en fantastisk bil som är väldigt rolig att köra runt i staden och utanför. Den fångar hjärtat och ger oss gåshud varje gång vi kommer nära den. Den förför förbipasserande med sin design och ger föraren en känsla av unikhet. Det är också ganska praktiskt, ekonomiskt och sett till konkurrenternas priser, inte särskilt dyrt. Gyllene medelväg? Med bättre kurvbeteende – definitivt ja.

Något jag gillade:

+ bra stil

+ bra prestation

+ stort körglädje

Men det var en sak jag inte gillade:

- inte riktigt exakt styrning

– litet inställningsområde för framsätena