Testkörning Peugeot 508: förare av stolthet

Möte med det franska varumärkets eleganta flaggskepp

Den skiljer sig väldigt mycket från medelklassen Peugeot som 404, 504, 405, 406, 407. Den skiljer sig också mycket från dess direkta föregångare 508 från första generationen. Och nej, detta är inte en eufemism för något annat, med tanke på antagandet att varje ny bil ska vara bättre än sin föregångare. Det handlar om något annat, om en helt annan filosofi ...

Medan den har sedanliknande funktioner och faktiskt är en fastback, har nya 508 utseendet på en mellanklass coupé som Audi A5 eller VW Arteon, särskilt eftersom fönstren är ramlösa.

Den låga och sluttande taklinjen har gett upphov till speciella designbeslut och bildat en kupolformad profil över de bakre passagerarnas huvuden. Det finns mindre utrymme än i Passat och fönster med låg höjd begränsar utsikten. Det är inte trångt här, men inte alls rymligt.

Rätten att vara annorlunda

Layoutlinjen förs också över till 508 SW kombi, som mer ser ut som en shooting brake än en klassiker i genren. Peugeot har råd med det av en enkel anledning – medelklassbilar är inte längre vad de brukade vara.

Typiska "företagsbilar" för medelanställda som också använder dem som familjebil. Dessa funktioner är nu hämtade från olika SUV-modeller som alla behöver, oavsett vikt eller storlek.

Nu är termen "stationcar", som för några år sedan hänvisade till medelstora kombi-modeller, mer associerad med SUV-modeller. De erbjuder skåpbilskapacitet med terrängsikt och fordonsdynamik.

I det här fallet är det inte förvånande att Peugeots vd Jean-Philippe Imparato öppet berättade för fordonsmedia att han inte var orolig för att sälja 508:an eftersom den senare inte skulle förändra företagets balansräkningar. 60 procent av Peugeots vinst kommer från försäljning av stadsjeepar och 30 procent från lätta kommersiella modeller och kombinerade versioner baserade på dem.

Om vi ​​antar att en betydande andel av de återstående 10 procenten faller på små och kompakta modeller, förblir 508 en representant för medelklassen den lägsta procentsatsen. Tja, detta är inte riktigt fallet i Kina, så där kommer modellen att få mer omfattande marknadsföringsuppmärksamhet och en längre hjulbas.

Men 1,5 miljoner klassiska mellanklassbilar säljs fortfarande över hela världen. Peugeot kommer inte att skadas om inte en köpare väljer en 508 för sin företagsflotta eller deras familj. Och om han ändå frågar om det, måste han följa de ökade priserna, som, om än något, är högre än priserna för VW Passat.

Bärare av stil

Eftersom 508 inte längre är lika viktigt för Peugeot kan dess övergripande koncept ändras. För det första, designen ... 508 kanske inte ger mycket vinst för SUV-sortimentet, men det är definitivt den trevligaste bilen i märkesportföljen.

Den nya bilen bär med sig något av Pininfarina 504-kupén och dess exteriör kommer definitivt att ge en betydande boost till försäljningen av resten av modellen. Något som en seriös bildbärare, som marknadsföringskretsar skulle säga.

De ovannämnda kupéformerna, en unik scowl på framsidan med piratärr (kanske från ett lejon), LED-lampor och ett präglat frontlock ger en seriös, maskulin och dynamisk look utåt, kompletterad med klassiska stylingstecken som de böjda uppåtgående sidlinjerna på aktern.

Allt slutar med en fantastisk bakre ensemble med otrolig flexibilitet och en gemensam rand som förenar strålkastarna med den karakteristiska Peugeot-signaturen och en känsla av närvaron av lejonklor.

Detta är dock inte bara en designfråga. Vi har upprepade gånger nämnt att för att ha ett gott rykte måste en bil vara av god kvalitet, med små luckor och släta gångjärn för att främja den övergripande föreningen av formerna i betraktarens ögon.

Detta är ett stort steg för Peugeot i medelklassen, eftersom den nya 508 inte bara är den mest högteknologiska utan också den mest "premium" modellen av märket, vars fördelar till stor del beror på den nya EMP2-plattformen ( den tidigare 508 var baserad på PF2) skiktad "konstruktion", som Peugeot "blygsamt" bedömer som bättre än VW MQB och likvärdig i nivå med Audis längsgående plattformar. Detta kan tyckas vara en överdrift, men faktum är att nya Peugeot 508 verkligen ser spektakulär ut.

Detta gäller helt inredningen med högkvalitativa material och en specifik sammansättning av instrumentbrädan. Ursprungligen för personer som körde bilar med en klassisk instrumentlayout, den så kallade. I-Cockpit med en liten och låg ratt med platt botten och topp och en instrumentbräda ovanför den ser konstig ut, men den vänjer sig snart och börjar bli trevlig och till och med spännande.

Märkbar vid första anblicken

Sammantaget har 508 blivit en "körande" bil för vilken främre passagerare är viktiga, och i detta sammanhang söker den en rikare och mer krävande ung publik. Det finns också plats på baksätet, men det har ingenting att göra med modeller som Mondeo, Talisman eller Superb.

Men 508 riktar sig inte alls till konkurrens. På 4,75 meter är det mycket kortare än Mondeo och Superb på 4,9 meter. På 1,4 m är det mycket lägre, vilket är en annan fördel med EMP2, vilket gör att den kan bygga ganska höga fordon som Rifter.

En annan fördel som inte ens SUV-modeller tillåter är integrationen av en dubbel växellåda, och lite senare kommer linjen att utökas med en elektrisk bakaxelmodell. 508 är å andra sidan mer av en språngbräda för högsta möjliga fjädring i märkets sortiment, med MacPherson fjäderbenselement fram och en multilänkslösning bak med möjlighet att lägga till adaptiva dämpare.

Trots det stora språnget från lejonet i Peugeot är det dock omöjligt att uppnå dynamiken i BMW 3 -serien med sin perfekta viktbalans och bakre / dubbla drivning. Som sagt, 508 klarar rena och trevliga svängar, speciellt när den är utrustad med de aktuella adaptiva spjällen och med en kontrollägeskonfiguration.

Tvärmotorerna i den franska modellen reduceras till sorter av en 1,6-liters bensinmotor med 180 och 225 hk, en 1,5-liters diesel med 130 hk. och en två-liters dieselmotor med en kapacitet på 160 och 180 hk.

Peugeot nämner inte ett ord om att kasta diesel – låt oss inte glömma att den dök upp i märkets sortiment i mellanklassmodellen (402), har en 60-årig tradition i sin historia och är en av de viktigaste. meriter.

Diesel är viktigt för Peugeot

Alla maskiner är redan WLTP- och Euro 6d-Temp-certifierade. Bara 130 hk diesel kan utrustas med en mekanisk transmission (6-växlad). Alla andra alternativ är kopplade till Aisins åtta-växlade automatväxellåda, som redan har blivit mycket populär hos tillverkare av tvärgående motormodeller.

Förarassistanssystem, anslutning och övergripande ergonomi är på en exceptionell nivå.

Slutsats

Peugeots designers och stylister har gjort ett utmärkt jobb. Detta kan inkludera designers, eftersom en sådan vision inte kan uppnås utan kvalitet och precision.

EMP2-plattformen är en bra grund för detta. Det återstår att se om marknaden kommer att acceptera en modell född ur en sådan vision, vilket återspeglas i bilens prispolicy.