Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80) FAP Outdoor
Innehåll
Genom att undvika cymbaler och lyssna på sin frus förbannelser tvingar han knappt henne att köpa en ny Peugeot -familjebil. Och om frun inte har ett olympiskt metallspjut eller en kula, innan hon träffas kan hon till och med höra en förklaring och krama honom förvånat över att alla hans revben kommer att göra ont. Och freden kommer tillbaka till huset igen. ...
Partnern är naturligtvis tvillingbror till Citroën Berlingo, så de är tekniskt identiska. De väljer varumärkesanslutning, närhet till service eller de små sakerna som tenderar att tippa vågen för ett viktigt familjeköp. Naturligtvis kan vi vara säkra på att designers och designers för de nya tvillingarna är hårt pressade. Tidigare modeller såldes bra, ännu mer, de toppar fortfarande listan över bästsäljande limousinskåpbilar!
Anledningen till detta beror till stor del på fyndpriset, så en nybörjare kan till och med hitta en köpare. Men världen går framåt, och med det bilarna. Med limousines-skåpbilar är strateger begränsade: om de vill att baksidan av bilen ska vara användbar måste den förbli nästan rektangulär så att de bara har fria händer framtill.
Därmed förändras den nya partnern dramatiskt på en gång. Bilens näsa är längre, vassare. Utomhusversionen vi testade var bäst utrustad och du känner igen den med de extra fina plastdelarna, stora 16-tums lättmetallfälgar och upphöjda chassi.
Syftet med detta är klart: den extra plasten ska vara iögonfallande, även lite skydd mot mekaniska skador och smuts, och ett högre chassi med större hjul skulle ge större rörelsefrihet på vägen för boggier. Kort sagt, Tepee Outdoor -partnern är utformad för små familjer eller par som inte kan föreställa sig livet utan utomhussport.
Men lita på mig, utomhus är inte off-road och vill inte heller. Chassit är bekvämt, men det är mer utformat för asfaltdjungel än för att vandra på ojämna vägar, och däcken föredrar att använda stadsområden snarare än att kämpa med lera.
Framhjulsdrift utan differentialspärrar bekräftar att Outdoor är utformat för preparerade spår, inte terräng. Så oroa dig inte för terrängkörningen för den här bilen, för det högre chassit är främst utformat för att göra det lättare att komma in i kupén. Men internt är skillnaden mellan den gamla och den nya partnern enorm.
När det gäller den spanska franskan – den är tillverkad i Vigo, Spanien – kan man med säkerhet säga att den har en mycket trevlig inredning, som inte alls är kitsch och – Gud förbjude – plockad. Tillräckligt med utrustning för att enkelt ta dig igenom de få helgtimmarna du tillbringade på vägen.
Luftkonditionering och en athermal vindruta skyddar dig från värmen, den höjdjusterbara förarstolen och den höjdjusterbara och längsgående justerbara ratten ger en bekväm sittplats bakom ratten, dubbla skjutbara sidodörrar och en separat fönsteröppning i bagageutrymmet tillåter obehindrat åtkomst till baksidan. Allt vi saknade var den bakre bänkens längsgående rörelse, vilket ger flexibilitet till en helt ny dimension.
Således finns det en stor bagageutrymme som kan döljas för Kangoo i storlek, men dess grundläggande 505 (rektangulära) liter för rullgardiner är mer än tillräckligt. Naturligtvis kan bagagerummet ökas med en tredjedel av den delbara bakbänken, och när baksätena fälls ner får vi en helt plan botten med hela 3.000 liter! Också mycket användbart för (familj) företag.
Tja, om du är en mer olikartad typ av person måste vi berätta att Partner Tepee Outdoor erbjuder upp till 76 liter lagringsutrymme i form av stängda eller öppna lådor (framför passageraren, under sätena, inomhus). golv, under taket ...) och olika spår. Så ta dig tid och skjut inte upp saker med huvudet, annars kommer du att spendera mycket tid på att komma till dem igen.
Utomhusversionen kommer också som standard med extra fästen under taket för transport av tunna och långa föremål. Men ju mer vi tänkte på det, desto mer tyckte vi att det var ett dåligt beslut. På fästena kan du bara trycka på skidorna eller surfa, till exempel kan barnvagnen inte längre vikas.
Så om du är en snö- och havsfanatiker är detta ett alternativ för att transportera dina redskap, men jag skulle föredra en takbox som enkelt kan monteras på externa takräcken (standard utomhusutrustning). När du transporterar under ett tak måste du torka av all sportutrustning väl, annars droppar det på huvudet och fäster dem väl. Tja, det som är bra med den här bilprylen är att den inte är irriterande.
Tepee Outdoor vill inte vara en prestigefylld men robust bil som också tål barnslig mobbning. Detta är bra för detta, eftersom de lite mindre exklusiva materialen inuti lätt kan torkas bort när barn med smutsiga skor eller händer stöder upp instrumentbrädan, dörrfodret eller framsätets ryggstöd.
Motorn är en mångårig bekant från Peugeot-diskarna. Den 1-liters, fyrcylindriga högtrycksmotorn med direktinsprutning, 6-ventiler erbjuder hela 16 kilowatt (80 "hästkrafter"), mer än tillräckligt för en upptagen Tepee Outdoor Partner.
Vi testade också den svagare 66kW (90 "hästkrafterna) HDi och fann skillnaden tydlig. Vid acceleration är det starkare syskon smidigare, vilket kommer till nytta vid full belastning och framför allt ger lite mer vickrum när du svänger och slappar med växelspaken. I den svagare versionen var andra växeln nästan "för kort" och tredje "för lång" för vissa kurvor, medan du i den starkare versionen bara kunde slå gasen i tredje växeln och motorn vände suverän mot nya äventyr. Även om Partner Tepee bara är utrustad med en femväxlad växellåda, vilket är betydligt bättre än sin föregångare, missade vi inte den sjätte växeln.
Växelförhållandena är väl beräknade och motorvägen på 3.000 7 varv / min kommer inte i vägen, vilket också kan hänföras till bra ljudisolering. Hur som helst, en resa både genom staden och vid havet kommer att vara trevlig, även mycket tyst, om du kanske har missat tystnaden i huset. Resan kommer också att bli trevlig med en genomsnittlig förbrukning på bara 3 liter per 100 kilometer, vilket kan reduceras till avundsvärda XNUMX liter vid långa sträckor!
Innan du köper en bil rekommenderar vi dig att tänka på det så kallade "säkerhetspaketet". Utomhusutrustningen levereras som standard med ABS och två krockkuddar, medan ESP, sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar kommer att kosta ytterligare 670 euro. Även om detta är en relativt hög kostnad och du kanske tror att tillbehöret på grund av dess lugna natur inte är nödvändigt för dig, rekommenderar vi det starkt. Samtidigt måste Peugeot säga att inte ens partnern med det största sortimentet har ESP som standard.
Fred i huset är guld värt, vilket särskilt bekräftas av män. Så – om du överlevde den första friarens attack såklart – önskar vi dig många mil och framför allt en hel del utomhusaktiviteter. Titta bara på mannen på bilden som tycker om att fiska! Eller så njuter han av lugnet och lugnet som inte är hemma (igen). .
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80) FAP Outdoor
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 12.390 € |
| Testmodellkostnad: | 20.380 € |
| Kraft: | 80kW (109 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximal hastighet: | 173 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 2 års mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.013 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.570 € |
| Däck (1) | 1.471 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.165 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 24.630 0,25 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - monterad på tvären fram - borrning och slaglängd 84 × 90 mm - slagvolym 1.560 cm? – kompression 18:1 – maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 4.000 11,8 rpm – medelkolvhastighet vid maximal effekt 51,3 m/s – specifik effekt 69,7 kW/l (240 hk) s./l) – maximalt vridmoment 260-1.750 Nm vid 2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differential 4,18 - Hjul 7J × 16 - Däck 215/55 R 16 V, rullomkrets 1,94 m. |
| kapacitet: | toppfart 173 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | skåpbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, mekanisk broms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.429 2.065 kg - tillåten totalvikt 1.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.810 mm, främre spår 1.505 mm, bakre spår 1.554 mm, markfrigång 11,5 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.470 mm, bak 1.500 mm - framsäteslängd 470 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank |
| Låda: | mätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 delar: 1 × ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l) |
Våra mått
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Miltal: 3.190 km / Däck: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Acceleration 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,5 år ( 122 km / h) |
| 1000 m från staden: | 34,7 år ( 151 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,9s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,5s |
| Maximal hastighet: | 173 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,6 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 65,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,0m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (307/420)
Förvänta dig inte en revolution, utan bara en uppdatering av en tidigare mycket användbar partner. Nykomlingen har gjort mest framsteg i drivlinan, med några steg före körupplevelsen (position) och på ratten (chassi, styrsystem). Vi saknade faktiskt bara en längsgående rörlig ryggbänk.
Exteriör (13/15)
Med de extra plastdetaljerna är den speciell på vägen, även lite för vulgär för vissa.
Interiör (106/140)
En bra körposition, en motsvarande stor och flexibel bagageutrymme, tappar flera poäng på grund av utrustningen.
Motor, växellåda (31
/ 40)Jämfört med föregångaren har växellådan förbättrats avsevärt både i noggrannhet och körhastighet. Vi missade inte den sjätte växeln (överraskande).
Körförmåga (67
/ 95)Ett bekvämt chassi som skämmer bort både unga och gamla, några anmärkningar gjordes mot stabilitet.
Prestanda (22/35)
Hastighetsrekord kan inte sättas i Tyskland, men manövrerbarheten hos en fullastad bil passar dig helt.
Säkerhet (35/45)
Tillräckligt bromssträcka, bra lager med (tillval) säkerhetsutrustning.
Ekonomi
Nytt konkurrenskraftigt pris, bra garanti och mycket gynnsam bränsleförbrukning.
Vi berömmer och förolämpar
motorns lämplighet
bränsleförbrukning
bagageutrymme kan öppnas separat
transmissionen är bättre än sin föregångare, även om den bara är femväxlad
många förråd
extra ESP även för den rikaste utrustningen
öppna endast bränsletanken med en nyckel
den har ingen flyttbar ryggbänk
villkorligt lämpliga innertakshyllor
