Peugeot 607 2.9 V6 Pack Elfenben
Båda bär utrustningsetiketten Pack Ivoire som är slovensk för "praktiskt ren och vardaglig utrustning", mot en extra kostnad kanske du bara önskar för xenonstrålkastare, navigation, minne, sätesinställningar eller något liknande. En bra affär för tio miljoner, om man glömmer att Six-Week inte är en av de yngsta bilarna.
Gör inga misstag: 607 har också genomgått en föryngring, precis som bilarna: några nya färger och material i interiören, nya fälgar, och när det gäller skor finns det också ett nytt däcktrycksövervakningssystem, ett system för parkering hjälp, det har nu sensorer på framsidan, ett nytt Bluetooth-handsfree-system, och på utsidan känner du också igen den nya Six-Seat från kroppsfärgade stötfångare och en ny främre stötfångarform (med en stor friskluftsventil) tre centimeter längre framför framhjulen.
Denna 30 mm ökning av främre överhänget är resultatet av ett nytt hjärta – en 2-liters turbodiesel (Peugeot bär precis HDi-etiketten) med ett partikelfilter. Men mer om denna version till en annan gång, denna gång testade vi dess prismotsvarighet (ja, Peugeot är också ett av de märken som ”subventionerar” dieselbilsförare på bensinbilsförarnas bekostnad). Den har också blivit något upprustad under föryngringen. Den klarar nu av att leda 7 släta hästar som är helt tysta för det mesta, men svarar på ryttarens ökade krav med ett dämpat morrande.
Kombinationen med den sexväxlade automatlådan är utmärkt, och växellådans beredskap att sänka tiden (redan under bromsning) är särskilt imponerande. Detta eliminerar behovet av (annars möjligt) manuell sekventiell växling. Den här bilen exemplifierar faktiskt kärnan i en automatlåda i en bra bil: att fastna i D och glömma allt tillsammans. Det finns alltid tillräckligt med kraft (relativt, naturligtvis), det finns ingen anledning att lyssna på dummen från en dieselmotor, inga ryck från turboladdaren. Och förbrukningen, med i genomsnitt fjorton liter, är inte heller för hög.
Dessutom har automaten en annan bra egenskap, nämligen att den maskerar alla negativa egenskaper hos framhjulsdriften, särskilt i kombination med hög effekt och ganska mjuk, bekväm chassijustering. Hjulens sväng till neutralläge (även i kurvor) är så liten att stabiliseringssystemet inte i hög grad bör störa kommunikationen mellan föraren och fordonet.
Chassi? Mestadels bekväm, sedan bekväm, och bara i den tredje - bekväm. Det är bättre att inte prata om sportsmannaanda. Bara några få slag tränger igenom rumpan på passagerare, och de hör dem innan de känner dem. Det är synd att framsätena inte är så bekväma: det finns fortfarande inte tillräckligt med längsgående rörelse, samma sak med att justera rattens djup, och generellt tröttar större förare på långa resor.
Den bästa lösningen (med små passagerare framför) är att åka i baksätet, men åldern på sexsitsig design är också känd här: med tanke på bilens totala längd, axelavståndet och därför interiörlängden är kortare, så förvänta dig inte äkta rymdlyx. Men för priset är det inte alls dåligt.
Annars handlar essensen i denna "Nipeuge" om pris och utrustning. För bra 10 miljoner dollar får du en snygg men annars inte den mest prestigefyllda sedanen med mycket utrustning, komfort och prestanda. Om du inte är bortskämd med stora namnmärken och en sportlimousine (och du inte är mer än XNUMX meter lång) kan du inte låta bli att välja sex veckor.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Elfenben
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 42.605,58 € |
| Testmodellkostnad: | 50.325,49 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 155kW (211 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal hastighet: | 235 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 14,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takt - V-60° - bensin - slagvolym 2946 cm3 - maxeffekt 155 kW (211 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 290 Nm vid 3750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad automatlåda - däck 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| kapacitet: | toppfart 235 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1644 kg - tillåten totalvikt 2144 kg. |
| Yttermått: | längd 4902 mm - bredd 1835 mm - höjd 1442 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 80 l. |
| Låda: | 481 |
Våra mått
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ägande: 63% / skick, km meter: 2165 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,7 år ( 140 km / h) |
| 1000 m från staden: | 29,9 år ( 181 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,2 / 14,9s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,3 / 17,0s |
| Maximal hastighet: | 230 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 13,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Kanske, men för mycket mer pengar. 607 erbjuder bara en något lägre nivå av komfort för mycket mindre pengar - lite på grund av sin ålder (och dess tillhörande brister), lite på grund av märkets ljud.
Vi berömmer och förolämpar
pris
Utrustning
fortfarande fräscht utseende
körposition (större förare)
salongsutrymme
ratten utan feedback
